Главные отличия Hyundai Santa Fe образца 2011 года от предыдущего — двигатели и коробки передач, внешность модели второго поколения, выпускающейся с 2006 года, лишь освежили. При этом даже именитые японские конкуренты немного дешевле последней версии корейского кроссовера.
Когда разглядываешь Hyundai Santa Fe, вспоминается старая детская песенка про мальчика — счастливого обладателя щенка удивительной породы: "мой щенок похож немного на бульдога и на дога, на собаку-водолаза и на всех овчарок сразу". Экстерьер Santa Fe отсылает сразу к нескольким знакомым крупным и породистым кроссоверам. Однако о плагиате речь не идет — лишь о некотором сходстве. Santa Fe — не клон, а оригинальный и узнаваемый без оглядки на эмблему корейский автомобиль породы Hyundai. Не лишенный притом самобытности и собственных фамильных признаков, объединяющих два поколения модели,— такой большой горизонтальной ручки задней двери, к примеру, не встретишь ни на одном другом кроссовере.
В интерьере с самобытностью тоже все в порядке. Фирменная ярко-голубая подсветка кнопок и приборов ни днем, ни ночью не даст забыть, на автомобиле какой марки едешь. И где еще встретишь кнопку открывания бензобака, расположенную на обшивке водительской двери?
Цена машины, имеющей габариты почти под стать полноразмерным внедорожникам, вплотную приблизилась к полутора миллионам рублей. При этом тестовый Santa Fe с бензиновым двигателем объемом 2,4 л и мощностью 174 л. с., автоматической коробкой передач и полным приводом — это ординарный, немного скучный, пусть и солидный, кроссовер.
Ординарный — потому что ни кузов с подвеской, ни двигатель с коробкой передач и многодисковой электромеханической муфтой полного привода у нового Santa Fe не представляют собой ничего революционного. Агрегатами с похожими параметрами оснащаются практически все известные у нас кроссоверы той же ценовой категории, и даже более дешевые. Скучный — потому что Santa Fe не радует глаз особой красотой и изяществом, да и динамикой на дороге не блещет. Но этот автомобиль может показаться даже очень хорошим, если не ждать от него чудес и смириться с тем, что полтора миллиона рублей за приличную машину по нынешним временам — уже не так уж и много.
Впечатление от багажника портит тугая задняя дверь: ее невозможно закрыть, не испачкавшись
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Здесь есть практически все современные электронные помощники и развлекалки. Открыть двери можно, не вынимая ключа из кармана,— на дверных ручках есть специальные кнопки. Также не требуется вставлять ключ в замок зажигания для запуска двигателя — достаточно нажать на кнопку Start, удерживая педаль тормоза.
В центре передней панели — большой экран навигационно-мультимедийной системы с секцией DVD, в "стоячей" пробке можно посмотреть какой-нибудь фильм. Экранчик, конечно, маловат и плохо виден с заднего ряда, но звук у автомобильного кинотеатра достойный. Когда Santa Fe трогается, изображение пропадает, что заставляет сосредоточиться на дороге — до следующей пробки.
Навигационная система довольно удобная, управляется прикосновениями к экрану, дает голосовые подсказки на русском языке и даже знает об ограничении максимальной скорости на различных дорогах. Если увлечься, строгий женский голос начинает бубнить: "вы превышаете максимально допустимую скорость!" На счастье недисциплинированных водителей, звук можно выключить. В Москве и области система действовала корректно, единственный раз она огорчила нас в городе Мытищи: нужный дом отсутствовал на карте навигатора, хотя был построен лет тридцать тому назад.
Двухзонный климат-контроль работает тихо, дефлекторы расположены правильно, отрегулировать воздушный поток просто. Парковка и движение задним ходом проблемами тоже не сопровождаются — благодаря парктронику и камере заднего вида. В целом управление системами автомобиля организовано хорошо, но два момента расстраивают. Во-первых, кнопки на руле расположены слишком низко. Если держать руки на ободе так, как учат в автошколе ("по часам": левая рука — от девяти до пол-одиннадцатого, правая — от полвторого до трех), кнопки оказываются не под руками — чтобы нажать нужную, отвлекаешься от дороги.
Во-вторых, часть кнопок, в том числе отвечающие за противотуманные фары и блокировку муфты полного привода, зачем-то упрятали внизу слева от руля. При нормальной посадке и осанке водителя они совершенно не просматриваются — приходится нагибаться.
Также немного расстроила уже упомянутая голубая фирменная подсветка Hyundai. Сам цвет действительно интересный, не раздражает сильно, но вот интенсивность свечения явно рассчитывал человек в темных очках. Она мучит глаза, даже если выставить яркость на минимум (эта регулировка тоже находится слева под рулем).
Цена за сантиметр
В неспешном городском трафике ощущения от езды на Hyundai Santa Fe скорее приятные. Машина идет плавно, солидно и уверенно, как и подобает крупным и дорогим кроссоверам. Двигатель не шумит, подвеска не гремит, коробка передач работает четко и незаметно. Руль легко вращается, автомобиль на ход педали газа или тормоза реагирует незамедлительно.
