На главную региона

Автобус желаний

Программа развития пассажирского транспорта Воронежа с 2009 по 2013 год, судя по всему, не будет выполнена в заявленные сроки. Планы мэрии по покупке 500 автобусов и 200 троллейбусов реализованы на сегодня менее чем на 50%. Доля на рынке перевозок муниципального транспорта, которая по программе должна была расти, с 2008 года и вовсе уменьшилась с 7,6 до 6,7%. Впрочем, в мэрии отмечают, что «реализация программы хоть и затягивается», зато удалось оптимизировать маршрутную сеть и снизить количество «газелей».

По данным городского департамента управления пассажирских перевозок, на рынке общественного транспорта сегодня представлено 32 частных предприятия (крупными из которых считаются лишь порядка семи компаний) и одно муниципальное – МУП МТК «Воронежпассажиртранс». Сейчас на муниципальную компанию приходится 6,7% доли рынка. В городе на сегодня существует 155 автобусных маршрутов и семь троллейбусных.

Общее количество подвижного состава, задействованного в системе организации пассажирских перевозок Воронежа, – чуть более 1,8 тыс. единиц (1834). В структуре частного транспорта задействовано более 600 автобусов малого класса «ГАЗель», 700 единиц среднего класса ПАЗ и около 150 автобусов большой вместимости.

У муниципального предприятия 98 автобусов большой вместимости и 84 троллейбуса. Напомним, что разработанная мэрией и принятая гордумой в 2008 году «Программа развития пассажирского транспорта Воронежа с 2009 по 2013 год» с общим объемом финансирования более 4 млрд руб. подразумевала пополнение парка предприятия на 200 троллейбусов и 500 автобусов. По данным мэрии, в 2008 году для МУПа было приобретено 13 автобусов и 24 троллейбуса – на покупку город потратил порядка 160 млн руб. В 2009 году было закуплено по 20 автобусов и троллейбусов на 172 млн руб. В 2010 году затраты снизились почти втрое – до 62 млн руб., в итоге было приобретено 20 автобусов и семь троллейбусов. Весь парк муниципального транспорта состоит из отечественных машин: путем объявления конкурсов мэрия закупает для города ЛИАЗы, троллейбусы ТРОЗ, а также автобусы ПАЗ.

Таким образом, пока программа по пополнению парка МУПа выполняется менее чем на 50%. Примечательно, что с 2008 году доля муниципального предприятия на рынке даже немного снизилась – с 7,6 до 6,7%. Руководитель городского департамента организации дорожной деятельности и пассажирских перевозок Дмитрий Крутских признается, что процесс закупки новой техники «немного затягивается», в том числе из-за перераспределения средств в расходных статьях бюджета в связи с подготовкой к сентябрьскому 425-летию города. «Но по троллейбусам на сегодняшний день программа почти наполовину выполнена. Тем более что до конца 2012 года планируется покупка еще 20-30 машин. Хотя, конечно, в полном объеме запланированное реализовать вряд ли удастся», – резюмирует господин Крутских.

Однако чиновник отмечает, что, тем не менее, «объем работы с 2008 года проделан большой». «Город перегружен коммерчески выгодными маршрутами, сосредоточенными на главных магистралях и в центре, в то время как периферия практически не обслуживается», – поясняет господин Крутских. По его словам, несмотря на острую конкуренцию на рынке, реально потребность населения Воронежа в услугах общественного транспорта обеспечена не более чем на 57% – из-за того что по целому ряду миркрорайонов города участникам рынка невыгодно развивать маршрутную сеть. Мэрия попыталась отчасти решить эту проблему тем, что стала выставлять на конкурс «пакеты» маршрутов: вместе с коммерчески привлекательным направлением участник рынка получал для освоения социально значимый, хотя иногда и убыточный маршрут. Однако далеко не на все лоты подавались заявки.

В текущем году пройдут публичные слушания по формированию маршрутной сети 2012 года. «Планируется более жесткий подход: будет сокращение и оптимизация маршрутов с учетом строительства набережной Массалитинова, объездной на Антонова-Овсеенко, реконструкцией дорог на улицах Беговой, 45-й Стрелковой Дивизии и Транспортной. Направления будут перераспределены с центральных улиц на второстепенные. В этом же году будет решаться вопрос по выделению полосы для общественного транспорта на центральных улицах – Плехановской и проспекте Революции. Полосу выделят за счет запрета на парковку автомобилей на крайней правой полосе движения», – объясняют в мэрии.

Кроме того, горадминистрация борется за снижение на улицах города количества «ГАЗелей» и устаревших большегрузных автобусов импортного производства, многим из которых уже более 15 лет. Сейчас на маршрутах запрещается эксплуатация микроавтобусов «ГАЗель» старше пяти лет, с первого января 2012 года вводится норма по ограничению автобусов средней вместимости старше семи лет. А с 2013 года планируется ограничения по эксплуатации автобусов большого класса старше 15 лет. Между тем сами перевозчики в неофициальных разговорах сетуют на то, что рады были бы обновлять автопарк, но чрезмерно низкие тарифы не позволяют им закладывать инвестиционную составляющую на обновление техники. Раньше тариф на проезд поднимался в среднем раз в два года, а с 2008 года увеличивается на один рубль ежегодно. «Мы закладываем инвестиционную составляющую при формировании тарифа, – комментирует директор МУП „Воронежпассажиртранс“ Андрей Зоткин. – Однако рост цен на топливо и расходные материалы этот запас съедает. Получается, что, по сути, мы просто догоняем рынок». Перевозчики сравнивают воронежский тариф с другими городами, где плата за проезд выше в полтора-два раза и составляет от 15 до 25 руб. Однако признают, что в краткосрочной перспективе, в преддверии выборов нового состава Госдумы и президента РФ, тариф повышаться, скорее всего, не будет.

Ирина Лобанова

Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...
Загрузка новости...