Программа развития внутриреспубликанской авиации, реанимированная в Башкирии ровно год назад, окончательно заморожена. Как стало известно „Ъ“, авиакомпания «Ютэйр-Экспресс» (башкирская «дочка» Utair) не намерена возобновлять рейсы внутрирегионального сообщения в Сибай и Нефтекамск. В компании объясняют свои действия крайней убыточностью внутриреспубликанских авиаперевозок при отсутствии дотаций из бюджета. В прекращении программы заинтересован и Международный аэропорт Уфы, вложивший в нее около 200 млн руб.
Авиакомпания «Ютэйр-Экспресс» (региональная «дочка» Utair) не намерена возобновлять регулярное авиасообщение между Уфой и отдаленными городами Башкирии — Сибаем и Нефтекамском. Программа внутриреспубликанских авиаперевозок была реанимирована год назад: по соглашению с правительством Башкирии «Ютэйр-Экспресс» в июле прошлого года начал летать на регулярной основе в Сибай, а в октябре совершил пробный рейс в Нефтекамск, планируя выйти на регулярное сообщение в ноябре прошлого года. Однако в конце года программа была приостановлена — по официальной версии, только «на зимнее время» и по причине отсутствия в аэропортах смонтированного светосигнального оборудования.
Вчера сразу несколько источников в Международном аэропорту Уфы (100-процентная собственность республики) и близких к «Ютэйр-Экспресс» сообщили, что проект внутрирегиональных авиаперевозок окончательно закрыт из-за его убыточности. В авиакомпании эту информацию вчера официально подтвердили. Генеральный директор «Ютэйр-Экспресс» Дмитрий Торопов объяснил решение о прекращении полетов «нерешенностью вопроса обещанных дотаций» из республиканского бюджета. Убыток авиакомпании в результате трех месяцев полетов в Сибай при заполняемости рейсов около 30%, по информации „Ъ“, оценивается в 1 млн руб. Господин Торопов эти суммы признал справедливыми. По его оценкам, продолжение программы «целиком зависит от правительства республики и руководства аэропорта», но пока все остается «на уровне разговоров». В то же время, по словам источника „Ъ“, знакомого с ситуацией, дотации рейсов «Ютэйр-Экспресс» на внутрибашкирских маршрутах обсуждались в марте на встрече руководства республики с гендиректором Utair Андреем Мартиросовым: «Ему было обещано, что республика поддержит эти перевозки. Но республика теперь говорит — денег нет».
Впрочем, господин Мартиросов тогда же выражал готовность продолжать развивать внутриреспубликанское авиасообщение и без финансовой поддержки республики. «Попытки заработать с этого денег были бы неправильными. Говорить о прибыльности этого проекта можно лишь через один-два года»,— заявлял тогда глава Utair. Рейсы на Сибай на чешских L-410 даже были включены в летнее расписание уфимского аэропорта („Ъ“ писал об этом 5 марта 2011 года).
В госкомитете по транспорту и дорожному хозяйству республики вчера не комментировали, по чьей инициативе было заморожено внутрирегиональное авиасообщение. В приемной замглавы ведомства Андрея Быковского, курирующего авиационный транспорт, соединить с руководителем отказались, предложив направить официальный запрос. Между тем, за продолжение программы неоднократно высказывался президент республики Рустэм Хамитов.
В МАУ вчера „Ъ“ сообщили, что заинтересованы в прекращении программы. Источник в аэропорту объяснил, что эта позиция в том числе связана со сменой менеджмента аэропорта. Напомним, что программа внутрибашкирского авиасообщения в рамках республиканской целевой программы «Развитие воздушного транспорта на территории Республики Башкортостан на 2009–2020 годы» была реанимирована при непосредственной поддержке экс-гендиректора МАУ Салавата Кутушева. В феврале он был смещен с поста (см. „Ъ“ от 18 февраля). Новое руководство аэропорта сочло проект бесперспективным. Заместитель гендиректора МАУ по экономике и финансам Вильгельм Капп сообщил вчера „Ъ“, что «рейсы не приостановлены, их нет», так как «нет пассажиров». «Нет компаний, которые хотели бы летать себе в убыток»,— напомнил господин Капп. Другой представитель менеджмента аэропорта на условиях анонимности заявил „Ъ“, что программа полетов в Сибай и Нефтекамск «начиналась прежним руководством (аэропорта — „Ъ“) стихийно, без какой-либо подготовки и без всякого технико-экономического обоснования». «Теперь естесственно она прекращена как не приносящая прибыли аэропорту»,— пояснил он. Известно, что для реконструкции двух аэропортов из средств МАУ было выделено около 200 млн руб.
Салават Кутушев пояснил „Ъ“, что решающее слово в заморозке проекта принадлежало аэропорту. «Если заказчик проекта не заинтересован в его продолжении, то Utair как перевозчик тем более. Между тем, я считаю такую политику недальновидной»,— отметил он.
«Дочки» МАУ в Сибае и Нефтекамске, между тем, не осведомлены о планах руководства. Так, начальник сибайского аэропорта Нуриахмет Ямантаев убежден, что полеты «временно приостановлены из-за проводимых на территории аэродрома строительных работ». «Мы достраиваем в аэропорту склад ГСМ и уверены, что программа будет развиваться»,— рассказал господин Ямантаев.
Директор аэропорта «Нефтекамск» Адиб Низамов в курсе, что «руководство республики пытаются убедить, что эта программа не нужна», хотя, уверен он, «это не так». «Я могу доказать, что когда речь идет о Нефтекамске, то перелеты здесь рентабельны»,— отметил он, добавив, что «аэропорт можно запускать уже сейчас, ничего не вкладывая», хотя для окончательной доработки, в том числе на строительство собственного пожарного блока, требуется еще от 4 до 20 млн руб.
Вильгельм Капп, комментируя планы руководства МАУ относительно восстановленных аэропортов, заявил, что «у нас есть сегодня малая, сверхмалая и спортивная авиация и еще много чего».
Председатель совета директоров УК «Авиа Менеджмент Груп» (владеет авиатакси Dexter) Евгений Андрачников полагает, что решение о заморозке местных авиарейсов может оказаться стратегически проигрышным. «Местное авиасообщение априори нерентабельно и может существовать только при поддержке бюджета или бизнеса. Но надо помнить, что когда начинается движение, начинается экономический эффект. Если нет нормального доступа из точки «а» в точку «б», в последней не будут строить бизнес. Многие губернии, понимая это, датируют местные авиалинии, так как это кровеносная артерия для развития бизнеса», — полагает господин Андрачников.