Если разогнаться до 100-120 км/ч, ситуация с педалью газа меняется. Нажимаешь ее немного, и вроде ничего не происходит — не растут ни обороты двигателя, ни скорость. На самом деле разгон, конечно, есть, но уж очень вялый.
Если нажать на газ посильнее, коробка, подумав, переключится на ступень вниз, оборотов прибавится, автомобиль начнет ускоряться. Правда, все равно не слишком бодро.
Если же вдавить педаль акселератора в пол и дождаться, когда сработает наконец режим кик-даун, АКПП переключится вниз аж на две ступени, мотор загудит, и можно будет почувствовать долгожданное ускорение. Но опять же не столь энергичное, как хотелось бы.
Расположение кнопок на руле провоцирует держать его неправильно — снизу
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
Ситуация усугубляется с ростом скорости: чем быстрее едешь, тем неохотнее машина разгоняется. То есть на Santa Fe можно передвигаться очень быстро, далеко за гранью дозволенного ПДД, но взять и резко ускориться на приличной скорости — с этим проблема. Не помогает и ручной режим АКПП: и коробка и мотор непозволительно флегматичны. Любители резких и быстрых обгонов на загородных трассах будут разочарованы.
Рулится Santa Fe достойно независимо от скорости, тормозит тоже. Работа подвески даже на подразбитой дороге не вызвала нареканий — ни особой тряски, ни пробоев, ни подпрыгиваний на неровностях в повороте. Радует и шумоизоляция: разогнавшись, можно разговаривать, не повышая голоса, или слушать музыку — качество звука на высоте.
Конечно, Santa Fe — не спорткар и бросать его на скорости в крутые повороты не стоит, но в нормальных условиях, с нормальным водителем автомобиль заданную траекторию будет держать хорошо.
К сожалению, не удалось должным образом проверить внедорожные способности машины — дождя не было. Но по сухой грунтовой колее, а также по полю с покрытыми травой кочками Santa Fe двигался уверенно. Небольшие опасения вызывала низко висящая под днищем выхлопная труба (между осями это наиболее низко расположенная деталь), но все обошлось. С 20-сантиметровым дорожным просветом по топям и камням, конечно, ездить не стоит, но запарковаться в неглубоком сугробе, а потом из него выехать Santa Fe вполне по силам. Или пробраться на заснеженную дачу. Или к речке съехать с удочками и мангалом.
Отдельного упоминания заслуживает огромный багажник — 969 литров, и это с задними сиденьями. В ящики под основным полом грузового отсека легко поместятся, к примеру, рыболовные принадлежности, туда же можно сложить прочие полезные предметы, грозящие испачкать чистый пол отсека. Впечатление портит только излишне тугая задняя дверь — полностью ее закрыть посредством лишь внутренней ручки не получилось ни разу, приходилось пачкать руки, толкая дверь снаружи.
Подсветка приборов и кнопок Santa Fe очень нарядная, но очень яркая
Фото: Дмитрий Лебедев, Коммерсантъ
С экономической точки зрения последняя версия Hyundai Santa Fe тоже оценивается неоднозначно. С одной стороны, эта машина больше, чем многие популярные кроссоверы,— больше багажник, больше места для коленей задних пассажиров, больше уважения на дороге. Но бензиновый мотор Santa Fe для таких размеров и веса (1759 кг) слабоват и в паре с задумчивой АКПП не обеспечивает приемлемой динамики во всем диапазоне скорости.
Еще один аргумент не в пользу бензинового Santa Fe — большой расход горючего. Тестовый автомобиль даже на загородной трассе при относительно спокойной езде съедал около 12-13 л топлива на 100 км. А в городе средний расход получился 15-17 л.
Конкуренты — модели более именитых японских марок с аналогичными по характеристикам двигателями и похожим оснащением имеют цену на 100-200 тыс. руб. меньше. Стоят ли этих денег дополнительные 10-15 см длины и 5-7 см ширины — большой вопрос. С другой стороны, предпочтя Santa Fe более дорогим и крупным кроссоверам европейского или японского происхождения, можно выгадать около миллиона рублей — с потерей, понятно, тех же 15 см длины.
К тому же стоимость владения новым Santa Fe с бензиновым двигателем, полным приводом и оснащением Elegance+Navi обещает быть относительно щадящей: ОСАГО обойдется в 6336 руб. в год, каско — 80-100 тыс. руб., дорожный налог — 6612 руб. Примерный годовой расход на плановое техническое обслуживание нового автомобиля — около 10 тыс. руб.
Hyundai Santa Fe 2,4 16v 4WD Elegance+Navi
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4660/1890/1760
Привод Полный
Двигатель, тип Бензин
Объем (л) 2,4
Мощность (л. с.) 174
Трансмиссия 6-ступ. АКПП
Цена (руб.) От 1 498 900
Конкуренты Hyundai Santa Fe 2,4 16v 4WD Elegance
|