Лизинг перегружен

Смежные отрасли

Лизинговые компании с начала года отмечают резкий рост количества сделок по грузовому автотранспорту. У некоторых компаний объем сделок вырос в 2-3 раза. Объем перевозок за первый квартал 2011 года вырос на 15-20% в связи с восстановлением многих рынков, активно использующих транспортные услуги, например, ритейла и пищевой промышленности. Лизинговые компании опасаются, что ажиотаж может привести к дефициту транспорта и неспособности перевозчиков обслуживать лизинговые договоры.

Крупнейшие лизинговые компании Северо-Западного региона отмечают резкий рост спроса в сегменте грузового автотранспорта. Начальник отдела организации продаж ГК "Интерлизинг" Вячеслав Спиров говорит, что количество договоров лизинга грузового автотранспорта по сравнению с I кварталом прошлого 2010 года выросло более чем в три раза. "Если рассматривать I квартал 2011 года более подробно, то необходимо отметить, что январь традиционно был месяцем "выхода из спячки", количество договоров в данном сегменте росло от месяца к месяцу, в марте объем заключенных договоров превышает январский более чем в четыре раза", — говорит он. Альберт Потапов, директор по продажам "Рено Тракс Финанс Сервис", с ним согласен: "С января по март мы наблюдали интенсивный рост количества лизинговых сделок в продажах грузового автотранспорта. Январь всегда был месяцем раскачки после праздников, поэтому в феврале количество сделок в несколько раз больше, чем в январе. Март удвоил показатели февраля. У нас было 11 сделок в феврале и 24 сделки в марте", — приводит он данные компании. По его словам, рынок грузового автотранспорта является барометром российской экономики. "Экономика растет, продажи новой техники растут, цены на нефть повышаются, увеличиваются и продажи тягачей", — поясняет он.

Перевозчики подтверждают тенденцию значительного роста перевозок. "Рост автомобильных перевозок начался еще в ноябре прошлого года, что связано с приближением Нового года, — отмечает коммерческий директор STS Logistics Сергей Верещагин, — Но после Нового года ажиотаж сохранился. В 2010 году рынок автоперевозок показал рост в 15-20 процентов к 2009 году. В первом квартале этого года рост был в тех же пределах", — говорит Сергей Верещагин. По его словам, автотранспортные перевозки растут быстрее остальных видов перевозок по причине того, что обслуживают потребительский спрос, который растет. "Производственные компании, которые работают на потребительский спрос и розничные сети, используют автотранспорт. В текущем году, думаю, сохранится долгосрочный рост. В течение года рост будет более плавным, и годовой рост сохранится на уровне 15-20 процентов", — полагает он.

Петр Демченков, генеральный директор ГК "Алиди", считает, что объем грузоперевозок в целом по рынку вырос несущественно. "Связано это с сезонностью, так, например, объем перевозок в марте больше, чем в феврале или январе. По нашей компании автомобильные перевозки в первом квартале выросли более чем в два раза, но это связано не столько с общим ростом рынка, сколько с более активным продвижением компанией своих транспортных услуг", — говорит он.

По словам Вячеслава Спирова, основными клиентами лизинговых компаний в сегменте грузовых автомобилей являются крупнейшие на рынке перевозчики, ритейлеры, представители пищевой промышленности, производственные компании с собственным парком техники. "У нашего клиента, компании "М.Видео", высокий сезон с сентября по ноябрь, а у компании P&G он выпадает с ноября по декабрь, — добавляет Петр Демченков, — Междугородние перевозки в декабре всегда растут — от 20 до 25 процентов. Это связано с сезонностью". Менеджер по связям с общественностью компания "М.Видео" Антон Пантелеев говорит, что объем перевозок в январе — апреле вырос в компании более чем на 9%, что связано с выходом из кризиса и увеличившимися объемами продаж техники. "В целом по рынку рост составил около 8 процентов. Спрос на перевозки стал особенно заметен в конце года, поэтому многие компании, видя такой тренд, стали более уверенно идти на заключение новых сделок", — комментирует Антон Пантелеев. Наиболее стабильным рынком-потребителем услуг перевозчиков является пищевая отрасль. В компании "Хлебный дом" рассказали, что по сравнению с I кварталом 2010 года объем перевозок компании I квартала 2011 года вырос на 30%. "В начале 2010 года еще было сильно влияние кризиса, в то время как сейчас вновь растет активность в торговых сетях. В целом по рынку, если сравнивать средний объем перевозок 2010 года со средним объемом I квартала 2011 года, то в 2011 году рост составил 8 процентов". Андрей Манский, председатель совета директоров ОАО "Дека" (второй по величине в России производитель кваса, владеет брендами "Никола", "Степан Тимофеевич", "Добрыня Никитич", "Большой квас"), также говорит, что с начала этого года объем перевозок "Деки" вырос, что было обусловлено главным образом принятым в этом году решением менеджмента компании сместить сроки начала полномасштабного производства кваса на более ранние даты. "В целом по году объем перевозок у нас увеличится незначительно, так как мы прогнозируем, что влияние прошлогодней жары нивелирует рост рынка. Мы пока идем с некоторым превышением планов продаж, делаем усилия, чтобы успешно отработать весь сезон, в этом случае объем перевозок вырастет в среднем по году на 10-15 процентов", — рассказал Андрей Манский.

По словам Петра Демченкова, рынок перевозок после кризиса растет: в среднем на 10-15% в год. "Мы планируем вырастить объем междугородних перевозок "Алиди" в 2,5 раза и выйти на годовой объем продаж транспортных услуг в 200 млн рублей. Примерно четверть этого объема будет выполнена собственным транспортом компании", — говорит он.

Лизинговые компании обеспокоены ситуацией с резким ростом потребности в транспорте и опасаются, что это может быть чревато ситуацией, возникшей на рынке в кризис. "Перед кризисом 2008 года мы наблюдали похожий всплеск продаж, — напоминает Альберт Потапов, — Лизинговые компании наращивали свой портфель с небывалой скоростью, чтобы успеть за рынком. Когда наступил кризис, многие перевозчики не были в состоянии обслуживать долги и стали возвращать технику лизингодателям. Многие продолжали эксплуатировать технику без оплаты лизинговых платежей, занижая ставки на перевозки, тем самым усугубляя нестабильную ситуацию на рынке. Надеюсь, кризис научил игроков оценивать риски и предвидеть подобное развитие сценария", — комментирует он. С ним согласен в оценках Вячеслав Спиров. "Резкий рост продаж на рынке коммерческих автомобилей может привезти к дефициту техники, такую ситуацию мы могли наблюдать в 2007 году, в начале 2008 года, очереди на грузовые автомобили составляли более восьми месяцев", — вспоминает он. — Если рынок и дальше продолжит расти, то мы ожидаем рост в 300 процентов по сравнению с прошлым годом". Сергей Верещагин считает, что если перевозчики массово "расконсервируют" свои парки транспорта (которые были законсервированы в кризис), то может случиться ситуация, при которой транспорта будет больше, чем нужно.

Ирина Бычина