Езда с превышением скромности

Настоящий шпион, как известно, не должен привлекать к себе внимания, в частности, ему полезно ездить на внешне скромном автомобиле. Но в известных ситуациях шпиону необходимо быстрое транспортное средство, чтобы уйти от погони, к примеру. Если бы Джеймс Бонд был настоящим шпионом, а не киношным, ему вполне подошла бы Skoda Fabia RS — скромная, но быстрая.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Неспортивная внешность

Каждый владелец малолитражки сталкивался с этим ощущением: не хватает мощности. Казалось бы, на встречке никого, обгон разрешен, и есть шанс оставить позади дымящую фуру, что уже полчаса маячит перед глазами. Поворот руля, газ в пол — слабенький моторчик воет, но ускорение настолько хилое, что уже и не знаешь, успеешь ли обогнать эту махину до поворота. А тут еще и дорога чуть в горку, и этот подлец на "КамАЗе" наконец-то решил ускориться, и в зеркале уже маячит, подпирая нетерпеливо, нечто большое, грозное, джипообразное...

Другое дело, когда ты вроде и на малолитражке, но легко обгоняешь фуры одну за одной, поглядывая только на спидометр, чтобы все-таки в рамках держаться. Да и не только грузовики остаются позади — вон как округлились глаза у того дядьки в "Мерседесе", когда мимо него пронеслась эта кроха — всего лишь Skoda Fabia, правда не простая. Пока машина не скрылась из вида, можно разглядеть шильдик RS на крышке багажника.

Другие опознавательные отличия от обычной Fabia: еще один шильдик на радиаторной решетке, бампер — чуть более низкий, иной формы, красные суппорты на тормозных дисках спереди и сзади, две блестящих выхлопных трубы под задним бампером, колесные диски чуть побольше — пожалуй, все.

В остальном внешне это обычная малышка Fabia — машина не яркая, не вызывающая. В отличие от других автомобилей с претензией на спортивную заряженность, тут нет этих жутких фальшивых ноздрей-воздухозаборников, антикрыльев и черных колес с резиной высотой в сантиметр. Наверно, поэтому Fabia RS почти никто не воспринимает всерьез (конечно, пока она не раскроет свои ходовые таланты) — ни участники движения, ни ДПС.

Такую машину не купит юный бесшабашный любитель скорости, для которого всего милей похулиганить за рулем между рядами на МКАД, или круто под визг шин прокатить подружку. Ведь не будешь каждой девушке объяснять, что не у мамы и не у дедушки машину взял покататься: ну да, Skoda, но ты смотри — тут трубы какие снизу, а тут, обрати внимание, тормоза красного цвета, а вот тут "RS" написано — возьми, пожалуйста, лупу. Падкие до стритрейсеров барышни такую машину не поймут, как бы она не ехала.

Зрелые товарищи, скорее всего, Fabia RS тоже не приобретут. У тех, кто уже понял, что успех у женщин вобщем-то никак не зависит от марки автомобиля и от наличия на нем аэродинамических спойлеров, обычно нет желания носиться как угорелому.

Skoda Fabia RS, видимо, вполне удовлетворит тот редкий тип автолюбителей, которые ценят прежде всего практичность, но при этом любят скорость и к тому же всерьез убеждены, что украшает только скромность.

Так или иначе, единственное, что в этой машине нескромное — динамика. Двигатель с двухступенчатым наддувом и роботизированная семиступенчатая коробка DSG c двумя сцеплениями, как обещает производитель, позволяют разогнаться до 100 км/ч за нескромные 7,3 секунды.

В остальном же Fabia RS — сама скромность. Двигатель, несмотря на 180 сил, имеет скромнейший объем 1,4 л. Салон скромный: ни тебе вставок деревянных, ни алюминия во всю панель — честная пластмасса, черный и серый текстиль. И оснащение по нынешним временам, скорее, скромное. Кое-что, конечно, имеется: задний парктроник, климат-контроль, стеклянный лючок, двойной бардачок, и радио с руля управляется, но при этом задние стекла открываются вручную, телефон через Bluetooth не цепляется. Да и навигации с цветным экраном тоже нет.

Зато есть очень скромный расход бензина для автомобиля, который умеет ездить быстро. Как я ни хулиганил, скромный бортовой компьютер (только основные параметры плюс зачем-то температура масла) показывал средний расход не более 8,9 л. на "сотню". По моим подсчетам получилось немного больше, но все равно очень и очень скромно — около 10 л на 100 км за два дня активной езды в режиме город-загородное шоссе.

Цена относительно скромная. Заплатив 800 тыс. рублей, можно практически на равных держаться на дороге с автомобилями стоимостью в два миллиона, а многие из них даже обгонять. В настоящее время Skoda Fabia RS — самая доступная машина, разгоняющаяся до "сотни" быстрее, чем за восемь секунд. И это не каркас из железных труб в пластиковом обвесе с ревущим мотором. На Fabia RS можно и на работу съездить, не оглохнув, и на дачу к приятелям наведаться, не расколотив бамперы и подвеску. Даже крепление Isofix для детского кресла есть.

Спортивный характер

Когда садишься за руль Fabia RS, но еще не трогаешься с места, чувствуешь себя немного обманутым. Да, довольно ухватистый, написано, что кожаный, руль. Но при его изготовлении, мне кажется, не пострадало ни одно животное — на ощупь он совершенно пластмассовый. Хорошо, что его хотя бы можно отрегулировать не только по наклону, но и по вылету.

