Московские власти предполагают совместить железнодорожные платформы в черте города со станциями метро и остановками автобусов. Аналогичная транспортная система действует в Европе. Мини-вокзалы объединят транспортную систему столицы и помогут разгрузить центр, уверены специалисты.
Московские власти превратят железнодорожные платформы в мини-вокзалы. Платформы планируется совместить со станциями метро и остановками автобусов, и создать, таким образом, удобные транспортные узлы. С таким предложением выступил сегодня главный архитектор Москвы Александр Кузьмин.
То, как сейчас выглядят платформы, он назвал "задворками" и предложил "взглянуть на них по-человечески".
Ведущий научный сотрудник Центрального НИИ по градостроительству Александр Стрельников считает, что мини-вокзалы помогут объединить транспортную систему столицы.
"Взаимодействие должно быть организовано. Есть очень большая серьезная задача по переосмысливанию транспортной системы города, — сказал он. — Вспомнили о необходимости восстановления пассажирского сообщения на Московской кольцевой железной дороге. Там ходят не только метрополитеновские поезда, там проходят через все тело города и железные дороги, входящие в город. Будет единая система. Она должна включать и трассы, где железная дорога и трассы, где метрополитен".
По замыслу московских властей, реконструкция железнодорожных платформ будет осуществляться на примере Берлина. Транспортная система в столице Германии очень удобна для пассажиров, отмечает корреспондент "Коммерсантъ FM" в Берлине Олег Зиньковский.
"Существуют две системы пассажирского рельсового транспорта — это метро, по-немецки U-Bahn, и надземка — S-Bahn. Метро ходит под землей, а S-Bahn передвигается по поверхности. У метрополитена своя замкнутая сеть. Рельсы S-Bahn, как правило, используют и другие железнодорожные составы, в том числе грузовые и дальнего следования, — отметил он. — Сети метро и S-Bahn пересекаются на многих узловых станциях, где пассажиры, выйдя на одной платформе из метро, могут пересесть на другой платформе в надземку. Ветки метро и S-Bahn в местах пересадки расположены в разных плоскостях, между которыми есть лестница, и ходит лифт. Купленные билеты позволяют пользоваться и той и другой системой транспорта без дополнительной оплаты. Стоимость стандартного билета — €2,30".
Доцент кафедры мостов и транспортных тоннелей МАДИ Сергей Зеге считает, что при реализации подобного проекта необходимо максимально разгрузить центр Москвы.
"Этот проект для отдельных направлений, для отдельных станций может оказаться эффективным, потому что Москва сегодня, причем уже в центральной практически части города, перегружена. Надо строить пригодные для нормальной эксплуатации станционные комплексы дальше от центра Москвы, это разумно, — считает Зеге. — Такой план он вполне правомерен; то есть сделать нормальные не просто платформы, а сделать нормальные станции, которыми было бы удобно пользоваться и отнести их подальше от центра города. А центр города постепенно освобождать от железной дороги".
В настоящее время в работе у Москомархитектуры находятся проекты 34 мини-вокзалов.