Анимемобиль

Nissan Juke определили в конкуренты кроссоверам В-класса — вроде тех, что уже давно выпускают Suzuki и Fiat. Однако по сумме особенностей он может забрать часть потребительского интереса и у премиального Mini Cooper Countryman.

АННА КИЛИМНИК

Удивительное рядом

Nissan Juke вызывал сильнейшее доброжелательное любопытство и в апреле на ознакомительном тест-драйве, когда я с моделью только познакомилась, и на нынешнем полноценном тесте. Причем среди любопытствующих было довольно много дам. Компании Nissan очередной раз удалось сделать по-настоящему яркую модель, лишающую покоя автолюбителей. Солидный дорожный просвет (180 мм), крупные колеса (в нашем случае — 17 дюймов), рельефно обозначенные крылья — все это подходит для SUV. Но при этом имеет место спортивный акцент: довольно сильно наклоненное ветровое стекло, небольшие боковые окна, ниспадающая линия крыши. Особенно впечатляет Juke анфас — благодаря причудливо выполненному головному свету: крупные круглые фары и, отдельно, габариты, которые заползли на капот. Интерьер салона Juke также неординарен. Гвоздь программы — центральная консоль, напоминающая бензобак мотоцикла и дающая ответ кузову окраской.

Не могу сказать, что Juke — красивый автомобиль, скорее — чудной. Мне кажется, это отражение представлений западного мира о Стране восходящего солнца. Модель была разработана в Европейском дизайн-центре Nissan в Лондоне, но шлифовали дизайн в Японии. (Заметим здесь, что Juke собирают на заводе Nissan в британском Сандерленде, но только моноприводные, полноприводные — в Японии.) Вышел этакий покемон, и тем, кто вырос на японских мультиках, должно понравиться. На европейской презентации новинку адресовали уверенным в себе амбициозным мужчинам около 30 лет, имеющим подругу или даже жену, но еще не имеющим детей.

Золотая середина

Nissan пополнила своей новинкой пока малочисленный, но довольно перспективный сегмент кроссоверов B-класса. Прежде в России он был представлен моделями Suzuki SX4 (выпускается с 2006 года) и Fiat Sedici (с 2008 года). Именно к ним в конкуренты и записали Nissan Juke. В основном по признаку ценника.

Fiat Sedici предлагается с единственным мотором 1,6 л. (107 л. с.), переднеприводная версия идет как с "механикой", так и с "автоматом" по цене 721 500 и 788 000 руб. соответственно, полноприводный вариант — с "механикой", цена — 831 000 руб. Для Suzuki SX4 тоже определили один мотор — 1,6 л. (112 л. с.), цены на переднеприводную модификацию с МКПП начинаются с 619 000 руб., с АКПП — с 719 000. Полный привод дополняется и той, и другой коробкой передач, цена — 759 000 и 819 000 руб. соответственно. Но и Sedici, и SX4 имеют довольно спокойную внешность, особенно если рядом поставить Juke, на который тоже предлагается мотор 1,6 л (117 л. с.), но только в союзе с передним приводом; с "механикой" цена начинается с 649 000 руб., с "автоматом" — с 755 000 руб.

Однако Juke можно приобрести и с турбированным двигателем 1,6 л, который выдает уже 190 сил. Здесь переднеприводный вариант идет только с МКПП по цене от 825 000 руб., а полноприводный — только с АКПП, цена — от 969 500 руб. Учитывая также то, что модель Nissan предлагается в шести комплектациях с весьма богатым перечнем оборудования, и принимая во внимание яркий дизайн модели, можно констатировать, что Juke вторгается на территорию премиум-сегмента кроссоверов B-класса, где пока пребывает в гордом одиночестве Mini Countryman, тоже отличающийся весьма неординарным дизайном. Подобно Juke модель Mini Cooper Countryman с мотором 1,6 л (122 л. с.) предлагается только в переднеприводной версии с МКПП по цене от 940 000 руб., а более мощный (184 л. с.) и полноприводный Mini Cooper S Countryman All4 с мотором того объема и "механикой" стоит от 1 280 000 руб. АКПП обойдется в дополнительные 74 500 руб. По сути, Juke занял позицию между недорогими, но скучноватыми городскими кроссоверами B-класса и явно премиальным, более дорогим Mini.