Передняя панель заурядная. Все управление — как в обычной Fabia: никаких специальных спортивных примочек и чудо-кнопок. Экранчики бортового компьютера, климат-контроля и "музыки" монохромные, приборы и кнопки подсвечены простым белым светом. Подушек безопасности всего две — у водителя и переднего пассажира. Ремни стандартные.

Багажник обыкновенный для хетчбэка Fabia — 300 литров с поднятыми спинками задних сидений. Разве что сеточки в нем специальные пристроены, чтобы продукты не разлетелись, когда по дороге из супермаркета в тебе вдруг проснется Шумахер. А вот кресла особенные — довольно удобные, с высокими спинками, боковой поддержкой и механическими регулировками, в том числе по высоте. При этом, как и в обычных версиях Fabia, они имеют выемки для удобства коленей задних пассажиров. Во многих а-ля спортивных версиях автомобилей ездить сзади — мука адская, а в Fabia RS — если комплекция средняя — нормально.

Заводится автомобиль безо всяких модных нынче кнопок — простым поворотом ключа. Управление коробкой DSG тоже совершенно обыкновенное: позиции "паркинг", "реверс", "драйв", с возможностью переключаться подрулевыми лепестками, плюс спортивный режим.

Когда отпускаешь педаль тормоза, сцепления мягко схватываются, и Fabia RS, будто машина с обыкновенной гидротрансформаторной АКПП, тихонечко трогается с места. Если особо не давить на акселератор, на этом автомобиле можно ездить спокойно, и он кажется стандартной малолитражкой.

Но стоит увереннее нажать на газ, и начинается самое интересное: пешеходы оборачиваются на рычащую маленькую машинку, жгучие брюнеты на тонированных "десятках" пытаются соревноваться на светофорах. Эта машина способна подарить маленькие радости побед в уличных и шоссейных петушиных боях.

Но есть несколько неприятных моментов. Во-первых, трогаться "газ в пол" я бы не советовал. Не знаю, в чем проблема, возможно, в резине, но Fabia RS, вроде оснащенная антипробуксовочной системой и системой управления крутящим моментом, почему-то при резком старте с противным повизгиванием прокручивает передние колеса. Как-то несолидно получается, по-ребячески. Во-вторых, в поворотах Fabia RS не по-спортивному кренится, а при резких перестроениях с ускорением неприятно раскачивается. Когда сидишь за рулем, увлеченный ездой, сам этого не замечаешь, но бедных пассажиров мотает из стороны в сторону.

С ощущением обратной связи на руле, напротив, все в порядке — только держи. Если есть голова на плечах и подходящая дорога, на Fabia RS можно за короткое время научиться довольно быстро проходить повороты.

Тормоза тоже приличные, но до спортивных им, конечно, далеко. Может, опять же, виновата резина, которая стояла на тестовой Fabia, но пару раз, оттормаживаясь, я чувствовал, что ABS срабатывает как-то рановато. На серьезный гоночный трек с такими тормозами лучше не соваться, несмотря на то, что они дисковые и с красными суппортами.

Подвеска Fabia RS тоже гораздо ближе к мирным гражданским автомобилям, нежели к спортивным: за четыре дня ни одного пробоя. Да и трясет вполне умеренно, среди аналогичных моделей встречаются варианты и пожестче. Шума от подвески не больше, чем от двигателя, хотя на пару они не делают автомобиль тихим. Если же поставить селектор коробки в положение S, электроника будет переключать передачи на более высоких оборотах. Автомобиль при этом становится более приемистым практически во всем диапазоне скорости, но еще громче гудит и расходует почти вдвое больше бензина, если верить дорожному компьютеру.

В целом это нормальная и относительно недорогая машина, на которой можно и ребенка в детсад отвезти, и тещу со скарбом на дачу. Это не шутка, автомобиль действительно удивительно вместительный. В одном из дилерских автосалонов Skoda стоит обычный хетчбэк Fabia со сложенными задними сиденьями, а в багажном отсеке — две двухсотлитровые бочки из-под моторного масла. В этом смысле Fabia RS может оказаться вдвойне полезна: можно и бочки загрузить, и от погони оторваться.

Но если говорить серьезно, Fabia RS при всех ее положительных потребительских качествах для повседневной езды немного дерганая — по крайней мере, мои пассажиры жаловались на "болтанку". Этому автомобилю нужно больше простора: когда поток двигается в час по чайной ложке, рывки трансмиссии DSG утомляют. На скорости передачи переключаются плавно, но досаждают тряска и раскачивание на плохой дороге.

В эксплуатации Skoda Fabia RS обещает быть не особо обременительной: бюджета гоночной команды на ее содержание не потребуется: полис каско будет стоить 35-60 тыс. руб. в год в зависимости от компании и условий страхования, ОСАГО — 6336 руб., транспортный налог — 8100 руб.

Возможно, будущим владельцам Fabia RS стоит также заложить в бюджет штрафы за превышение скорости — на этом автомобиле ее и вправду можно превысить нечаянно. Обогнал кого-нибудь на загородной дороге, смотришь — уже 160 км/ч, только ушел в городе со светофора — уже 120... Конечно, на Fabia RS можно ездить и спокойно, но только не хочется.