Рынок таксомоторных перевозок Казани, который оценивается в 100 млн руб. в месяц, ожидает серьезный передел. Законопроект, принятый в первом чтении татарстанским Госсоветом, предусматривает лицензирование деятельности таксистов, конкретные требования к внешнему виду и состоянию машин, а также квалификации водителей. По мнению участников рынка, эти меры сократят число легальных таксомоторных компаний в Казани с 70 до пяти-семи, остальная часть уйдет в тень либо перестанет существовать. При этом цены на услуги такси могут вырасти в несколько раз.
7 июля на 20-м заседании Государственного совета Татарстана четвертого созыва депутаты приняли в первом чтении проект республиканского закона «Об организации транспортного обслуживания населения легковыми такси на территории Республики Татарстан». Документ разработан в связи с принятием Федерального закона от 21.04.2011 №69-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», который регламентирует госрегулирование на рынке таксомоторных перевозок, пояснил на заседании заместитель министра транспорта и дорожного хозяйства Татарстана Азат Галиахметов. По его словам, проект закона направлен на создание условий для безопасности дорожного движения, комфортности перевозок, а также обеспечение добросовестной конкуренции на рынке транспортных услуг. «Рынок легковых такси перенасыщен и неконтролируем,— заявил замминистра.— Сегодня ни водители, ни владельцы компаний не несут никакой ответственности». Документом предлагается ввести с 1 сентября 2011 года разрешительную систему для легковых такси. Законопроект предусматривает введение ряда обязательных требований: нанесение специальных цветографических изображений на корпус автомобиля, наличие опознавательного фонаря на крыше, таксометра, левостороннее размещение рулевого управления. Такси должно проходить государственный технический осмотр каждые шесть месяцев. Водители такси должны иметь водительский стаж не менее трех лет, им не разрешается работа по совместительству (если основная работа не связана с управлением транспортными средствами).
Проект поддержал и. о. президента Татарстана — премьер-министр Татарстана Ильдар Халиков. «Можно ли доверить жизни татарстанцев человеку, который получил вчера права, купил машину и начинает перевозить по городу? Конечно, законопроект требует доработки, но то, что он необходим, абсолютно очевидно»,— сказал он на заседании. Закон может быть принят уже в августе, сказали „Ъ“ в Госсовете.
По данным участников рынка, в Казани работает около 70 легальных таксомоторных компаний, еще столько же — незарегистрированных. Из них семь-десять компаний располагают автопарками более тысячи машин, привлеченных по договору найма с автовладельцами. В их числе «Мотор сервис», «Такси Татарстана», «FM такси», «Такси „Везет“». Собственным автопарком в городе владеют единичные компании, основная масса работает в качестве диспетчерских служб. Казанские такси, по информации участников рынка, перевозят около 700 тыс. пассажиров ежемесячно, по данным Минтранса Татарстана — лишь 40 тыс. человек. Средний чек такси — 150 руб.
Законопроект поддержали крупные таксомоторные компании. Как рассказал вчера директор «Мотор сервиса» Рафиль Зималиев, компания рассчитывает, что закон поможет очистить рынок от «серых» перевозчиков. При этом с рынка уйдут и мелкие, и средние компании, а останется лишь пять-семь служб, считает он. Рафиль Зималиев готов вложить 30-35 тыс. руб. в одну машину для исполнения требований законопроекта (перекраска и установка необходимого оборудования). Другому перевозчику — «FM такси» потребуется еще меньше вложений. Как рассказала „Ъ“ исполнительный директор «FM такси» Гузель Зиатдинова, собственный автопарк компании (120 машин) уже соответствует, помимо единого цвета, всем требованиям проекта. «Мы постоянно вкладываемся в наш автопарк — обновляем старые машины, регулярно проходим техосмотры, используем таксометры. Наши водители работают не по совместительству, а на полную загрузку. Поэтому для нас требования закона не станут ударом по финансам»,— сказала она „Ъ“.
Более мелкие игроки сетуют на возможные нововведения и говорят о повышении цен на перевозки. Директор «Такси-Столица» Олег Абдульменев прогнозирует, что уже к осени с рынка уйдет минимум половина компаний. «Мы подсчитали: чтобы наш бизнес был рентабельным с учетом новых требований, мы должны поднять цены в три раза. Такие цены, к сожалению, по карману далеко не всем»,— констатирует он. Олег Абдульменев пояснил „Ъ“, что держать собственный автопарк нерентабельно — это показала многолетняя практика, когда практически все таксомоторные компании избавились от собственных автомобилей. «Мы надеемся, что уговорим наших водителей самостоятельно приобретать разрешения на деятельность и перекрашивать свои машины»,— сказал он „Ъ“. С ним согласился исполнительный директор ЗАО «Эйм» («Союз-такси») Николай Чернобровкин: «Держать свой автопарк не имеет смысла, остается надеяться, что наши водители самостоятельно оборудуют свои машины. Законопроект ударит по всем — и по диспетчерам, и по водителям».
Директор «Премиум Такси» Гульнара Валиуллина рассказала „Ъ“, что «перекрасить машины будет обременительно, но решаемо». «Проблема не в стоимости — многие из наших клиентов сами не хотят, чтобы машина носила опознавательные знаки такси»,— отметила она. По ее словам, у службы возникнут сложности и с кадрами. «Мы осуществляем перевозки представительского класса, и эти услуги, конечно, не массовые. К примеру, „мерседес“ у нас заказывают всего несколько раз в месяц. Поэтому основная масса наших водителей работает по совместительству»,— рассказала она „Ъ“. По подсчетам Гульнары Валиуллиной, чтобы соответствовать закону, компании придется поднять цены минимум на 50%.
Крупные компании, в свою очередь, не говорят о повышении цен. По словам источника, пожелавшего остаться неназванным, лидеры рынка получат приток клиентов, что позволит им удержать цены. С ним согласилась Гузель Зиатдинова: «Вряд ли стоимость проезда у нас существенно изменится».