Французский "каблук"

Peugeot Partner Tepee можно считать альтернативой обычному универсалу: больший, свойственный коммерческому автомобилю, грузовой объем, меньший, но все-таки приемлемый ходовой и пассажирский комфорт, что коммерческому транспорту вообще-то несвойственно. Так или иначе, в России, где любят покупать одну машину на все случаи жизни, эта модель пользуется заметным спросом.

ИВАН БУРАНОВ

Если в поисковике набрать слово "Каблук", большая часть ссылок приведет вас не в обувные магазины, а на сайты грузоперевозок. У меня это слово ассоциируется с красным "Ижем" для перевозки мороженого из гайдаевского фильма "Опасно для жизни". Можно сколько угодно рассуждать о автомобильных тенденциях, но спрос на подобные грузовички будет всегда высоким. Интерес к ним подогревается и слухами об ограничениях по грузовому транспорту в Москве, ведь по документам такая машина — легковая, но с известными грузовыми амбициями.

Между тем, в отличие от традиционных представителей этой ниши, с Peugeot Partner Tepee, который был у нас на тесте, ясно не все. Прежде всего смущает высокая цена, если иметь в виду машину только для перевозки грузов. Есть варианты подешевле, включая близкого родственника — Peugeot Partner Origin (чуть меньше объем багажника, попроще внешность, цена ниже где-то на 100 тыс. руб.). На сайте Peugeot именно Partner Origin позиционируется как представитель коммерческого транспорта, а Partner Tepee отнесли к категории "пассажирский семейный автомобиль", хотя, по сути, это тот же грузовичок. Казалось бы, кто купит такую машину? Однако половина всех Peugeot Partner, проданных за 2010 год в России,— это Tepee, и хотелось бы понять, зачем и кому нужна подобная модель.

Друг мой грузовик

Если рассматривать Partner Tepee в качестве коммерческого автомобиля, то все более или менее ясно. Объем багажника варьируется от 642 до 3 тыс. л при снятых задних сиденьях. На практике это означает, что двое мужиков могут поднять газовую плиту, зайти внутрь машины, поставить плиту на пол и выйти. Все это благодаря не только объему, а еще и форме багажника, который напоминает гараж с ровными стенками, потолком и плоским полом. В принципе, имея такую машину, можно прямо в IKEA собрать шкаф и в готовом виде привезти домой. Если сиденья не снимать, а просто сложить, пространства все равно достаточно для подобных фокусов.

Какую-нибудь мелочь, например коробку с инструментами, можно закрепить жгутом, который крепится у пола — обычно такой жгут приходится покупать отдельно, а в Tepee он — базовое оснащение. Жаль, что у нашего Partner не было фирменной сетки для мелких вещей (на заказ — 960 руб.), тогда и коробка не понадобилась бы. У владельцев легковых машин часто возникают проблемы при перевозке телевизора, и не столько из-за недостатка места в салоне, сколько из-за неудобств погрузки, связанных с дверями. В Partner Tepee задние двери, как в маршрутке,— сдвижные, с фиксацией в крайнем положении. Это позволяет легко переместить телевизор внутрь салона и пристроить на задних сиденьях. Если нужно перевезти двухметровые доски, карниз, удочки или бильярдный кий, их можно закрепить под потолком — для этого предусмотрены специальные штанги, на 10 кг нагрузки каждая. Наклейка гласит, что держаться за штанги нельзя; предупреждение правильное — слишком уж сильно они напоминают поручни в троллейбусе.

Все-таки приятно, что вспомогательное оснащение продумано до мелочей. К примеру, чтобы перевозимый карниз не скользил, потолочные штанги покрыты резиной. Любителей автомобильных "фишек" наверняка сведет с ума маленький фонарик в нише стенки багажника. Работает от аккумуляторов и, когда закреплен, подзаряжается от двигателя и одновременно служит плафоном подсветки. Возможно, французы позаимствовали эту идею у Rolls-Royce Phantom, у которого в задних дверях есть выдвижные зонтики. Поражает воображение и список доступных аксессуаров для транспортировки: тут и держатель для шести пар лыж, и кофр на 430 л, и защитная решетка для собаки (с учетом объема багажника, в Tepee можно организовать мобильный вольер).

