Старт продаж Ford Focus III отнюдь не рядовое событие для российских автомобилистов, 520 тыс. из которых ездят на Focus II. На тест "Деньгам" досталась самая дорогая версия нового Focus — почти в два раза дороже базовой. Корреспондент "Денег" пытался понять, что такого произошло с "народной иномаркой", что за нее теперь просят почти миллион рублей.
— Девушка, вам помочь? — сосед по двору с любопытством наблюдал, как я в темноте бегала вокруг машины, пытаясь разобраться в четырех режимах работы биксеноновых фар.
— Это что же, кроссовер какой новый? — продолжил сосед, повосхищавшись эффектными светодиодами дневного света и только что вместе со мной открыв для себя понятие "статичные виражные фары" (спасибо инструкции).
— Да что вы, это же новый Focus.
— Focus? Ничего себе, солидная машина. А сколько стоит?
— Ну именно эта — почти миллион.
— Хм. А мой Outlander, двухлетка, 900 стоил,— сосед кивнул на паркетник, в меру, по его словам, нафаршированный и со смешным пробегом 50 тыс. км.
Спутать "третий" Focus с кроссовером можно только в темноте: в приятное заблуждение вводят грозная решетка радиатора и массивный спойлер, которым заканчивается крыша. При дневном свете, особенно в профиль, фамильные черты хетчбэка Focus налицо — не хватает разве что вертикальных фонарей, встроенных в задние стойки. А по первому ощущению это вполне себе спорткар: садишься в массовый автомобиль и неожиданно проваливаешься в спортивное сиденье-ковш, а глядя на дорогу, на первых порах непроизвольно тянешь шею — руль и передняя панель расположены непривычно высоко.
По комфорту и возможностям трансформации заднего ряда сидений новый Focus не отличается от предшественника, зато в нем наконец-то появился штатный изофикс
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Семейная история
В моей водительской биографии уже был Focus. Хетчбэк Ford Focus II с 4-ступенчатым автоматом и 100-сильным мотором прослужил мне верой и правдой пять лет. Первые два года он работал единственным автомобилем в семье с двумя детьми, потом перешел в статус второго. В обоих случаях Focus был стопроцентно на своем месте. Во-первых, у него имелось все для комфортного перемещения по городу и на дачу: относительно просторные салон и багажник, всевозможные климатические удобства, а главное, "автомат" — задумчивый, но, по заверению знакомого механика, надежный ("потому что тут нечему ломаться"). Во-вторых, за пять лет и 65 тыс. км пробега Focus потребовал непредвиденных расходов лишь трижды. Впервые — когда зашедшая погреться крыса перегрызла провод под капотом (семейный бюджет потерял примерно 3 тыс. руб.). Второй раз машина не завелась в минус 36 в памятную зиму 2006 года (1500 руб.— эвакуатор и обогрев в дилерском центре). И еще на шестом году потребовалась замена кислородного датчика (3150 руб.).
Ну и, наконец, штатные расходы были более чем приемлемы. Автомобиль в топовой комплектации Ghia с набором дополнительных опций в 2005 году обошелся где-то в $20 тыс., был куплен по программе кредитования Ford под 5% годовых на три года, с каско 4,9% (меньше 30 тыс. руб.). ОСАГО стоило примерно 3500 руб. в год, транспортный налог — 700 руб. Последнее ТО в неавторизованном центре обошлось в 6 тыс. руб. Средний расход 95-го бензина был 10 л/100 км, то есть на месяц хватало одной-двух заправок по 1200 руб. каждая.
После погашения кредита каско было упразднено — у угонщиков Focus непопулярен, а мелкий ремонт не так дорог по сравнению со взносами. Скажем, замена переднего крыла стоила около 12 тыс. руб.— на это с лихвой хватило выплат по ОСАГО со стороны виновной "Газели". Продан автомобиль был за 400 тыс. руб. ($14,2 тыс.), то есть всего-то с 28-процентной потерей за 5,5 года. Неудивительно, что Focus III я брала на тест с мыслью "попробую и куплю такой же".
В передней панели угадываются очертания сотового телефона — эта идея позаимствована у Fiesta
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Детали в фокусе
Главное впечатление от нового Focus — он повзрослел. Необычно длинный для масс-маркета список опций у этой модели был и раньше. Но суть престижного автомобиля — в мелких деталях, излишествах, с точки зрения экономного покупателя. И эти излишества у Focus появились: светодиодная подсветка салона — да еще с возможностью выбора цвета, 17-дюймовые легкосплавные диски, четыре режима работы фар (в том числе "статичный виражный"). А еще есть складывающиеся электрозеркала, передний и задний парктроник, круиз-контроль с регулируемым ограничителем скорости, система мониторинга слепых зон, система автоматического торможения на низких скоростях... За три дня теста удалось опробовать далеко не весь список. Подозреваю, что до некоторых функций руки не дошли бы и за пять лет.
Интереснее всего был аттракцион "парковка без рук". Из четырех попыток в разных местах система отлично выполнила две, филигранно зарулив в "окно" у тротуара. Один раз "помощник" неверно рассчитал траекторию, и машина застыла хоть и параллельно бордюру, но примерно в метре от него. А еще раз система отказалась парковаться, учуяв небольшое закругление тротуара. Фордовский парк-ассистент по умолчанию сканирует пространство справа, но если включить левый поворотник, будет искать парковку слева.
Зажигалка
Сейчас на смену 4-ступенчатому "автомату" пришел 6-ступенчатый "робот" PowerShift, он идет в паре с одним из трех новых двигателей: бензиновыми 1,6 л/125 л. с. и 2,0 л/150 л. с., а также со 140-сильным двухлитровым турбодизелем. Именно дизельный вариант с "роботом" и был у нас на тесте. Заметим, однако, что цена этой версии не компенсируется мизерной выгодой от заправок дизтопливом, а не 95-м бензином.
