Volkswagen и группа ГАЗ договорились о контрактной сборке 110 тыс. легковых автомобилей в год на линии Volga Siber, которая простаивает с 2010 года. Volkswagen не стал создавать СП с российским партнером для работы в новом режиме промсборки — стороны вместе инвестируют в проект €200 млн, но каждый сохранит права на свою собственность. В результате группа ГАЗ сможет загрузить мощности минимум на восемь лет, а Volkswagen — бюджетно увеличить объем производства в России.
Volkswagen Group Rus и группа ГАЗ подписали соглашение на восемь лет о контрактной сборке 110 тыс. легковых автомобилей в год на Горьковском автозаводе. На мощностях ГАЗа Volkswagen пока планирует собирать три модели — Volkswagen Jetta, Skoda Yeti и Skoda Octavia. По словам вице-президента Volkswagen Детлефа Виттига, в будущем на этой же линии может быть запущена сборка еще одной модели, название которой пока не раскрывается. Сборка будет осуществляться на базе линии Volga Siber, которая простаивает с конца 2010 года. Общий объем инвестиций в модернизацию линии составит €200 млн, из которых €115 млн вложит Volkswagen, а остальные €85 млн — группа ГАЗ. Оборудование, в которое будет инвестировать Volkswagen, останется в его собственности, а линия — в собственности ГАЗа, пояснили "Ъ" в группе.
Соглашение подписано в рамках перехода Volkswagen на новый режим промсборки автомобилей в России. По соглашению, иностранные автопроизводители должны обеспечить производство до 350 тыс. автомобилей в год в обмен на низкие (0-5%) пошлины на ввоз автокомпонентов.
"Группа ГАЗ сейчас сосредоточена на производстве коммерческого и легкого грузового транспорта, поэтому нам нужен был сильный партнер в легковом сегменте, который мог бы принести собственные технологии и модели",— пояснил президент группы компаний ГАЗ Бу Андерссон. Запуск контрактной сборки выгоден как Volkswagen, так и группе ГАЗ, уверяют в группе: немецкий концерн значительно сэкономит на строительстве нового производства, а "мы задействуем мощности, которые ранее простаивали"". Строительство собственного завода в Калуге уже стоило Volkswagen в €774 млн. Линия Siber не использовалась ГАЗом с конца 2010 года, группа купила ее у Chrysler за $50 млн, однако на ней было собрано не более 10 тыс. автомобилей.
Фото: Reuters
По словам господина Андерссона, группа ГАЗ будет получать от Volkswagen "плату за каждый отгруженный автомобиль, включая ежемесячные фиксированные платежи, которые позволят покрывать все издержки на производство". Дистрибуцию и сервисное обслуживание произведенных автомобилей будет осуществлять Volkswagen. Кроме того, подписание с Volkswagen соглашения лишь об использовании мощностей, а не о создании СП позволит группе параллельно запустить сборку Chevrolet Aveo для GM (планируется с 2012 года выпускать 35-40 тыс. автомобилей в год). Линия Volkswagen должна выйти на проектную мощность к 2015 году. В 2011 году будет собрано 800 автомобилей Skoda Yeti, в 2012 году будет запущена сборка еще двух моделей и объем сборки составит 6 тыс. машин, к 2013 году предприятие выйдет на выпуск 60,8 тыс. машин, а к 2014 году — 87,6 тыс. В рамках соглашения будет запущено сварочное и окрасочное производство в цехах, где ранее производились старые модели "Волги".
Кроме того, по новым правилам промсборки Volkswagen должен локализовать в России производство двигателей и, скорее всего, компания создаст его также в Нижнем Новгороде, рассказали "Ъ" источники, знакомые с планами компании. Глава Volkswagen Group Rus Маркус Озегович оценивал объем вложений в этот завод в €300 млн.
"Схема для контрактной сборки для группы ГАЗ фактически безрисковая, они не берут на себя почти никаких обязательств, но загружают простаивающие мощности, а все сбытовые и логистические риски остаются у Volkswagen",— считает аналитик "ВТБ Капитала" Владимир Беспалов. Кроме того, по его мнению, у Volkswagen "свое видение развития в России, в отличие от Ford, у которого не было других путей для расширения производства, кроме создания СП с "Соллерс"". По словам аналитика, потенциал мощностей завода Volkswagen в Калуге, в отличие от завода Ford во Всеволожске, достаточно велик, поэтому концерн вполне мог обеспечить большую часть объема, необходимого по новым правилам промсборки, с помощью своего старого производства. Однако и Volkswagen получит от контрактной сборки выгоду, в первую очередь возможность осуществлять "тщательный контроль за производством, сохранив при себе технологии", отмечает Иван Бончев из Ernst&Young. Он уточняет, что концерн "осуществляет контрактную сборку и в других странах". По словам эксперта, в России для Volkswagen было важно "максимально дешево увеличить объемы производства, и сделать это позволило сотрудничество с ГАЗом".