В Татарстане надеются, что госкорпорация «Российские автомобильные дороги» станет основным инвестором строительства платной автодороги Шали—Бавлы, которая должна войти в состав международного транспортного коридора Европа—Западный Китай. В республике ожидают получить от госкорпорации 50 млрд руб., что позволит ускорить ввод в эксплуатацию 300-километровой трассы. Однако вчера Минтранс России заявил о намерении вложить в ближайшие три года в российскую часть коридора в целом лишь 80 млрд руб. Эксперты считают расчеты Татарстана реалистичными, хотя не исключают, что ему придется умерить свои ожидания.
Вчера на состоявшейся в Казани международной конференции «Создание транспортного коридора Европа—Западный Китай» замминистра транспорта России Андрей Недосеков сообщил, что госкорпорация «Российские автомобильные дороги» (Росавтодор) намерена инвестировать в данный проект до 2015 года порядка 80 млрд руб.
Предполагается, что транспортный коридор пройдет от Санкт-Петербурга по строящейся платной дороге до Москвы, далее по Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД), через Владимир, Нижний Новгород, Казань, Оренбург, затем — через Казахстан до Китая. Впрочем, по словам господина Недосекова, окончательно маршрут пока не определен. В частности, он сообщил, что «сегодня идут очень активные переговоры с республикой Башкортостан», которая «предлагает интересную схему, связанную с получением дополнительного автомобильного грузопотока при захвате части ее территории».
Существующее технико-экономическое обоснование проекта предполагает, что строительство коридора окупится за 20 лет его эксплуатации. До конца 2011 года планируется провести финансовую экспертизу проекта с участием аудитора из мировой четверки с целью привлечения в проект международных финансовых институтов. Казахстану уже удалось это сделать: благодаря инвестициям Мирового, Евразийского и Азиатского банков в сумме более $5 млрд, республика активно строит свою часть коридора — она должна быть завершена уже в 2012 году.
В России же, по словам Андрея Недосекова, строительство ведется пока лишь на территории Татарстана — участок Шали—Бавлы общей протяженностью порядка 296 км прокладывается с 1998 года. С 2006 года к реализации проекта подключилось ОАО «Автострада» — «дочка» нефтедобывающей компании ОАО «СМП-Нефтегаз».
Ожидается, что это будет платная магистраль, которая пройдет от пункта Шали через Сорочьи Горы, Алексеевское, Альметьевск до Бавлов. Стоимость ее строительства оценивается в 100 млрд руб. Ожидается, что она будет введена в эксплуатацию в 2018 году. На данный момент построен 40-километровый участок Шали—Сорочьи Горы, соединяющий две федеральные трассы. Работа продолжается на участке Алексеевское—Альметьевск. С начала строительства освоено свыше 17 млрд руб., из которых 3,5 млрд руб. составляют федеральные средства, 6,9 млрд руб. — республиканские, 7 млрд руб. — средства частного инвестора «СМП-Нефтегаз».
По словам господина Недосекова, ожидается, что Росавтодор приступит к финансированию транспортного коридора в 2012 году. «Надеемся, что благодаря поддержке РФ, госкомпании мы создадим частно-государственное партнерство и реализуем этот проект в короткие сроки. Задача — к 2018 году построить участок до Казани от Китая»,— сказал на конференции министр строительства Татарстана Ленар Сафин. Республика надеется, что Росавтодор в итоге возьмет на себя половину расходов на строительство проходящей через территорию Татарстана трассы, а оставшуюся часть инвестиций поровну обеспечат республика и частные инвесторы.
Однако Андрей Недосеков, отвечая на вопрос „Ъ“ о доле участия госкорпорации в строительстве татарстанского отрезка коридора, сказал, что «все будет зависеть от того, насколько перспективным будет трафик». «Госкомпания будет участником строительства в том числе платных участков дорог. Она привлекает финансовые ресурсы — кредитные, а также государственные гарантии, по которым потом будет необходимо рассчитываться с финансовыми институтами,— пояснил он.— Исходя из этого, будет определяться и доля участия».
Старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков отмечает, что «реалистичность плана Росавтодора зависит от возможности изыскать требуемые 80 млрд рублей из бюджетных и внебюджетных источников». «Не исключаю, что госкорпорация может взять на себя расходы в виде 50% финансирования, учитывая потенциальные перспективы проекта»,— говорит он. Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов отмечает, что стратегическая цель компании — финансирование проектов за счет внебюджетных источников не менее 40% капитальных вложений в развитие магистральной сети дорог». «50-процентная доля средств госкомпании в этот проект вписывается, однако не исключено, что компания будет договариваться с республикой об уменьшении своей доли и увеличении республиканской и доли частных инвесторов»,— резюмирует он.
По мнению господина Рожкова, «окупаемость зависит только от платного трафика: если он будет достаточным, то компания уложится в обозначенный срок — 20–25 лет». Дмитрий Баранов также полагает, что «названная окупаемость проекта вполне достижима», но будет зависеть в том числе от наличия или отсутствия альтернативных дорог.