Но не все в жизни водителя сводится к погрузке ящиков и карнизов. К примеру, всегда нужно иметь под рукой документы на груз и путевой лист. Для этого на торпедо есть две удобные полки: одна — перед водителем, с крышкой, другая — перед пассажиром. В этом плане Partner Tepee — воплощение мечты водителей маршруток, у которых вечные проблемы с местом для мелочи. Захочется пить после возни с досками и шкафами — нет проблем: в количестве подстаканников Partner Tepee может посоревноваться с американским микроавтобусом. Неудобным показался только бардачок — его зачем-то поделили на два "этажа" и секции, из-за чего положить папку со страховкой толком некуда.

Если везешь на Tepee груз, управлять автомобилем довольно удобно. У нас на тесте был вариант c 1,6-литровым дизелем мощностью 90 л. с. — это одна из самых популярных модификаций. Двигатель очень тяговитый и почти не замечает нагрузки — машина одинаково бодро трогается как пустая, так и будучи забитой ящиками с фруктами. Правда, при достижении высоких оборотов мотор быстро "умирает" — рабочий диапазон у дизеля маленький, и приходится часто переключать передачи. Впрочем, такие машины, как Partner, чаще всего используются в городах, поэтому серьезной проблемы в этом недостатке я не усматриваю: в пробках особенно не разгонишься. Кроме того, двигатель очень экономичный — бортовой компьютер показывал около 7,5 л на "сотню", но возникало ощущение, что можно заправляться раз в месяц на тысячу рублей и почти не думать о солярке. А благодаря большому углу поворота колес, огромным зеркалам заднего вида и обширному заднему стеклу на Tepee очень удобно парковаться. Это очень важное преимущество, ведь задами магазины частенько смотрят в узкие переулочки, где разъехаться сложно.

На трассе из-за относительной слабости мотора Partner ведет себя не слишком уверенно. На обгон нужно выходить заранее, да и подвеска показалась слишком легковой (модель построена на шасси Peugeot 308), машину натурально раскачивает. Впрочем, как и любой транспорт такого рода, Partner более устойчив на дороге, будучи груженым. Главное — не переусердствовать: грузоподъемность Tepee 625 кг, но трех человек сзади и пары тяжелых ящиков достаточно, чтобы подвеска заметно просела. А полностью груженный Partner иногда начинает тереться задними колесами о подкрылки.

Несмотря на мелкие недостатки, Tepee вполне хорош для городских коммерческих перевозок. Но есть нюанс. У нас на тесте был Partner в самой богатой комплектации Outdoor за 702 тыс. руб. Большинство автомобилей в этом сегменте дешевле. Так ли уж нужен здесь двухзонный климат-контроль, или можно обойтись кондиционером? И зачем в багажнике, где поедут ящики, динамики, а на противотуманных фарах — хромированные ободки? Если водитель — владелец бизнеса, то для себя, любимого, и любимых близких — пусть, почему бы и нет. Но обычно на коммерческом транспорте стараются сэкономить, на комплектации во всяком случае, и о комфорте водителя думают не в первую очередь. Полагаю, если Tepee нужен для коммерческих целей, то самая простая его версия — Access (от 560 тыс. руб.) — большинству покажется предпочтительнее.