Не слишком решительное нажатие педали газа — и водителя вжимает в спинку кресла, отметка 80 на спидометре проскакивает незамеченной. Справиться с неожиданной прытью удается не сразу. Но в том и суть адаптивной коробки — уже на второй день, изучив повадки друг друга, мы плавно, без притормаживания проходили зигзаги подмосковного "серпантина" примерно на 80 км/ч. Неожиданно полезным оказался режим sport: передачи переключаются на более низких оборотах, в результате эти переключения практически неощутимы. А вот ручным режимом пользоваться неудобно: крошечные кнопки + и - расположены прямо на селекторе коробки передач, сбоку под большим пальцем. Впрочем, как показывает практика, пользуются этим режимом редкие фанаты в первые три дня после покупки машины.
Массивную корму можно было бы считать самой эффектной частью Focus, но впечатление портит невнятный механизм закрывания крышки багажника
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Широкие скошенные передние стойки (как на Ford Fiesta) выглядят красиво, но обзор в повороте из-за них стал заметно хуже — по сравнению с Focus II. Передняя панель — дружественный "пульт управления полетом", практически все функции, управляемые с центральной консоли, имеют свои клавиши на руле. Простеньких рычажков нет и в помине, вместо них мягкие колесики и упругие кнопки.
В салоне эргономика для пассажиров осталась прежней, а вот багажник хетчбэка потерял в удобстве. Формально он уменьшился на малозаметные 5 литров — с 282 до 277 л, но его словно сдавили с боков и вытянули вверх. В компании объясняют, что это вынужденное решение — из-за полноразмерной запаски в багажнике. Так или иначе, на тесте обнаружилось, что детский велосипед, помещавшийся в Focus II по ширине багажника, в новую модель входит только по диагонали — и еще пришлось сложить спинку заднего сиденья.
Пара мелочей вызвала недоумение. Так, на фоне буйства высоких технологий несолидно выглядит задняя дверь без "доводчика" — приходится ею хлопать, как на предыдущем Focus. Еще одно недоразумение — передний парктроник не активируется автоматически при снижении скорости, к примеру в пробке или при парковке передом. Для водителя, уже привыкшего, что устройство активируется само (например, на немецких автомобилях), эта особенность чревата неприятностями.
В жертву спортивному стилю принесли багажник: формально он не меньше, чем у предыдущей модели, но при этом стал уже и выше
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Нескромные цифры
Дизельный Focus III с коробкой PowerShift можно заказать только в комплектации Trend Sport (в "базе" — 819 500 руб.). Цена тестового автомобиля с дополнительными опциями — 933 тыс. По традиции у Ford есть фирменная кредитная программа — под 4,9% на три года. Еще один приятный бонус для владельцев Ford Focus III — бесплатная помощь на дорогах России. Страховка каско на эту версию будет стоить от 57 тыс. руб. за первый год, ОСАГО — примерно 5600 руб., транспортный налог в Москве — 4200 руб., регулярное ТО (интервал 15 тыс. км или один год) — 8890-9590 руб. Комплект зимней резины — 21-24 тыс. руб. за 16 дюймов, от 33 тыс. руб. — за 17.
Таких, как я, владельцев Focus II в России больше полумиллиона. И вопрос в том, многие ли из них снова купят Focus. Правда, в данном случае речь идет о версиях с "автоматом" (таковых 33%), поскольку вряд ли хозяин машины с АКПП без веских финансовых оснований пересядет на "механику". У новой модели модификаций с АКПП три. В подобной моему "старому" Focus комплектации они стоят $27 800 (бензин, мотор 1,6 л/125 л. с.), $30 980 (бензин, 2,0 л/150 л. с.) и $32 930 (дизель 2,0 л/140 л. с.— наша тестовая версия). Что мы получаем минимум за $7,8 тыс. разницы, кроме улучшенных ходовых качеств? Из того, что, на мой взгляд, действительно полезно и чего не было в Focus II,— обогрев форсунок стеклоомывателя, передний парктроник, крепления Isofix. И кучу пусть и приятных, но излишеств. С другой стороны, при нынешних ценах максимально "упакованная" 125-сильная бензиновая версия за $27 тыс. (789 500 руб.) выглядит очень достойно рядом с конкурентами-"одноклассниками".
Иными словами, главные конкуренты дизельной модификации стоимостью 933 тыс. руб.— не другие модели (подобного сочетания турбодизеля с АКПП в массовом сегменте в России просто нет), а бензиновые варианты того же Focus. Кроме того, располагая такой суммой, покупатель может замахнуться на класс D. Тот же Ford Mondeo в топовой комплектации Titanium с 200-сильным бензиновым турбомотором EcoBoost и 6-ступенчатой коробкой PowerShift стоит 972 тыс. руб. Примерно в том же ценовом диапазоне находится Mazda 6. В конце концов, свежий кроссовер с небольшим пробегом тоже неплохая альтернатива.
Иными словами, за 933 тыс. руб. хетчбэк Ford Focus III, пусть и с выдающимися техническими характеристиками, мы покупать не станем. А вот в кузове универсал, который появится в следующем году,— пожалуй. Потому что этот вместительный (безо всяких оговорок), стильный, динамичный автомобиль с полным набором премиальных опций — реальная альтернатива большим минивэнам и паркетникам, цена на которые с миллиона только начинается.
Ford Focus III хетчбэк
|
*В комплектации Trend Sport 2.0 Duratorq PowerShift.
Конкуренты Ford Focus III Trend Sport
|