Мы ехали по Вилли-Брандт-Штрассе, когда нас подрезал черный представительский седан. У нас была главная дорога, но пришлось притормозить, потому что было видно: пропускать нас точно не будут. Водительское окно было полностью открыто, из него торчали локоть и лицо шофера. Смерив взглядом наш автомобиль - от плавника антенны на крыше до не убиваемых колес Run Flat - он, надеюсь, все же оценил работу тормозной системы новой "единички".
Две половины одного целого
- Ненавижу этих парней из правительства! - в сердцах выругался Бернард, немецкий фотограф, с которым мы отправились объезжать точки, старательно отмеченные мною на карте Берлина. Тот черный автомобиль, к слову, вырулил с территории ведомства федерального канцлера Германии, - Ездят, как хотят!
Кому-то в машине важен звук мотора, но в пробке веселее слушать музыку. Если вставить в "единичку" топовую навигацию Professional, вместе с ней появится и встроенный жесткий диск - для музыкальных файлов. Но куда интереснее приложение BMW Apps, которое дает возможность подключиться к веб-радио, а это открывает интересные музыкальные перспективы.
- Я думала, это только у нас так, - удивилась я.
- Ну, может наши и не такие наглые, как ваши. Но все равно - видела, что делают!?
Берлин для показа нового BMW 1 series был выбран не случайно. На презентации представители марки так и сыпали словами "молодая", "дерзкая", даже "наглая". И вот мы - в самом крупном городе Германии, здесь жизнь кипит, здесь фестивали, выставки, концерты, здесь учится около ста тридцати тысяч студентов - такой молодой, творческий город в Европе еще поискать. И внешность его - удивительно дерзкая, эклектичная. Разбомбленный, разделенный стеной, а теперь снова единый, он теперь активно застраивается. Ну, и наглости тут тоже хватает - столица все-таки.
Как восточная и западная части Берлина не похожи друг на друга, хоть и представляют собой единый город, так и одна новая "единичка" не похожа на другую, хотя это одна и та же машина. Речь о специализированных комплектациях - Sport и Urban. Разница между ними исключительно визуальная, цветовая. Для спортивной версии - это черно-красные акценты, для городской - белые. BMW 1 series Urban, на котором мы колесили по Берлину, имел накладки на зеркала, планки "ноздрей", перемычку центрального воздухозаборника, накладку на задний бампер и даже 17-дюймовые диски - все белого цвета. Есть различия у комплектаций и в салонах. Впрочем, для консерваторов предусмотрена базовая версия - с алюминием и деревом, без всяких там фокусов.
Со штангенциркулем в руках
Кажется, все марки уже сделали это, но для BMW это все еще в новинку: на "единичке" боковые указатели поворота впервые для BMW встроены в наружные зеркала заднего вида.
Прежняя "копейка", хоть и смотрела на мир глазами только что вытащенного из воды окуня, в целом отличалась достаточно скромной внешностью. "Единичке" второго поколения новые фары придали какой-то хитрый, не сказать нагловатый, "столичный" вид. У кузова стало больше изогнутых поверхностей, благодаря контурам капота, выштамповке боковой линии и линии порога.
Главным недостатком предшественницы считались ее габариты. В машине было тесновато даже человеку среднего роста. Теперь, как и положено, модель подросла. Правда, из 85 мм прибавки в длину колесной базе досталось всего 30 мм, из которых 21 мм - это прибавка пространства для ног задних пассажиров.
Вкупе с увеличенным проемом задней двери это, тем не менее, ощутимо добавило комфорта тем, кто ездит во втором ряду. Все верно - в городском муравейнике особого "удовольствия" не получить, пусть хоть пассажирам будет удобно. Ширина автомобиля выросла на 17 мм, а вот высота осталась прежней. Ну и, что немаловажно, емкость багажника теперь на 30 л больше, чем у модели-предшественницы.
Салон теперь не только более просторен, но и функционален. Если прежде в карман передней двери с трудом влезала банка "колы", то теперь он широкий и разделен на три отсека, в один из которых помещается аж литровая бутылка воды! Есть и новая опция для перевозки длинномерных грузов: спинки задних сидений теперь могут складываться в пропорции 40:20:40. Во всем остальном без откровений, все выглядит достаточно традиционно и расположено на привычных местах. Рычаг коробки точно под ладонью, шайба iDrive тоже легко находится наощупь. Разве что центральный дисплей диагональю 8,8 дюймов напоминает воткнутый в верхнюю часть центральной консоли планшетник. Приборная панель чуть информативнее, чем в модели-предшественнице: в нижней части - большой цветной дисплей, куда выводятся такие данные, как информация об ограничении скорости и запрете обгона, а также наглядные навигационные подсказки. Из доступных на BMW 1 series опциональных систем помощи водителю: круиз-контроль с функцией торможения, система слежения за разметкой, правда, без новомодной функции подруливания, зато с функцией предупреждения о столкновении, которое, увы, очень вероятно в плотном столичном трафике.
"Копейка" рубль бережет
Выбирать придется между бензином и дизелем, не стоит ждать гибрида, если и есть такая перспектива, она очень-очень отдаленная. А чтобы снизить расход топлива и вредных выбросов и не потерять при этом в динамике, у BMW есть EfficientDynamics
Покинув центр, мы отправились в Пренцлауэр-Берг - модный район, с повышенной концентрацией баров и клубов. Зашли выпить кофе в забегаловку на Розенталер-Штрассе, прямо напротив клуба под названием "СССР", на стене которого красовалась крупная надпись "Жиртрест".
