В Ространснадзоре завершили расследование причин крушения дизель-электрохода «Булгария», в результате которого погибли 122 человека. По мнению ведомства, трагедия произошла из-за «совокупности факторов», в том числе по вине капитана, экипажа и владельцев судна. Однако Ространснадзор ничего не сообщает о мере ответственности сотрудников подведомственного Госморречнадзора. В прокуратуре, которая выявила подлог с документами на «Булгарию», говорят, что их действиям будет дана «правовая оценка».
Вчера на сайте Ространснадзора появился подробный отчет о расследовании комиссией причин катастрофы «Булгарии». По данным ведомства, причиной кораблекрушения стала «совокупность факторов». В частности, считает комиссия, по вине капитана судна Александра Островского и судовладельца в ходе рейса не обеспечивалась безопасность плавания. Отметим, сейчас под арестом находится арендатор «Булгарии» — гендиректор казанской компании «Аргоречтур» Светлана Инякина. Следствие считает, что раз она была арендатором, то и несла ответственность за состояние судна как владелец. Кроме этого, в отчете Ространснадзора указывается на «низкую квалификацию и недисциплинированность членов экипажа». В ведомстве считают, что непосредственной причиной затопления «Булгарии» стало «существенное снижение его (судна.— Ъ) остойчивости в штормовых условиях», в результате чего судно набрало большое количество воды через открытые иллюминаторы.
Комиссии Ространснадзора в своем расследовании удалось почти поминутно восстановить картину трагедии. Так, по данным ведомства, в день происшествия в 11.15 капитан Островский «несмотря на действовавшее штормовое предупреждение», а также «не поставив в известность ближайшего диспетчера», принял решение о выходе из Болгар. Перед этим, считает комиссия, на «Булгарии» по правилам должны были задраить все иллюминаторы и люки ниже главной палубы, но этого не было сделано — открытыми остались на правом борту 11, а на левом 23 иллюминатора. Ранее неоднократно высказывались предположения, что судно шло с креном в четыре градуса. Вчера Ространснадзоре подтвердил эту информацию. При этом, аккуратно заметили там, в ходе осмотра «Булгарии» в доке специалисты нашли в корпусе четыре отверстия общей площадью 44 кв. см. Отчего могли образоваться отверстия и могло ли судно получить крен, набрав через них воды, ведомство не уточняет. В 12.25 левый борт «Булгарии», когда судно входило в левый поворот у осевого поворотного буя, попал под сильный порыв ветра. Для выполнения маневра капитан переложил рули влево на пять градусов, а при таких действиях, отмечается в отчете комиссии, «все теплоходы приобретают дополнительный динамический крен на правый борт». Как считают эксперты, капитан допустил ошибку — предпринял маневр, не учтя, что судно уже имело крен, а также погодные условия и «большую парусность судна». По предположению комиссии, после начала поворота в левый борт судна ударил почти прямой шквал ветра, оно накренилось на правый борт на девять градусов. Иллюминаторы этого борта вошли в воду, через них, как считают эксперты, всего за минуту судно набрало около 50 тонн воды. Чтобы уменьшить воздействие погоды, капитан решил взять курс на ветер и для этого еще на 15 градусов переложил рули влево, образовался крен на правый борт уже в 13 градусов, поступление воды в судно достигло 125 тонн в минуту. В воде оказались не только все иллюминаторы, но и часть главной палубы правого борта. За пять-семь секунд крен увеличился до 20 градусов, судно опрокинулось и затонуло, считают специалисты.
В Ространснадзоре, в частности, резюмируют, что причиной трагедии стало помимо прочего «невыполнение судовладельцем и капитаном судна требований нормативных документов». Там указывают, что судовладельцем, а также господином Островским «сознательно были нарушены ограничения российского речного регистра к судам данного проекта, запрещающие их эксплуатацию» с неисправностями — отверстиями в судне и сломанным дизель-генератором. Также, считают специалисты, судно не должно было выходить в рейс при сильном ветре. Это запрещено, когда его скорость достигает 13,5-17,4 м/сек, а в момент катастрофы, отмечают они, она составляла 20 м/сек. «Материалы расследования в установленном порядке будут направлены в Генеральную прокуратуру Российской Федерации»,— говорится в сообщении Ространснадзора.
Однако ведомство ничего не говорит о возможной вине в катастрофе своих сотрудников, указывая лишь, что «проводит собственное расследование по действиям и степени ответственности должностных лиц ведомства». Отметим, в субботу до «установления объективных обстоятельств трагедии» руководитель Ространснадзора Александр Касьянов отменил приказы о дисциплинарном взыскании нескольких подчиненных, в том числе руководителя казанского линейного отдела Волжского управления Госморречнадзора Ирека Тимергазеева. Вчера и. о. татарского транспортного прокурора Руслан Цечоев сказал Ъ, что «информации о том, отменены эти приказы или нет, проверяется». По мнению прокуратуры, господин Тимергазеев и его коллеги в акт предлицензионной проверки внесли недостоверные сведения, а на основании этого акта «Аргоречтур» мог получить лицензию. «Действиям этих сотрудников будет дана правовая оценка»,— сказал господин Цечоев. Сейчас материалы прокурорской проверки находятся в казанском следственном отделе на транспорте СКР.