Итак, вначале был поцелуй, а не слово, как принято считать. По крайней мере, так утверждает Джерри МакГоверн, говоря об идее создания Range Rover Evoque. Но кто его поцеловал и куда, директор по дизайну компании Land Rover дипломатично не уточняет. Может быть, это был поцелуй Бога?
О том, что первый набросок будущего автомобиля он сделал при весьма романтических обстоятельствах, Джерри МакГоверн сообщил, открывая вечеринку для прессы в ливерпульском Hope Street Hotel. И можно смело полагать, что тот, самый первый, зафиксировал решительный, не встречавшийся до сих пор на SUV контур бокового остекления. По сути, именно этот элемент дизайна стал визитной карточкой самого изящного Range Rover в истории.
Предсерийный концепт под кодовым названием LRX компания показала в 2008 году на автошоу в Женеве. Сказать, что он вызвал неподдельный интерес у профессионалов и представителей общественности, значит не сказать ничего. И те, и другие гадали: можно ли будет в серийном автомобиле воплотить те блестящие находки, которые Джерри и его команда воплотили в LRX? Оказалось, можно. Более того, серийный Range Rover Evoque практически неотличим от своего прототипа.
Мы с товарищем вдвоем...
Надпись "снег" на дисплее говорит отнюдь не о погоде, а о режиме системы Terrain Response.
Для ознакомительных заездов на моментально ставшем бестселлером автомобиле (заказы по всему миру превзошли даже самые смелые прогнозы), ваш корреспондент отправился в Уэльс, на остров Англси. Именно здесь, точнее — в Рэд Уорф Бэй, в далеком 1947 году был придуман и разработан Land Rover, официально — первый в мире гражданский внедорожник. Как это часто случалось при старом добром капитализме, мотивация создателей была проста, как никелированный тазик: одному из них, Морису Уилксу, потребовался практичный иноходец, способный преодолеть любые препятствия вокруг собственной фермы на Англси. Морис пригласил в гости инженеров и во время прогулки по пляжу начертал им на песке техническое задание. Что в итоге получилось, и как развивались события дальше — знают все.
И вот, я на исторической родине Evoque. Здесь исключительно красиво. Ветер гонит над островом кучи затейливых облаков, которые бросают тени на преимущественно растительный ландшафт, создавая бесчисленные оттенки зеленого. От жгучего, почти желтого, до мрачного темного. А вот и Evoque! Автомобили стоят рядком на парковке перед тренировочной базой Королевских ВВС Великобритании и смотрятся не менее эффектно, чем эскадрилья самолетов Hawk на заднем плане.
Мы с коллегой выбираем ключи от серебристого трехдверного "дизеля" в комплектации Prestige и идем знакомиться с новым "рейнджем".
У Evoque полностью независимая подвеска, обеспечивающая автомобилю отменную маневренность и динамические характеристики. Система Adaptive Dynamics (она обычно устанавливается на спорткарах) обеспечивает улучшенный контроль над автомобилем при поворотах и торможении на высокой скорости, а также предугадывает реакцию автомобиля на действия водителя.
Я впервые вижу Evoque живьем. Он не так уж и мал снаружи, в меру мускулист и подтянут. Настоящий Range Rover, со всеми признаками породы. Учитывая, что цены на него в России начинаются в районе миллиона шестисот рублей, с некоторой тревогой открываю правую водительскую дверь, ожидая обнаружить непозволительный компромисс в качестве отделочных материалов. Опасения напрасны: внутри дорогая кожа Windsor, приятный на ощупь "экологический" пластик из переработанных материалов, полированный алюминий. Салон просторен. Я подогнал под себя переднее кресло электрорегулировками (диапазон широчайший!) и... пересел назад. Те, кто боится, что на заднем сидении голова будет упираться в покатую крышу купе, боится зря. Дизайнерская хитрость Джерри проявилась в том, что фактическая высота внутри салона больше наружной визуальной. Получается, что для голов задних пассажиров как будто бы сделали дополнительную нишу.
Одной из уникальных опций является прозрачная крыша буквально во весь потолок. Когда съезжает прикрывающая шторка, обнажая прозрачное, как слеза, стекло, ощущение такое, что складывается крыша кабриолета. Порывистый ветер Англси сдул зависшую было над нами тучку, солнечный свет залил салон, я повернул шайбу трансмиссии в положение D и мы отправились в путь.
Сити-шейперы и бездорожье
Evoque — самый экологичный Range Rover. 35 пластиковых бутылок, которые бы в другом случае портили бы природу, в случае с Evoque используются для изготовления материала под "замшу" под названием Dinamica. На 95% сделано из восстановленного алюминия и большинство металлических деталей салона.
Первый же поворот направо почти наглухо закрыл огромный лопух зеркала заднего вида. Пришлось приподнять сиденье, чтобы не вытягивать шею. Однако зеркала практически не оставляют слепых зон, хоть и снабжены специальной индикацией на всякий случай. Вообще, сидя за рулем Evogue вы получаете максимально полное представление о том, что происходит по периметру автомобиля, даже на уровне колес. На 8-дюймовый сенсорный экран двойного отображения (для водителя и пассажира) выводится картинка с видеокамер. Помощником парковки нынче никого не удивишь, но вот вам другой пример. Преодолевая глубокий бассейн и находясь практически по капот в воде, мы не без удовольствия наблюдали на мониторе происходящее под водой, отчетливо видя, куда направлять колеса.