Друг мой пассажир

С точки зрения перевозки людей не все так прекрасно. Дизайнеры Peugeot очень старались, чтобы Partner Tepee был симпатичным (младший брат Origin, к слову, этим не отличается). Французы искренне считают, что внешний вид Tepee "внушает авантюрные мысли о бегстве от повседневных проблем" (описание на сайте компании). Я же почему-то вспомнил самолет Airbus Beluga, похожий на беременную гусеницу, который, грубо говоря, может перевозить внутри себя еще один Airbus. "Партнер", конечно, не так устрашающ, но внешность у него специфическая по причине неординарно высокой крыши и огромной двери багажника. В салоне чувствуешь себя не слишком уютно. Людям даже очень высокого роста такие потолки не нужны (патриарху с его головным убором понравилось бы). Им скорее понадобятся более удобные сиденья и автоматическая коробка передач, которой нет ни в одной комплектации Partner. Водитель подумает о более комфортной посадке, задние пассажиры — о дефиците тепла (жалобы на работу печки — одна из самых популярных тем на форумах). Не помешал бы и интерьер побогаче и повеселее. А также нормальные задние стеклоподъемники — вместо форточек, как у ВАЗ-2106. Впрочем, если сзади будут ехать маленькие дети, этот вариант предпочтительней. Кстати, можно заказать панорамное зеркало, чтобы видеть, чем занимается малышня.

Что касается езды, то 1,6-литровый дизель, конечно, экономичен, но для комфортного перемещения в пространстве с семьей хотелось бы чего-нибудь помощнее и потише. Пара бензиновых литров была бы в самый раз, но такой мотор на Partner не ставят. Если машина позиционируется как семейная, подразумевается, что на ней можно выезжать на природу. Partner Tepee рапортует, что готов к таким испытаниям: дорожный просвет 18 см, плюс "внедорожная" электроника, которую необычно видеть среди опций переднеприводного грузовичка. Специальной кнопкой включается режим езды по песку, по снегу, по грязи. Кроме того, система Hill Holder Control помогает тронуться в горку: при включении передачи можно отпустить тормоз и нажать на газ спустя две секунды. Впрочем, польза от этой опции довольно сомнительная, к тому же работает она при уклоне не более 5%. Во всяком случае, в российских автошколах старт с уклона — это одно из базовых упражнений.

В качестве семейного я бы такой автомобиль не купил. При дефиците финансов (и имея тем не менее 560 тыс. руб.) можно претендовать на самую дешевую версию Tepee с бензиновым мотором, но с учетом жаркого климата в Москве и горящих торфяников без кондиционера за 41 тыс. руб. не обойтись. За 600 тыс. руб. есть много других семейных автомобилей, и, прежде чем приобретать Partner Tepee, я бы крепко подумал.

Цена эксплуатации

Коммерческий транспорт всегда отличался недорогой эксплуатацией, и Partner Tepee не исключение. Техобслуживание с дизельной версией нужно проходить каждые 10 тыс. км. TO-1 стоит 4,8 тыс. руб, TO-2 — 6,1 тыс., TO-3 — 4,8 тыс., ТО-4 — 9,6 тыс. руб. Ставка транспортного налога для машин мощностью до 100 л. с. минимальная, поэтому 90-сильный дизель обойдется всего в 630 руб. в год. Стоимость полиса каско для Partner Tepee варьируется от 24 тыс. до 56 тыс. руб. Страховать такую машину или нет, решать владельцу, в лидерах по угонам Partner Tepee не числится, но при активной езде по узким улочкам риск поцарапаться довольно высок. Единственное, что мне показалось неоправданно дорогим,— покрышки. Комплектация Partner Outdoor поставляется с шинами размером 215/55 R16. Комплект резины на лето обойдется вам в 18-22 тыс., на зиму — в 20-25 тыс. руб. Сэкономить можно с бюджетной комплектацией Partner Tepee Access, где колеса 15-го диаметра: шины обойдутся дешевле на 20-30%. Таким образом, к 702 тыс. руб., потраченным на автомобиль в салоне, добавляется еще около 100 тыс. руб. эксплуатации в первый год при пробеге 30 тыс. км.

Peugeot Partner Tepee

Конкуренты Peugeot Partner Tepee