В Татарстане надеются, что госкорпорация «Российские автомобильные дороги» станет основным инвестором строительства платной автодороги Шали—Бавлы, которая должна войти в состав международного транспортного коридора Европа—Западный Китай. В республике ожидают получить от госкорпорации 50 млрд руб., что позволит ускорить ввод в эксплуатацию 300-километровой трассы. Однако Минтранс России заявил о намерении вложить в ближайшие три года в российскую часть коридора только 80 млрд руб. Эксперты считают расчеты Татарстана реалистичными, хотя не исключают, что ему придется умерить ожидания.
На состоявшейся в Казани в среду международной конференции «Создание транспортного коридора Европа—Западный Китай» замминистра транспорта России Андрей Недосеков сообщил, что госкорпорация «Российские автомобильные дороги» (Росавтодор) намерена инвестировать в данный проект до 2015 года порядка 80 млрд руб. Предполагается, что транспортный коридор пройдет от Санкт-Петербурга по строящейся платной дороге до Москвы, далее по Центральной кольцевой автодороге (ЦКАД), через Владимир, Нижний Новгород, Казань, Оренбург, затем — через Казахстан до Китая.. Впрочем, по словам господина Недосекова, окончательно маршрут пока не определен. В частности, он сообщил, что «сегодня идут очень активные переговоры с республикой Башкортостан», которая «предлагает интересную схему, связанную с получением дополнительного автомобильного грузопотока при захвате части ее территории».
Технико-экономическое обоснование проекта предполагает, что строительство коридора окупится за 20 лет. До конца 2011 года планируется провести финансовую экспертизу проекта с участием аудитора из мировой четверки с целью привлечения в проект международных финансовых институтов. Казахстану уже удалось это сделать: благодаря инвестициям Мирового, Евразийского и Азиатского банков в сумме более $5 млрд, республика активно строит свою часть коридора — она должна быть завершена уже в 2012 году.
В России, по словам Андрея Недосекова, строительство ведется пока лишь на территории Татарстана: участок Шали—Бавлы протяженностью 296 км прокладывается с 1998 года. С 2006 года к реализации проекта подключилось ОАО «Автострада» — «дочка» нефтедобывающей компании ОАО «СМП-Нефтегаз».
Планируется, что это будет платная магистраль, которая пройдет от пункта Шали через Сорочьи Горы, Алексеевское, Альметьевск до Бавлов. Стоимость строительства оценивается в 100 млрд руб. Ожидается, что она будет введена в эксплуатацию в 2018 году. На данный момент построен 40-километровый участок Шали—Сорочьи Горы, соединяющий две федеральные трассы. Работа продолжается на участке Алексеевское—Альметьевск. С начала строительства освоено свыше 17 млрд руб., из которых 3,5 млрд руб. составляют федеральные средства, 6,9 млрд руб.— республиканские, 7 млрд руб.— средства частного инвестора «СМП-Нефтегаз».
По словам господина Недосекова, ожидается, что Росавтодор приступит к финансированию транспортного коридора в 2012 году. «Задача — к 2018 году построить участок до Казани от Китая»,— сказал на конференции министр транспорта Татарстана Ленар Сафин.
Однако Андрей Недосеков, отвечая на вопрос „Ъ“ о доле участия госкорпорации в строительстве татарстанского отрезка коридора, сказал, что «все будет зависеть от того, насколько перспективным будет трафик».
Старший аналитик ИФК «Метрополь» Андрей Рожков отмечает, что «реалистичность плана Росавтодора зависит от возможности изыскать требуемые 80 млрд руб. из бюджетных и внебюджетных источников». Ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов отмечает, что стратегическая цель компании — финансирование проектов за счет внебюджетных источников не менее 40% капитальных вложений в развитие магистральной сети дорог». «50-процентная доля средств госкомпании в этот проект вписывается, однако не исключено, что компания будет договариваться с республикой об уменьшении своей доли и увеличении республиканской и доли частных инвесторов»,— резюмирует он.
По мнению господина Рожкова, «окупаемость зависит только от платного трафика: если он будет достаточным, то компания уложится в обозначенный срок — 20-25 лет». Дмитрий Баранов также полагает, что «названная окупаемость проекта вполне достижима», но будет зависеть, в том числе от наличия или отсутствия альтернативных дорог.