Проезжая теплым июльским днем по окрестностям Цюриха на сверхновом кроссовере Audi Q3, я увидел на дороге кабриолет с мягкой крышей, оснащенный багажником для перевозки лыж. И все стало на свои места. Умом современных потребителей автомобилей не понять. Вот почему речь с ними идет только о чувствах.
На одном из недавних мировых автосалонов, точнее - на Женевском, хотя к делу это отношения не имеет, спорили два человека. Продавец очень дорогих машин, марку которых обыкновенно называет обыватель, иллюстрируя, что у героя его рассказа денег куры не клюют, и издатель очень глянцевых журналов, по прочтении которых у рефлексирующих особ развивается комплекс неполноценности. Тему они обсуждали важнейшую: нужно ли распарывать внешние карманы у пиджака, что идет в составе хорошего костюма. Один, продавец, говорил, что распарывать обязательно нужно, потому что вещь, как только ты оплатил ее в магазине, стала твоей, и актом разрезания потайного шва ты как бы окончательно утверждаешься в правах собственника, и буквально отрезаешь путь назад: сдать ее обратно уже станет невозможно. Издатель придерживался другой точки зрения. Он уверял, что шов позволяет карманам сохранять форму, а поскольку класть в них все равно ничего нельзя - во имя все той же формы - то и трогать ничего не надо. Стороны друг друга не убедили, но сошлись в главном. Карманы, величайшее изобретение человечества, которое не стыдно поставить в один ряд с колесом, носят на пиджаке совершенно декоративную роль.
С автомобилями, конечно, происходят похожие метаморфозы. Взять, к примеру, бампер. Лет двадцать-тридцать назад он являлся такой штуковиной, которая при неудачных маневрах на малой скорости ограждала кузов от неприятностей. Приложился бампером - ну и ладно! Потом нам стали предлагать в виде великого достижения "бампера в цвет кузова". Сегодня они стали нормой. Теперь требуется оберегать сами бампера, для чего мы тратимся еще и на парктроники. Дольше всего бампера выполняли свою функцию на внедорожниках. Куда там... Сегодня покупатель хочет иметь все признаки внедорожного автомобиля - полный привод, высокую посадку, вместительный кузов - не имея за тем никаких минусов в ежедневном владении. Он и соваться в грязь не собирается. Да ему и не предлагают. По крайней мере, основная мысль, содержащаяся во всех посланиях создателей Audi Q3, звучит примерно так: посмотрите, какой складный и удобный городской автомобиль мы для вас сделали. Для вас - значит, для людей, имеющих деньги на его покупку. Возрастных и гендерных ограничений нет. Но в России по фотографиям гадают о судьбе не только людей, но и машин. Как только появились первые изображения Audi Q3, его сразу определили в разряд самобеглых колясок для девочек премиального класса. Последнее определение относится и к коляскам и, судя по цене колясок, к девочкам.
Мальчики - налево...
Audi Q3 уже в базе имеет все то, что делает его настоящим представителем премиум-сегмента: кожаный салон, многофункциональный дисплей, двухзонный климат-контроль и многочисленные электронные системы.
"У нас, знаете, все просто. Мальчики покупают себе Q7, девочки - Q5. Если этих моделей в наличии нет, начинают смотреть на что-то другое" - так описывал схему торговли руководитель одного из дилерских центров Audi, расположенного к югу от Москвы. Теперь стройная система сломана. Появился третий игрок в сегменте SUV от Audi. Покупатели, прежде всего девочки, оказались в положении Робин Гуда, который, как известно, грабил богатых, чтобы помогать бедным, а при виде людей среднего достатка, как гласит анекдот, впадал в ступор.
Кто-то берет на себя смелость утверждать, что Audi Q3 - подгламуренный родственник отнюдь не девчачьего Volkswagen Tiguan. Представители Audi с такой постановкой вопроса категорически не согласны, уверяя, что различий у моделей гораздо больше, чем сходства. Имеются, естественно, отдельные схожие решения. Ну, так "Бентли" со "Шкодой" в рамках одного концерна унифицированы по каким-то невидимым деталям. Что ж с этого - сделать Крю и Калугу городами-побратимами?
Q3 - первый кроссовер от Audi, предлагаемый покупателям с передним приводом. Европейским покупателям, но все же. Почему так? Да потому что в компании не то что не скрывают - всячески подчеркивают: Audi Q3 - урбанистический автомобиль, "покоритель городских джунглей". Оттого на фирменных фотографиях вы не найдете сюжетов о том, как Q3 раскорячился в горах или штурмует раскисшие по осени сельские дороги. Впрочем, есть подозрение, что это более связано не с назначением машины, а с тем, что европейцу, не связанному по работе с изучением жизни благородных оленей в естественной среде обитания, нет нужды выезжать на дороги, чье агрегатное состояние меняется после серьезного дождя от пылеобразного к жидкому.
