ОАО «Авиационные линии Кубани» (АЛК) заключило договор с одной из ирландских лизинговых компаний о поставке трех лайнеров Аirbus 319. По информации перевозчика, самолеты поступят в его распоряжение к концу июня–началу июля и будут эксплуатироваться под чартерную программу. Компания начала в прошлом году обновление парка с ввода в эксплуатацию Boeing, теперь предпочтение отдано европейскому консорциуму. По мнению экспертов, это может объясняться не только пассажирским трафиком, но, в первую очередь, выгодными условиями данной сделки.
Согласно официальному сообщению АЛК, договор с ирландской компанией OH Aircraft Limited подписан 16 июня. Размер сделки составляет 14,1% от стоимости активов авиакомпании, которые оценивались на конец первого квартала 2011 года в 2,352 млрд руб., то есть порядка 330 млн руб.
В пресс-службе АЛК „Ъ“ пояснили, что речь идет о трех самолетах А319, которые будут эксплуатироваться «под чартерную программу, которая ранее была запланирована в компании». В прошлом году чартерными рейсами АЛК воспользовались более 123 тыс. пассажиров, что выше показателей 2009 года почти на 74%.
По информации АЛК, экипажи уже прошли обучение и готовы к выполнению полетов на данном типе воздушного судна. Почему выбор был сделан в пользу Airbus, в компании не поясняют. Ранее перевозчик заявлял о планах взять в операционный лизинг 8–10 «иномарок», заменяя ими постепенно Як-42 (сейчас их в эксплуатации 13). Летом прошлого года по трехлетнему договору с ILFC Ireland Limited перевозчик получил три Boeing 737-300, доля которых в общем налете по прошлому году составила около 20%. В 2011 году планировалось закупить еще четыре самолета моделей 737-300 или 737-700. В дальнейшем (2013-2016 гг.) АЛК намерен закупать и российскую технику — самолеты Sukhoy Superjet-100 (SSJ-100) и Ан-148.
ОАО «Авиационные линии Кубани» входит в компанию «Базэл Аэро», контролируемую холдингом «Базовый элемент». «Базэл Аэро» управляет также аэропортами на юге России — в Сочи, Краснодаре (базовый аэропорт АЛК), Геленджике и Анапе. Авиакомпания выполняет регулярные и чартерные рейсы в города России, СНГ и дальнего зарубежья, всего более 30 направлений. За пять месяцев текущего года АЛК перевезла свыше 308,3 тыс. пассажиров — в 1,7 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. В 2010 году перевезено свыше 666,5 тыс. человек (рост к 2009 году — 21,7%).
В числе причин, влияющих на текущие результаты и высокую себестоимость перевозок, в своей отчетности перевозчик указывает конкурентное давление, последствия экономического кризиса, снижающуюся конкурентоспособность самолетного парка Як-42, а также ввод новой техники, отмечая что «новые самолеты и их ТО, подготовка персонала — самые емкие статьи затрат авиакомпании».
По мнению аналитика ИФК «Метрополь» Андрея Рожкова, 330 млн руб. при трехлетнем сроке эксплуатации А319 — это выгодный для перевозчика вариант. «Многие авиакомпании столько платят за два года при сопоставимом количестве эксплуатируемых ВС», - отмечает он. По его словам, А319 и Boeing 737-300 имеют одинаковую топливную эффективность (расход топлива — 27–28 граммов на один пассажирокилометр) и вместимость (115-120 пассажирских кресел в базовой модели), несколько отличается от них Boeing 737-700 (порядка 150 пассажирских кресел). «Вероятно, выбор был сделан не только исходя из пассажирского трафика, но и цены конкретного предложения лизингодателей по Airbus», — считает эксперт.
По мнению главы аналитического управления агентства «Авиапорт» Олега Пантелеева, А319 могут быть использованы для обслуживания чартерных направлений не из Москвы. «В Москве сложно конкурировать с перевозчиками, которые используют широкофюзеляжные и более вместительные Boeing. Однако все более востребованным становится прямое авиасообщение между крупными городами и туристическими зонами», — говорит эксперт.