Проходимость Evoque можно смело назвать избыточной. Короткие свесы позволяют преодолевать такие препятствия, что захватывает дух. Особенно впечатлила ситуация, когда нам предложили взобраться на крутую горку, покрытую травой. "Не въедем", — говорю я парню в фирменном комбинезоне Range Rover. "Легко", — парирует он и предлагает активировать кнопку "снег, трава, гравий" системы Terrain Response, отвечающей за распределение крутящего момента по колесам в зависимости от дорожных условий. "Старайся не превышать 2000 оборотов, энд ит шуд би окей". Я потихоньку двинулся вперед. По мере приближения, гора с травой угрожающе заполнила все пространство лобового стекла. Ненадолго, впрочем. Через пару секунд в лобовое стекло ворвалась небесная лазурь: на миг показалось, что мы перевернемся назад. Внутри Evoque что-то поскрипывало, потрескивало, но он, вопреки всем законам физики, уверенно карабкался вверх.
"Зачем автомобилю для городских пижонов такая проходимость? — спрашиваю я Роджера Краторна, технического менеджера Land Rover, ветерана, легенду, человека, ответственного за ездовые качества всех выпускаемых компанией автомобилей. — Боюсь, сити-шейперы предпочитают маршруты исключительно в границах своих городов или, на худой конец, комфортабельные шоссе. К тому же, энтузиастам, которые на автомобиле с белой кожей Windsor предпочитают ползать по буеракам, off road-пакет можно было бы предложить как опцию". Обычно производители дипломатично отвечают в таких случаях нечто неубедительное, что главное иметь, мол, мы же не ездим каждый день со скоростью 300 км/ч на суперкарах. Но ветеран был прям и категоричен. "Вы правы, — ответил он, — проблема в том, что мы находимся в плену у имиджа собственного бренда, известного на весь мир своими внедорожными качествами. Тем не менее, в следующем году мы планируем переднеприводный Evoque. Можете считать, что это будет паркетник".
Предпродажная подготовка
Вместо рычага КПП на автомобилях с "автоматом" устанавливается "ягуаровский" алюминиевый селектор, который бесшумно выплывает из центрального тоннеля прямо в руку при включении зажигания.
Ставка на продвинутых обитателей мегаполисов вполне оправданна. Беспрецедентная компания под названием Pulse of the City, рекламирующая модность и актуальность Evoque, была развернута по всему миру. Повсюду на выставках, в салонах и неделях моды, клубах и даже местах типа Центрального вокзала Нью-Йорка или подмосковного Сколкова, можно было видеть проволочный макет Evoque в натуральную величину — гениальный рекламный ход.
Выйдя утром из отеля, я обнаружил разноцветную череду приготовленных для продолжения тест-драйва Evoque, припаркованных вдоль тротуара. Выглядело это так, словно тут собрались на конгресс все сити-шейперы планеты. Мне кажется, в Москве этот замечательный автомобиль ждет горячий прием. Первоначальный интерес к нему гарантирован, а удачный дизайн, великолепное качество материалов и исполнения, внушительный выбор опций, возможность заказать трех- или пятидневный кузов, цена (не в последнюю очередь) — все это, вместе взятое, заставит ближайших конкурентов критически оценить собственные планы продаж.
Выбираем Evoque
Бензиновая салатовая пятидверка мощностью 240 л.с., которую мы для полноты ощущений взяли взамен "дизеля", весело несет нас по узенькой полоске шоссе через перевал Лландберис. Дорога петляет влево-вправо, взлетает вверх и устремляется вниз. Игнорируя предупреждения о спидкамерах, расставленные через каждую милю, я немного разогнался. Evoque заметно болтает, он словно парит, раскачивается в поворотах, что, с учетом высокой посадки водителя и некоторой сонливости шестиступенчатового автомата, заставляет слегка волноваться. Впрочем, наш "рейндж" был оснащен пакетом Adaptive Dynamics со спортивными амортизаторами MagneRide, и стоило все это хозяйство активировать и перейти в ручной режим переключения передач — картина изменилась радикально! Evoque заурчал, собрался, прилип к дороге и словно подмигнул — а ну, теперь попробуй! Я бы попробовал, но в Англси дорожная полиция слишком сурова.
Во время поездки я перебрал все возможные комплектации автомобиля за исключением "механики" — ее попросту не было. Жаль, ведь именно с механикой можно здорово экономить на топливе: система умного "старта-остановки" не позволяет двигателю молотить впустую. Удивительно, но салон даже самых бюджетных вариантов не выглядит дешево. Более того, невозможно определить на глаз, сидите вы в Evoque за миллион шестьсот или за три: сочетания всех компонентов отделки подобраны с безупречным вкусом. Но мне все же по душе светлый трехдверный вариант с белой кожей Windsor. Стремительный контур бокового остекления имени МакГоверна смотрится на нем особенно красиво.