Салон Audi Q3 оказывается невероятно просторным для своих внешних размеров. Рослый пассажир сзади не чувствует себя распоркой между потолком и сидением
Но для России полный привод quattro - стандарт. На этапе начала продаж точно. Под quattro в случае с Audi Q3 подразумевается муфта Haldex шведского производства. Данный факт не афишируется, но и не замалчивается. Про Haldex четвертого поколения обычному потребителю знать надо немного. В обычных условиях более 90 процентов крутящего момента уходит на переднюю ось, но как только колеса начинают проскальзывать, быстро и незаметно подключается задняя. Вообще, про проценты крутящего момента, вопреки традиции, в описании нового автомобиля ничего не сказано, чем компания пощадила не только мозг журналистов, но и покупателей, на которых журналисты беспощадно обрушивают поток почерпнутой из пресс-релизов информации.
Литры ожидания
Audi Q3, если вы умудрились дочитать до этого места, не посмотрев фотографии, внешне напоминает малышку Audi A1. Отсюда невольно возникают заниженные габаритные ожидания. Первое, чем радует Q3 - невероятно просторным, для своих внешних размеров, салоном. Такое удивление вызывали у неискушенного советского автолюбителя первые иномарки, попавшие на наш рынок: в тщедушной машинке умещается пять здоровых мужиков, а она при этом еще и едет! Так и в Q3: места на втором ряду хватит не только для барсетки, но и для ее владельца, даже двух. Несмотря "на очертания, позаимствованные у купе", рослый пассажир, усевшийся сзади, не работает в поездке распоркой между потолком и сидением.
Уважение вызывают и размеры багажника - 460 л. Если для вас все, что больше трехлитровой банки - абстракция, заметим: это лишь на стандартную канистру меньше, чем у Audi A4. Тут, правда, необходимо сделать уточнение: 460 л будет в том случае, если вы закажете себе стандартный европейский вариант, где на случай прокола шины предусмотрен только ремкомплект. Российские машины по умолчанию будут иметь докатку, что съест часть полезного пространства.
Система помощи при перестроении Audi lane assist предупредит, что вы ушли из своего ряда, не включив поворотника, то ли из презрения к окружающим, то ли из-за потери бдительности.
Несмотря на то, что сегодня каждый второй автомобиль, произведенный компанией Audi, имеет дизельный мотор, в России для заказа пока предлагаются только два бензиновых. Оба турбированные, оба двухлитровые, только разной мощности. Один - 170 л.с., доступен с механической коробкой передач, второй - 211 л.с., предлагается исключительно с семиступенчатым роботом S tronic, расторопным и экономичным.
Уже в базе Audi Q3 имеет двухзонный климат-контроль, ассистент начала движения на подъеме, дневные ходовые огни, датчик света и дождя, систему "старт-стоп". За доплату предлагается то, что сделает Q3 настоящим представителем премиум-сегмента, в том числе адаптивные биксеноновые фары, система удержания полосы движения (Audi lane assist) и система помощи при перестроении (Audi side assist).
Audi lane assist предупредит, что вы ушли из своего ряда, не включив поворотника, то ли из презрения к окружающим, то ли из-за потери бдительности; Audi side assist привлечет при перестроении внимание к автомобилю, оказавшемуся в слепой зоне.
Audi drive select, регулирующая, по желанию водителя, прыть и жесткость автомобиля путем применения различных электронных настроек, на Audi Q3 дополнена режимом efficiency. Его особенность в том, что он автоматически переключает роботизированную коробку в режим езды накатом - тот самый, который в современных школах вождения использовать категорически не рекомендуют. "На Хохальпенштрассе (читай - заснеженных горных дорогах Северного Кавказа) этот режим, пожалуй, не стоит задействовать, - объясняют инженеры, - а в остальном он безопасен. Прикосновение к педали тормоза сразу же соединяет колеса с трансмиссией".
Audi Q3 - интеллигентный кроссовер. Он находит себе место на стоянке не по принципу "встану там, куда другим просто не забраться", а берет умением, в числе которых - способность находить лакуны, куда уместится машина (параллельно или перпендикулярно проезжей части), а затем автоматически крутить руль, оставив водителю управлением газом и тормозом.
Называя вещи своими именами, Audi Q3 имеет все то, что стоит заказать для автомобиля подруги.
Чтобы потом с удовольствием пользоваться самому.
Audi Q3
|