Автотурист бизнес-класса

Дорогой, но не особо престижный, привлекающий внимание, но не поражающий красотой, мощный, но не очень динамичный, полноприводный, но не внедорожник, с большим багажником, но не универсал — все это можно сказать про новый Honda Crosstour, автомобиль японский, но с американским характером.

ИЛЬЯ ЗИНОВЬЕВ

Эксплуатация без инструкции

Справедливости ради признаюсь: инструкции и руководства по эксплуатации автомобиля я обычно не читаю вовсе или просматриваю по диагонали. Читаю внимательно, лишь когда мне совсем непонятно, как та или иная система работает, или когда что-нибудь нужное (кнопку открывания бензобака, к примеру) самостоятельно не удается найти. В тестовой Honda Crosstour не удалось найти саму инструкцию.

Оказалось, что это не так уж плохо. Знай я, что руководство по эксплуатации на своем обычном месте в бардачке, я бы нипочем не отправился искать запаску и, возможно, так и не узнал бы, что в Crosstour она подвешена под днищем. И не нашел бы удобного и вместительного ящика под полом багажника, сочтя, что запасное колесо прописано как раз на его месте.

К тому же отсутствие инструкций — хороший тест на собственную понятливость и способность к исследованиям. От себя я за десять дней общения с Crosstour не в восторге. Вызвать индикацию забортной температуры на панели приборов получилось лишь на второй день, заставить говорить человеческим голосом систему навигации — только на девятый. А бортовой компьютер, который показывал бы расход горючего и километраж до следующей заправки, так и не нашелся. Я до последнего дня отказывался в это верить, но его действительно в нашей машине не было. Подстаканники спереди, напротив, присутствовали, хотя и не явно — обнаружились под занавес теста.

К сожалению, не удалось найти и заявленные 275 сил двигателя, но тут инструкция по эксплуатации вряд ли помогла бы. Даже мелькнула мысль, что произошло какое-то недоразумение и по ошибке нам дали машину с другим мотором. Пришлось остановиться и свериться со свидетельством о регистрации автомобиля — все правильно, указано 3,5 л, 275 л. с. Где прячется весь этот табун, за который владельцам придется платить 41 250 руб. годового транспортного налога, не понятно.

Конечно, Crosstour — машина большая и тяжелая (две с лишним тонны снаряженной массы), пятиступенчатый автомат не самый быстрый и, похоже, не самый современный, но все равно, с такими цифрами динамика могла бы быть поинтереснее. Автомобиль обнаружил способность прилично ускоряться при высоких оборотах двигателя, при спокойной же езде на низких оборотах не исчезало ощущение, что двигатель и коробка действуют демонстративно вяло и неторопливо.

Внешний вид — то, за что с первого взгляда можно полюбить или отвергнуть машину,— у Honda Crosstour спорный. Crosstour — изуродованная Honda Accord, считают некоторые поклонники этой модели. Действительно, у автомобилей много общего в дизайне, но в элегантности Accord, на мой взгляд, выигрывает. Вместе с тем мальчик лет десяти на стоянке яхт-клуба в Выборге назвал Crosstour "самой красивой машиной" и целый час рассматривал свое отражение в его выпуклых поверхностях. А на светофорах то и дело ловишь взгляды соседей — Crosstour, может, и не писаный красавец, но автомобиль внешне необычный, привлекающий внимание.

Внутри у Crosstour особых дизайнерских изысков не обнаружилось, интерьер — обычный для бизнес-класса: кожа, мягкий пластик, фальшивые пластмассовые деревяшки, цветной экран по центру передней панели.

Crosstour внутри выглядит и ощущается большим сообразно внешним габаритам: на водительском месте сидишь высоко, до переднего и заднего бамперов далеко, с пассажиром справа локтями не толкаешься, а задний не подпирает твое кресло коленями. Багажник огромный, но все же не такой объемистый, как в универсалах того же класса. Если выставить на улицу всю поклажу, там даже можно спать — складываешь спинки задних сидений и получается ровная площадка, на которой спокойно вытягивается в длину человек среднего роста.

С оснащением в целом все тоже хорошо — на твердую четверку. В нашей машине помимо навигации и раздельного климат-контроля имелись стеклянный люк, аудиосистема с салонным чейнджером на шесть дисков, память регулировок водительского кресла, подогрев всех сидений, самозатемняющееся зеркало заднего вида, управление круиз-контролем и аудиосистемой с руля, цветная камера заднего вида, отдельная кнопка омывателя фар и много прочих полезных штуковин. Есть даже ископаемая в наше антиникотиновое время полноценная встроенная (а не торчащая в подстаканнике в виде баночки) пепельница с прикуривателем и как бы деревянной крышкой. А вот поддержки телефона через Bluetooth нет, бортового компьютера нет, светодиодных ходовых огней нет. И парктроника нет ни спереди, ни сзади, что для автомобиля стоимостью более 2 млн рублей странно.

