В следующем году город потратит более 1,5 млрд рублей на обновление подвижного состава собственных перевозчиков. На эти средства будет приобретено более 170 единиц техники. Частные компании-перевозчики также планируют обновлять свой подвижной состав, однако они сталкиваются с проблемой утилизации отработавшей техники.
В 2012 году на закупку нового подвижного состава из городского бюджета комитет по транспорту потратит 1,54 млрд рублей. На эти деньги Петербург планирует приобрести для ГУП "Пассажиравтотранс" около 125 автобусов большой вместимости (на это будет выделен 551 млн рублей), а для ГУП "Горэлектротранс" — 29 трамваев (352 млн рублей) и 18 троллейбусов (150 млн рублей). Ориентировочность оценки обусловлена тем, что в ходе конкурсных процедур стоимость каждой единицы техники может сократиться.
Как говорят в комитете по транспорту, весь новый подвижной состав должен будет поступить в распоряжение ГУП "Пассажиравтотранс" и "Горэлектротранс" до 1 декабря 2012 года. По данным ведомства, за последние восемь лет для нужд "Пассажиравтотранса" было приобретено более 1 тыс. новых автобусов большого и особо большого класса. Благодаря этому, по данным предприятия, на сегодняшний день остается произвести обновление менее 30% подвижного состава. Кстати, согласно договорам с городом, коммерческие перевозчики не имеют права выпускать на линию автобусы старше 7 лет.
Василий Киселев, председатель Ассоциации перевозчиков пассажиров, называет обновление подвижного состава "естественным процессом в деятельности цивилизованно существующего предприятия". Однако обратной стороной обновления парка транспортных предприятий становится проблема утилизации старой техники. "К следующему году перевозчикам необходимо будет обновить подвижной состав на четверть, то есть заменить до 1 тыс. машин. И что делать с автобусами большой и особо большой вместимости, непонятно. Их, как "Газели", выработавшие свой ресурс, нельзя просто распилить, потому что это техника в хорошем рабочем состоянии. Но в регионах, где по местным правилам могут эксплуатироваться автобусы старше 7-8 лет, нет денег на приобретение такой техники. Поэтому старая техника стоит у перевозчиков, занимая полезную площадь, требуя выплат налога на имущество и не принося дохода", — говорит господин Киселев. "Городская власть, выдвигая требования к новой технике, может решить вопрос со старой. К примеру, ведя переговоры с банками о создании программ лизинга или заключив трехсторонний договор об аренде техники с Ленинградской областью", — полагает господин Киселев.