Как установило следствие, причиной крушения катера на Москве-реке стал отказ двигателя при резком повороте во время обгона баржи. Председатель Московской ассоциации судовладельцев пассажирского флота Кирилл Евдокимов прокомментировал результаты расследования ведущей Маргарите Полянской.
–– Насколько капитан катера мог предотвратить столкновение, когда заглох двигатель и были к тому же выключены габаритные огни?
–– Можно было использовать любые подручные осветительные приборы. Наверное, у них все-таки горел свет в салоне. Я думаю, это не является основной причиной, они же не в полной темноте двигались.
–– А вот когда заглох двигатель?
–– Когда заглох двигатель? Ну, по идее, его вообще не должно было быть на судовом ходу, по правилам плавания. Катер должен был быть оборудован радиостанцией, не знаю, была ли у него радиостанция. Вообще все движение на реке регулируется диспетчерами, и происходит связь между судоводителями, они предупреждают о своих маневрах, это обязательно. Просто маломерный флот в этом не участвует, к сожалению.
–– Есть также сообщения, что на катере был незаконно установлен тент, и, якобы, это как раз привело к большому количеству жертв. Вот такого рода нарушения, они часто фиксируются? Насколько это может привести к большому количеству жертв?
–– Дело в том, что маломерный флот не находится под надзором Российского речного регистра в отличие от крупного флота пассажирского. Соответственно, те нормативы, которые действуют для нас, то есть судовладельцев крупного флота, не действуют для маломерных. Требования ГИМС реально, насколько я знаю, не предъявляются к техническому состоянию судов.
–– То есть, я правильно понимаю, что никто за правилом эксплуатации катеров не следит?
–– Я не скажу, что никто не следит, но по моим данным, фактически не проверяется техническое состояние маломерного флота, в отличие от крупного флота, который проверяется Российским речным регистром.
–– В таком случае, на Ваш взгляд, нужно ли как-то усиливать контроль, усиливать требования к судовладельцам? Вообще, что сейчас, после этой трагедии, нужно делать?
–– По моему мнению, нужно передавать весь флот — и маломерный, и крупный — под надзор Российского речного регистра, в котором есть и специалисты, и разработанные нормативы по требованиям к техническому состоянию флота.
–– То есть, чтобы все эти установленные правила распространялись и на маломерные суда, правильно?
–– Конечно. Дело в том, что коммерческие пассажироперевозки в нашей стране являются лицензированным видом деятельности. Основным из лицензионных требований является наличие регистровых документов, а маломерный флот не может иметь эти регистровые документы, то есть это документы Регистра.