Японец с американским характером

Все десять дней за рулем Honda Crosstour меня не покидало ощущение, что я еду не на современной японской машине, представляющей, как подает производитель, некий новый автомобильный класс, а на старом добром, взятом напрокат в американском аэропорту Chrysler Pacifica — модели, с которой, как мне кажется, и начались все эти то ли приземистые кроссоверы, то ли подросшие полноприводные универсалы. Pacifica не выпускают с 2008 года, но дело ее живет.

Пусть не обижаются на меня поклонники марки Honda, но Crosstour получился по-настоящему американским автомобилем: большим, удобным, мягким и немного валким, с внушительным дорожным просветом, большим мотором и задумчивой трансмиссией. На таком можно не спеша и с удовольствием прокатиться с семьей от побережья до побережья, а добравшись, без опаски съехать с хайвея на грунтовку, ведущую к какому-нибудь маяку. В США цена на полноприводный Crosstour с двигателем 3,5 л начинается с $35 тыс.— автомобиль вполне доступен для среднего работающего американца.

Кто и куда будет ездить на Crosstour в России, представить сложнее. Для внедорожных приключений по программе "охота--рыбалка--баня" модель слишком ранима: дорожный просвет, правда, под 20 см, но чересчур большие свесы и чересчур красивые и дорогие бампера.

Можно отправиться на дачу, но если ехать с комфортом, без рывков трансмиссии и завываний мотора, в корму постоянно будут упираться любители погонять на машинах в три раза дешевле и с моторами втрое скромнее объемом. Новый Crosstour хорошо держит дорогу, его не сдувает, не мотает по колее, но динамики на шоссе порой не хватает.

По городу, конечно, тоже можно помотаться, но из-за скверного заднего обзора парковать Crosstour без парктроника (а в более дешевых версиях и без камеры заднего вида) — то еще удовольствие, а расход бензина почти как у среднего внедорожника — 15-17 л на 100 км, по нашим подсчетам. К тому же, как показал тест, Crosstour имеет средний показатель уважения на дороге и средние же перспективы выйти победителем в гонках со светофора. Ну а цена наводит на мысль о более престижных у нас брендах.

По впечатлениям от теста, сильные стороны Honda Crosstour — удобство для водителя и пассажиров, вместительность, относительная экономичность при спокойной езде, все это понравится любителям путешествовать с комфортом на большие расстояния. К примеру, для нашей поездки в Выборг и обратно (три пассажира, два лодочных мотора и несметное количество туристического барахла) Crosstour оказался как нельзя более кстати.

В Crosstour не устаешь от тряски в дальней дороге — огромные для легковой машины колеса размером 225/60 на дисках 18 дюймов плюс мягкая подвеска замечательно справились с колдобинами в Тверской, Новгородской и Ленинградской областях. Мы не разорились на топливе — Crosstour на трассе Москва--Санкт-Петербург потреблял около 11 л 95-го бензина на 100 км пути. Кроме того, система Variable Cylinder Management, которой оснащен мотор, умеет отключать, когда это возможно, два или три цилиндра из шести, на панели приборов при этом загорается надпись ECO.

Багажник действительно большой и удобный: переворачивающиеся панели пола помогли сохранить ковровое покрытие в чистоте, а подпольный ящик позволил без проблем разместить большой аккумулятор, канистру с маслом для лодочных моторов и прочий не очень чистый скарб.

К проблемным моментам в путешествии можно отнести работу климат-контроля и ближний свет фар. Несмотря на то что климат-контроль машины вроде бы обладал интеллектом и учитывал даже, с какой стороны находится солнце, устройство то и дело приходилось регулировать вручную, меняя обороты вентилятора. В автоматическом режиме почему-то постоянно выключался режим рециркуляции, что на заполненной смердящими грузовиками трассе было совсем некстати.

А ближний свет ксеноновых был бы очень хорош, если бы не был таким ближним. Световой поток, на мой взгляд, направлен слишком сильно вниз, что, конечно, приятно для встречных водителей, но не очень удобно для водителя самого Crosstour. Никаких ручных регулировок не предусмотрено, все происходит автоматически, и остается только с этим смириться.

Также будущему владельцу Honda Crosstour придется смириться и с сопутствующими владению затратами. К примеру, страховщики попросят за годовую программу каско от 80 тыс. до 140 тыс. руб. в зависимости от компании и условий страхования, ОСАГО — 6336 руб. в год. Комплект зимней резины 225/60 R18 — порядка 35-40 тыс. руб. Стоимость ТО — примерно по 10 тыс. руб. в первые два года, и от 18 тыс. ежегодно в дальнейшем.

Если прибавить ежегодный налог, сумма получается внушительная. И это без учета потери в цене изначально дорогого автомобиля. Конечно, за возможность путешествовать бизнес-классом можно и заплатить, правда, способные на такие траты граждане обычно предпочитают на дальние расстояния бизнес-классом летать, а не ездить.

Honda Crosstour Executive AT+NAVI

Габариты, длина/ширина/высота (мм) 4999/1900/1560

Привод Полный

Двигатель, тип Бензин

Объем (л) 3,5

Мощность (л. с.) 275

Трансмиссия 5-ступ. АКПП

Цена от (тыс. руб.) 2050

Конкуренты Honda Crosstour