"В Сочи все по-другому, здесь особая ситуация"

Сочи претендует на звание если не самой масштабной, то уж точно самой важной инфраструктурной стройки России. ФГУ "Дирекция по строительству и реконструкции автомобильных дорог Черноморского побережья Федерального дорожного агентства" (ФГУ "ДСД "Черноморье"") отвечает за реализацию десяти олимпийских проектов, на которые из федерального бюджета направлено 195 млрд руб. Директор ФГУ "ДСД "Черноморье"" ВЛАДИМИР КУЖЕЛЬ рассказал BG, в чем уникальность сочинских дорог.

BUSINESS GUIDE: Денег на стройку хватает?

ВЛАДИМИР КУЖЕЛЬ: Изменения к лучшему налицо: определен стабильный источник финансирования дорожного хозяйства, идет обсуждение долгосрочных контрактов, увеличение объемов строительства. Но в Сочи все по-другому, здесь особая ситуация. Мы обеспечены 100-процентным финансированием на все четыре года, вплоть до Олимпиады. Такого нет ни у кого — это реальные возможности и очень большая ответственность.

BG: Полное финансирование развязывает вам руки? Какие новаторские решения вы внедряете? Может ли ваш опыт быть использован в инфраструктурном строительстве в масштабах страны?

В. К.: Отличительная особенность сочинского автодорожного строительства — высокая насыщенность тоннелями, ведь других способов возведения современных дорог здесь просто нет. В чем основная проблема существующей трассы М27 Джубга--Сочи? Она была построена по контуру береговой полосы, и все серпантины и изгибы дороги, по сути, просто повторяют рельеф местности. Все остальное — следствие. Грузовой транспорт не может двигаться по таким изгибам с нормальной скоростью и, следовательно, тормозит общий поток движения транспортных средств. Это приводит к пробкам, расстраивает туристов, в общем, влечет за собой массу малоприятных последствий для пользователей. К сожалению, дорога уже давно препятствует развитию территории. Поэтому на новых участках мы строим современнейшие тоннели. Например, в составе дублера Курортного проспекта (на сегодня это самый крупный объект, который находится в работе) будет построено девять тоннелей, причем шесть из них будут парными. Я уверен, что опыт, накопленный нами в Сочи, пригодится и в других российских регионах.

BG: В чем достоинства парных тоннелей?

В. К.: Парный тоннель — это два двухполосных тоннеля, по которым осуществляется движение в противоположных направлениях. Отсутствие "встречки" обеспечивает высокий уровень безопасности дорожного движения, а также пропускную способность и комфорт. Кроме того, все тоннели будут связаны между собой эстакадами без резких перепадов в продольном профиле. К примеру, в советское время тоннели поднимали повыше, чтобы они были покороче, а мосты, наоборот, старались строить пониже, чтобы сэкономить на стоимости строительства. В итоге получались "американские горки", когда к тоннелю надо было подниматься высоко на предельных уклонах и так же спускаться. В современных проектах применяются иные нормы проектирования, поэтому дороги будут комфортными и удобными для пользователей.

BG: Сейчас много говорят о неудовлетворительных сроках строительства сочинской инфраструктуры. Они действительно неудовлетворительные?

В. К.: На сегодняшний день мы не можем сказать, что у нас абсолютный дефицит времени. Сдерживающим фактором для сроков, предусмотренных контрактами, является отсутствие земли под строительные площадки. Сейчас из девяти объектов только на двух земля предоставлена в распоряжение строителей полностью. По всем остальным этот параметр колеблется от 40% до 80%. Однако и это не главный показатель. Случаются и другие ситуации. Например, на транспортной развязке "Стадион" земля была передана нам на 92%, но стройка все равно стояла, потому что на входе и выходе транспортной развязки были два небольших объекта, которые тормозили весь процесс. Ситуация развивалась более года, пока в судебном порядке мы не изъяли необходимые нам участки. Так что неполная обеспеченность участками — то немногое, но существенное, что может повлиять на сроки ввода объектов в строй.

BG: Какие уникальные технологии вы используете?

В. К.: Строить в Сочи в сжатые сроки и с высоким качеством без применения современной техники и технологий не возможно. Это относится ко всем видам работ, этапам строительства, типам сооружений. Широко применяются различные способы укрепления грунтов, конструкции удерживающих сооружений в оползнеопасных местах, современные методы строительства тоннелей, мостов, различные конструкции дорожных одежд. Комплексно решаются вопросы экологии. Предъявляются жесткие требования к технике — например, необходимо соответствие стандарту "Евро-3". Все искусственные сооружения должны иметь локальные очистные сооружения, которые очищают воду перед сбросом в открытые водоемы и море. Особые требования и к зеленым насаждениям, которые мы по возможности сохраняем. Но если не получается, то выплачиваем компенсации или производим озеленение, превышающее объемы вырубки в полтора-два раза.

Как мы видим, основная уникальность сочинской стройки в том, что все новые подходы, методы, технологии, техника применяются в комплексе. В этом смысле наш опыт может и должен быть использован при строительстве дорог в других регионах России и даже за рубежом. Мы строим не один, а десять объектов: и транспортные развязки, и эстакады, и тоннели, и дороги. Причем все быстро, в сжатые сроки — каждая неделя дает видимые результаты одновременно в разных частях города. Вот это и приносит настоящее удовлетворение.