Больше, чем ожидаешь

Тем, кто привык ездить на хетчбэках B-класса, Juke покажется более просторным. Например, тут уже будет сложно дотянуться с водительского кресла до сумки на заднем сиденье. То есть во втором ряду ногам свободно. А вот пространства над головой сзади не хватает. Задние стойки сильно наклонены внутрь, и, например, детское кресло группы II-III с "растущей" спинкой для ребенка от 130 см на боковое место уже не поместится — верхняя часть подголовника упрется в ту самую стойку. Положение, правда, не безвыходное: кресло можно установить посередине (если пассажиров сзади больше нет) или же посадить ребенка с краю в бустер, который для упомянутого роста уже вполне приемлем.

Одно из серьезных достоинств Juke — высокая посадка. Человеку ростом до 180 см на водительском месте будет вполне комфортно. Кресло — спортивной формы, с достаточно выраженной поддержкой, правда регулировки только механические. Руль по вылету не регулируется, только по высоте.

Багажник у Juke небольшой — 251 л, со сложенным задним сиденьем (складывается в пропорции 60/40, образуется ровный пол) максимально получается 830 л. У полноприводной версии показатели и того меньше — 207 и 786 л. Дело в том, что у моноприводных модификаций под полом имеется довольно объемистое "корыто". Кстати, под "корытом" в нашем случае лежала полноценная запаска, хотя Juke вроде бы должны комплектоваться докаткой. Полка багажного отделения прикреплена к двери и поднимается, когда дверь открываешь. Полку, конечно, можно снять, но вещи на нее лучше не класть.

До дачи доведет

Нам удалось протестировать два разных Juke. К сожалению, оба они были переднеприводными, но на одном стоял обычный "атмосферник" мощностью 117 л. с. и "автомат"-вариатор Xtronic CVT, а на втором — турбированный мотор и 6-ступенчатая МКПП.

По прогнозам, именно первый вариант должен стать фаворитом продаж. Наша машина была в комплектации SE+Sport (пятая по количеству опций из шести). Такая модификация стоит 808 000 руб., от "просто" SE+ она отличается лишь внешней мелочовкой и при этом дороже на 18 тыс. руб.

Стоит отметить, что даже базовая модификация Juke весьма богатая. В списке опций есть фронтальные и боковые подушки безопасности, эйрбэг переднего пассажира — отключаемый, а это значит, что сюда можно установить детское кресло; имеется и Isofix — на задних боковых местах. Омыватель фар идет с кнопкой активации, что позволяет экономить зимой "незамерзайку". Передние сиденья — с подогревом, для задних пассажиров предусмотрены отдельные воздуховоды. Внутрисалонное зеркало антибликовое, электростеклоподъемники — на всех дверях. Также уже в базовом варианте есть кондиционер и система Hands-Free.

Ну а наша комплектация включала в себя такие несвойственные для В-класса опции, как круиз-контроль с ограничителем скорости и камера заднего вида с цветным дисплеем.

На борту имеется весьма продвинутая система Nissan Connect: CD-ресивер с MP3, Hands-Free, входы AUX, USB, а также для iPod, 5-дюймовый цветной сенсорный дисплей (есть и управление кнопками), навигационная система. Телефон подключается по Bluetooth легко и непринужденно. Однако записи в телефонной книжке кириллицей система не видит. Зато вся музыка с флешки удобно сортируется.

Навигатор Nissan Juke — отдельная тема. Он знает Москву вплоть до мелких подворотен и дворовых проездов и может проложить по ним маршрут. Примерно то же и с Подмосковьем — на дисплее видны проезды дачных поселков. Моя дача, например, находится за Апрелевкой, в районе станции Ожигово. Все навигаторы показывают путь лишь до одноименной деревни, дальше дорога пропадает, на картах "Яндекса" и Google тоже. Между тем здесь полно жилых объектов, которым по 15-20 лет. Навигатор Juke не только знает названия всех этих дачных поселков — он видит даже улицу, где расположены мои шесть соток.