- Что это значит? - спросил меня Бернард.
- Ну, что-то типа Fat Corporation. А еще злые дети так дразнят толстых людей.
Наверное, так можно обзывать и "толстые" машины. Но новой BMW 1 series такое прозвище явно не грозит. Хотя "единичка" и прибавила в размерах, это скорее не жир, а мышцы. Не забудем и о заднем приводе, который делает "копейку" уникальным предложением в гольф-классе.
Новое поколение бензиновых двигателей дали автомобилю ощутимый рост динамики по сравнению с предшествующими моделями при снижении расходов топлива и вредных выбросов. Модели 116i и 118i будут оснащаться четырехцилиндровыми 1,6-литровыми моторами с технологией BMW TwinPower Turbo. Если сравнивать, то новая BMW 118i развивает максимальную мощность 170 л.с. против прежних 136 л.с. и максимальный крутящий момент 250 Нм против прежних 180 Нм, разгон до 100 км/ч на 2 с быстрее - 7,4 с, средний расход топлива сократился на 1,5 л и составляет 7,4 л на 100 км.
Третий двигатель, который будет доступен в России, - оптимизированный четырехцилиндровый турбодизель - также с технологией BMW TwinPower Turbo, мощностью 184 л.с. Он и стоял у нас под капотом. Средний расход солярки у этой более чем резвой машины составлял по городу всего 5,5 л. Каким бы чистым стал воздух в мегаполисе, если бы все его железные обитатели имели столь скромный аппетит!
Режимный объект
Наша BMW 120d была оснащена не базовой шестиступенчатой механической коробкой, а восьмиступенчатым "автоматом" с возможностью переключения передач с помощью электронного селектора, а также "опциональных" лепестков на руле - тоже уникальное предложение в гольф-классе. Именно в этом сочетании коробки и мотора обеспечивается дополнительное снижение расхода топлива. А вообще на этот показатель работает огромное количество систем, доступных уже в базовой комплектации. Речь о широком пакете технологий BMW EfficientDynamics. В него же входит функция выключения и запуска двигателя Auto Start Stop, и наша дизельная "единичка" каждый раз, когда загорался "зеленый", вздрагивала, будто испугавшийся зверек, готовый рвануть с места, почуяв, что кто-то идет по его следу.
Способствует экономичности и режим eco pro, который снижает чувствительность педали газа, оптимизирует работу систем отопления, кондиционирования, обогрева зеркал и сидений. Но eco pro - лишь один из предлагаемых на новой "единичке" режимов, и все остальные не будут так рьяно заботиться об экономичности. Режим comfort позволяет на неровной дороге не чувствовать всем телом каждую выбоину в асфальте, при этом реакции на педаль газа довольно спокойные. Все ощутимо меняется в режиме sport, подвеска становится ощутимо жесткой, обостряются реакции и рулевого колеса, и педали акселератора. В режиме sport+ предусматривается ограничение в работе системы стабилизации. Самостоятельной настройки параметров ни в одном из режимов нет, лишь в eco pro можно включать экономичный режим кондиционирования. А еще при активных "спортивных" режимах можно вывести на центральный дисплей индикаторы мощности и крутящего момента.
- Хотела бы поехать быстрее? - спросил меня Бернард. Мы объехали уже достаточно - набережная Шпрее, телебашня, колонна Победы, Стена.
- Да, хотела бы. Но все едут пятьдесят. В Москве так никто не ездит.
- Да, все едут пятьдесят. И все время ремонтируют дороги. Тут был чудесный асфальт еще на прошлой неделе. Зачем они тут все перерыли?
Риторический столичный вопрос.
BMW 1 series 120d
|
Мал мала меньше
Марка BMW на протяжении всей своей истории нет-нет, да и выпускала в свет какую-нибудь компактную модель. Эти автомобили были привлекательны не только своими скромными габаритами, но и невысокой ценой. Очевидно, что на новой BMW 1 series история компактных BMW не прервется, в планах концерна этим городским автомобилям уже отведено вполне определенное место.
1927 - Dixi 3/15
2800 мм, 15 л.с., 400 кг
Первый автомобиль в истории марки. Практичный и компактный. Однако самым маленьким его назвать нельзя, потому что других автомобилей BMW еще просто не было.
1955 - Isetta
2285 мм, 12 л.с., 360 кг
Четыре колеса, два посадочных места, большая дверь, ничего лишнего. Впрочем, не компактность являлась главной целью компании. Необходима была массовая модель, способная вывести BMW из кризиса.
1959 - BMW 700
3540 мм, 32 л.с., 640 кг
Эта заднемоторная малолитражка была сконструирована на основе BMW 600 (модификации Isetta), однако она имела нормальный кузов с двумя дверями по бокам.
1966 - 2002 Touring
4090 мм, 99 л.с., 1030 кг
Семейство 1500-2000 положило начало новой эры BMW, став прообразом сегодняшних 3-й и 5-й серий, а также спортивных купе. Самой компактной моделью в гамме был небольшой хэтчбек 2002 Touring.
1993 - Compact
4210 мм, 102 л.с., 1175 кг
Пока нет маленькой машины, сойдет и укороченная большая. Созданный на базе 3-й серии Compact был самым компактным целых 10 лет, пока не передал эстафету 1-й серии.
2013 - i3 Concept
3845 мм, 170 л.с., 1250 кг
Быть самой компактной моделью в гамме BMW, 1-й серии видимо остается недолго. Уже в 2013 году должен дебютировать миниатюрный электромобиль i3.