Премьер Владимир Путин поручил проработать предложение полпреда в ДФО Виктора Ишаева о создании рабочей группы для подготовки техзадания на разработку проекта строительства инженерного сооружения, которое свяжет Сахалин с материком. Проект предварительно оценивается в 400 млрд руб. и, по оценке Виктора Ишаева, позволит задействовать потенциал, который сегодня занят на владивостокских стройках. Крупнейшие участники рынка уже заявили, что будут участвовать в конкурсе на создание перехода, если он будет объявлен. Эксперты подчеркивают, что для начала строительства нужна лишь политическая воля.
Вопрос о создании постоянного сообщения с Сахалинской областью Виктор Ишаев озвучил на рабочей встрече с Владимиром Путиным в пятницу. «Сколько этот проект будет стоить, сейчас трудно определить. Но порядок цен не такой уж большой, около 400 млрд руб. Это будет или мостовой переход длиной 17 км, или сплошная дамба, или тоннель, проектировщик еще должен определиться. Нам нужно создать рабочую группу, которая все это обоснует»,— сказал „Ъ“ полпред. Это изначально государственное, а не коммерческое дело, и поэтому об окупаемости речи не идет, прибавил он.
Проект создания железнодорожного перехода с Сахалином предусматривает строитель-ство новой 580-километровой железнодорожной линии от станции Селихино близ Комсомольска-на-Амуре до станции Ныш на северо-востоке Сахалина. На материковой части протяженность ветки составит 435 км. Она выйдет к мысу Лазарева, омываемому проливом Невельского. Здесь самое узкое место, разделяющее материк и Сахалин. С сахалинского берега железнодорожный участок длиной 130 км пройдет от поселка Погиби по широте практически через весь остров и соединится с действующей магистралью в районе станции Ныш.
Строительство дороги Селихино — Ныш уже входит в «Стратегию развития железнодорожного транспорта РФ до 2030 года» как геополитический проект, однако сроки его реализации не уточнялись. В программе расплывчато указывалось, что это произойдет после 2015 года. Сейчас же и власти Сахалинской области, и Виктор Ишаев предлагают начать работы как можно скорее.
В правительстве Сахалина аргументируют это тем, что существующий завоз грузов на остров морскими судами обходится слишком дорого: переход позволял бы ежегодно экономить до 500 млн руб. Кроме того, паромный флот на линии Ванино — Холмск, заработавшей в 1973 году, устаревает. Отрицательно сказывается и зависимость морского сообщения от непогоды. Так, в январе-апреле 2011 года было 27 штормовых дней, когда паромные суда не выходили в рейс. По данным ОАО «Ванинский морской торговый порт», за шесть месяцев текущего года паромами из Ванино в Холмск перевезено 562,3 тыс. т грузов, что на 15,7% ниже предыдущего периода.
Один из аргументов, выдвигаемых Виктором Ишаевым, заключается в том, что реализация столь капиталоемкого инфраструктурного проекта позволила бы максимально задействовать кадровый потенциал и мощности стройиндустрии после завершения работ по подготовке Владивостока к саммиту АТЭС-2012. Как сообщил „Ъ“ заместитель министра транспорта, связи и дорожного хозяйства Сахалинской области Сергей Ларионов, идея приблизить проект к своему воплощению была одобрена комитетом по транспорту Госдумы еще в 2010 году.
В начале 2011-го ее поддержал и Совфед. Однако дальше дело не пошло. Впрочем, по итогам встречи с Виктором Ишаевым Владимир Путин поручил вице-премьеру Сергею Иванову и главе Минтранса Игорю Левитину проработать предложение о создании рабочей группы для подготовки техзадания на разработку проекта строительства перехода Сахалин — материк.
Отметим, что ранее экспертное сообщество рекомендовало к рассмотрению два варианта перехода: с глухой дамбой, обводным каналом и мостом через канал (около 100 млрд руб. в ценах 2007 года), и тоннельный — через мыс Средний (112 млрд руб.). Против возведения дамбы, впрочем, протестуют экологи, подчеркивающие, что она полностью уничтожит сложившиеся биоценозы Амурского лимана и севера Татарского пролива, и геоморфологи, отмечающие, что проливе имеется «мощная пачка подстилающих морских песчано-илистых отложений, обладающая повышенной пористостью, текучестью и насыщенная грунтовыми водами», то есть «плывунов». Идею тоннеля как самого экономного варианта поддержал в июле и губернатор Сахалина Александр Хорошавин.
В ОАО «Дальмостострой» вчера заявили „Ъ“, что не исключают возможность своего участия в строительстве объекта. «Сегодня на стройках саммита занято порядка 3,8 тыс. специалистов компании. Разумеется, после окончания периода строительства все крупные подрядчики, в том числе и мы, будут заинтересованы в реализации других крупных проектов»,— подчеркнул представитель «Дальмостостроя». В Тихоокеанской мостостроительной компании (ТМК) заявили „Ъ“, что участие в таком грандиозном проекте интересно многим. «Однако это будет определяться итогами конкурса, до окончания которого руководство ни одной из компаний не согласится официально комментировать факт возможного участия»,— подчеркнул источник в ТМК.
Завкафедрой «Предпринимательская деятельность» Дальрыб-втуза Борис Лесовский считает, что ситуация может развиваться по двум сценариям — экономическому и политическому. «С экономической точки зрения я сомневаюсь в целесообразности строительства перехода. По самым оптимистическим прогнозам, мост окупится через 50 лет. Если же государство пойдет по политическому пути, то строительство не исключено»,— уверен господин Лесовский.