Газ до отказа

В Nissan говорят, что Juke — "сплав компактного SUV и спортивного автомобиля". Действительно, машина оставляет приятные впечатления на ходу. У Juke чуткий руль, отличные тормоза, мягкие педали. В меру жесткая подвеска без больших проблем поглощает и кромки срезанного асфальта, и стыки на мостах, и "лежачих полицейских". Но динамики атмосферной версии с "автоматом" явно не хватает. К примеру, я выезжала с боковой дорожки, и мне нужно было пересечь три полосы, чтобы развернуться. Метрах в двухстах слева уже сорвался со светофора поток. Я выжала газ до упора — мотор взвыл, стрелка тахометра метнулась к красной зоне, но ускоряться Juke даже и не думал... И правильно, незачем требовать от вариатора невозможного. Никаких кик-даунов, плавные нажатия на акселератор — единственный способ заставить Juke с Xtronic CVT разгоняться приемлемым образом. Тогда, познав доступные возможности автомобиля, можно вполне непринужденно чувствовать себя в городском потоке.

На нашем Juke можно было пользоваться системой динамического изменения настроек автомобиля, которая предлагала режимы Normal, Sport и Eco. В зависимости от выбранного режима меняется характер работы трансмиссии (если коробка автоматическая, как в нашем случае), системы рулевого управления, двигателя и кондиционера. Например, в экологичном режиме при нажатии на педаль газа Juke разгонялся крайне вяло, мотор фактически не выдавал больше 2 тыс. об/мин. Чтобы рассчитывать хоть на какую-то приемистость, приходилось переходить в режим Sport — тогда электроника принудительно держит высокие обороты. Что касается расхода топлива, то в спортивном режиме в городе у меня получилось 12,1 литра на "сотню" — против паспортных 8,3, оно того стоит.

Система динамических настроек является частью так называемой активной системы управления. На центральной панели Juke есть две кнопки: Climate и D-Mode. Если нажата первая, то шесть кнопок, расположенных ниже по краям небольшого цветного монитора, отвечают за работу климатической установки. Если нажать D-Mode, то надписи волшебным образом поменяются, и перед нами — система управления динамическими настройками. Занимательно, но доступ к климату порой получается затрудненным.

Самый желанный

Другой протестированный нами Juke был с турбированным мотором и 6-ступенчатой МКПП. Пожалуй, именно эту версию выберут те самые активные тридцатилетние. Это мощная послушная машина, она отлично едет и по трассе, и в городе, не будет никаких нареканий ни к динамике, ни к комфорту. Здесь тоже можно устанавливать режимы движения. В городе, однако, разница между ними чувствуется слабо, зато на трассе — другое дело, сразу понимаешь, чем отличается "эко" от "спорта". После экспериментов с режимами в городе и на трассе расход топлива у меня составил 13,3 л/100 км. По паспорту в городском цикле расход у турбоверсии должен быть 9,1 л/100 км.

Этот турбо-Juke был в топовой комплектации LE, ее цена — 921 000 руб., одноименный вариант с полным приводом будет стоить 1 065 500 руб. Из добавившихся опций следует отметить систему доступа "без ключа" с запуском двигателя кнопкой.

Что касается дополнительных затрат, связанных с владением Nissan Juke, то, скажем, каско для версии с атмосферным мотором обойдется в 44 600 руб., с турбированным — в 46 000 руб., ОСАГО будет стоить 3800 и 5070 руб. соответственно. Транспортный налог — 2340 и 8550 руб.

Гарантия на автомобиль — три года или 100 тыс. км пробега. ТО надо будет проходить каждые 15 тыс. км пробега или раз в год. На момент сдачи номера у дилеров Nissan еще не были готовы новые прайс-листы с учетом стоимости TO Juke, но нам сказали, что, вероятно, стоимость первого ТО составит примерно 7 тыс. руб. В ценах на ТО Nissan Juke, вероятно, будет сопоставим с Qashqai, то есть второе ТО может обойтись примерно в 16 тыс., третье — в 7 тыс. руб.

Nissan Juke

Конкуренты