Евгений Шаго, директор аналитического департамента УК "Ингосстрах инвестиции"
Как я понимаю, все авиакомпании, входящие в пятерку крупнейших, или уже сформировали свой авиапарк, или близки к этому. Сейчас они летают на вполне современных самолетах, и новые им не требуются. Остальные авиакомпании за пределами этой пятерки или представляют регионы, или не обладают большими финансовыми ресурсами для приобретения новых самолетов. По сути, на советских типах авиалайнеров уже никто не летает.
Олег Пантелеев, руководитель аналитической службы агентства "Авиапорт"
В российском авиапроме есть относительно более благополучные сегменты, продукция которых пользуется спросом за рубежом: вертолеты, боевые самолеты. Но гражданское самолетостроение, нацеленное на выпуск авиатехники еще по советским проектам, таким как Ту-204, Ил-96, силами авиазаводов, не прошедших модернизацию, демонстрирует, что оно абсолютно неконкурентоспособно в современной рыночной среде... Эта задача — вызов не только для промышленности, но и для всей финансовой системы страны.
Кристофер Бакли, вице-президент Airbus по Европе
— Какие у вас прогнозы по развитию авиаиндустрии в ближайшие годы?
— В то время, когда растут цены на топливо, все производители самолетов фокусируются на их экономичности. Также нужно сокращать выбросы углерода. Наша цель такая же, как и у российских производителей самолета МС-21,— добиться максимально возможной экономичности, экологичности и удобства...