Сити-шейперы Evoque
С появлением Evoque в крупных городах мира начали свою работу и его уполномоченные представители. Эти авторитетные и известные люди, помимо прочего, во многом определяют характер, стиль и пульс своих городов. "Пульс города" называется и специальный открытый проект, где они будут отмечать свои любимые городские маршруты.
Британец Генри Холланд впервые привлек к себе внимание в 2006 году, сделав вызывающие футболки "Фанаты моды", которые были украшены надписями вроде: "Я покажу тебе кто босс, Кейт Мосс". Сегодня Генри уже признанный модельер, который может выпустить успешную коллекцию под брендом своего дома моды House of Holland, помочь Take That со сценическими костюмами или создать ограниченную фешн-серию для самых разных брендов.
Грегу Козо, бывшему музыкальному директору модного парижского магазина Galeries Lafayette, было достаточно выпустить первый сингл, что бы обрести популярность в музыкальной среде. Созданная им в содружестве с бывшим телеведущим Пьером Мэтью электро-рок группа Make The Girl Dance запомнилась первым клипом на песню Baby Baby Baby, где три парижанки прошлись по центру города нагишом, и заслужила похвалу музыкальной критики. Мотив Baby Baby Baby использовался в рекламе Victoria's Secret и Guitar Hero.
Карьера специалиста по испанской фуршетной кухне Пако Ронсеро началась в удостоенном трех звезд Мишлена мадридском ресторане Zalacain. Потом был отель Ritz, Casino Madrid, который при шеф-поваре Ронсеро впервые для европейского клуба удостоился мишленовской звезды. Один из секретов успеха Пако лежит в глубоком знании и революционном использовании оливкового масла. Под его авторством вышло два бестселлера о кухне, а несколько лет назад открылся его собственный ресторан Estado Puro. Звезды Мишлена ему не пришлось долго ждать.
Нил Барретт - английский модельер, который нашел свое вдохновение в Милане. Он сделал себе имя в фешн-индустрии как один из ведущих мужских дизайнеров, создавая коллекции для Gucci и Prada, а сегодня уже вещи его собственного бренда Neil Barrett продаются во многих городах мира, включая Сеул и Токио. Фирменный стиль Барретта лежит на стыке консерватизма с креативностью, а с 2006 выпускается еще и женская линия одежды под его брендом.
Китаянка-фотограф Фанксин - яркий пример плеяды талантливых представителей современной китайской фешн-индустрии. Фанксин хватило двух лет, что бы ее снимки, выполненные в свободном стиле и наполненные особым интуитивным чувством, стали появляться в таких журналах, как Elle, Vogue, Cosmopolitan. Журнал Esquare удостоил Фанксин специальным призом для молодых фотографов.
Братья Отавио и Густаво Пандольфо из Бразилии больше известны под псевдонимом Os Gemeos (близнецы). В конце 80-х они всерьез увлекались граффити, а сегодня их работы вполне легально украшают Сан-Паулу, Берлин, Нью-Йорк, Лиссабон, вывешиваются в международных музеях и выставках, что позволяет говорить о граффити как о новой форме изобразительного искусства. В рисунках Os Gemeos часто прослеживается социальная или фольклорная тематика, а идентифицировать их работы несложно по неповторимому стилю и характерным желтолицым персонажам.
Берлинская актриса Джессика Шварц родилась в маленьком немецком городке Михельштадт, но победа в конкурсе журнала Bravo привела ее на музыкальный канал VIVA в качестве виджея. Параллельно Джессика начала заниматься актерской карьерой, которая открыла ей путь на съемочные площадки таких фильмов, как "Парфюмер: История одного убийцы" или эпической саги "Будденброки" по роману Томаса Манна. На сегодняшний день Джессика удостоилась ряда немецких кинематографических премий, в том числе за лучшую женскую роль. Одной из ее последних заметных работ стал биографический фильм "Роми", где она сыграла знаменитую актрису Роми Шнайдер.
Ньюйоркец Пирс Фокс не создает новые коллекции одежды или кулинарные шедевры, но его компания и сайт www.psfk.com служат вдохновением и источником идей для множества людей по всему миру. Концепция проекта заключается в том, что бы концентрировать идеи, способные улучшать окружающую жизнь, вещи, продукты, услуги. Сегодня сайт посещает около миллиона человек в месяц, а проекты на его страницах послужили вдохновением для Pepsi, Apple, Nike, ЮНИСЕФ, Фонда ООН. Журнал Entrepreneur включил компанию PSFK в список "100 замечательных компаний".
Стамбульский дизайнер Дерин Сарийен получил известность как глава дизайнерского отдела мебельной компании Derin Design, которую еще сорок лет назад основал его отец. За счет неповторимого стиля продукция Derin Design получала награды и стала известна во всем мире. Разрабатывая новые проекты мебели, Дерин придерживается концепции "Игривая рациональность", что хорошо прослеживается в моделях компании.
Range Rover Evoque
|