Елабужский автомобильный завод рассчитывает увеличить мощности совместного с турецкой компанией Cukurova производства экскаваторов-погрузчиков и занять пятую часть российского рынка. Серьезным конкурентом ему может стать СП КамАЗа и международной корпорации Case New Holland Global, которое также планирует выпускать эту технику. Эксперты считают, что в условиях растущей емкости рынка в России техника ЕлАЗа будет востребована, а за счет локализации ее цена будет ниже рыночной на 5-15%.
ОАО ПО «ЕлАЗ» намерено занять минимум 20% российского рынка экскаваторов-погрузчиков, рассказал вчера „Ъ“ генеральный директор ЕлАЗа Камиль Галимов. В текущем году компания начала собирать первые 30 машин совместно с турецкой компанией Cukurova. В следующем году планируется выпустить 200 единиц техники, а в дальнейшем — увеличить производство до 0,8-1 тыс. машин в год.
По словам господина Галимова, годовой объем рынка экскаваторов-погрузчиков в России сейчас составляет 5 тыс. Все они завозятся из-за рубежа — из Швеции, Англии, Германии и др. Цена одной машины в зависимости от модели от 2 до 3 млн руб. Как сказал господин Галимов, экскаваторы ЕлАЗа будут стоить на 10-15% дешевле. Поставлять технику планируется во все регионы России.
ОАО ПО «ЕлАЗ» создано в Елабуге в 1985 году. Производит нефтегазовое оборудование, автомобильные комплектующие, дорожно-строительную, коммунальную, сельскохозяйственную и другую технику. Согласно официальным данным, опубликованным на сайте компании, 100% предприятия принадлежит ОАО «Инвестиционная компания „ЕлАЗ-Капитал“». Последней, в свою очередь, владеет ООО «Инвестиционная промышленная компания» (39,9%), а также кипрский офшор Scelissel Trading Limited (25,01%). Во втором квартале 2011 года выручка ЕлАЗа составила почти 1,5 млрд руб., чистая прибыль — 2,7 млн руб.
Между тем еще один татарстанский производитель хочет выйти на рынок экскаваторов-погрузчиков. В 2010 году ОАО «КамАЗ» совместно с международной корпорацией Case New Holland Global (CNH) учредило ООО «СиЭнЭйч—КамАЗ Индустрия» для выпуска сельскохозяйственной и строительной техники, в том числе экскаваторов-погрузчиков. Однако их производство пока не начато. Вчера директор департамента по связям с общественностью КамАЗа Олег Афанасьев не смог прокомментировать „Ъ“ конкретные планы по производству этой техники, сославшись на отсутствие руководства в связи с корпоративным отпуском на предприятии.
Аналитики считают, что продукция ЕлАЗа найдет спрос в России. «Рынок экскаваторов растет стремительными темпами. С 2004 по 2008 год его емкость увеличилась почти в четыре раза, а по сравнению с прошлым годом выросла вдвое. Учитывая огромные средства, которые Россия вкладывает в инфраструктурные проекты, среди которых Универсиада-2013 года и Сочинская Олимпиада, можно предположить, что рост будет продолжаться и дальше. Емкость рынка может достигнуть 10 тыс. машин в ближайшие два-три года»,— считает управляющий директор ФГ БКС Сергей Данилов. По его мнению, ЕлАЗу удастся конкурировать на рынке более низкими ценами. «Удешевление будет за счет локализации производства. Кроме того, наметившийся спад на мировых рынках позволит притормозить рост цен на сырье, так что расчеты российской стороны вполне оправданны»,— отметил эксперт.
«Экскаваторы-погрузчики ЕлАЗа принадлежат к высококонкурентному сегменту рынка. По сути, это универсальная техника — трактор можно оснастить скребком и ковшом, получится экскаватор-погрузчик. Турецкие производители и власти Татарстана могут обеспечить продвижение продукции на рынках Средней Азии, стран СНГ, а также в самой республике и близлежащих регионах»,— считает ведущий эксперт УК «Финам менеджмент» Дмитрий Баранов. В то же время он сомневается, что предприятие сможет вести низкую ценовую политику. «Я полагаю, что ЕлАЗ планирует снизить цену на свои машины за счет локализации производства. Но сейчас никто не сможет гарантировать, что рост цен на металл и энергоносители позволит снизить цены на обозначенные 10-15%. Скорее всего, получится продавать эти модели лишь на 5% дешевле»,— сказал господин Баранов.
По мнению эксперта, КамАЗ сможет составить ЕлАЗу серьезную конкуренцию. «Если они станут использовать шасси КамАЗа, у них будет более мощная техника, чем у елабужского автозавода. Если основой станут машины CNH — конкуренция будет еще выше»,— предупреждает он.