После рестайлинга Volkswagen Tiguan немного нахмурился, повзрослел, приобрел больше мужественных черт, стал походить на своего старшего брата Tuareg и умудрился слегка подешеветь. Единственное, чего по-прежнему не хватает этой машине,— яркой индивидуальности.
Женский взгляд
Компактный кроссовер — практически идеальный автомобиль для женщин. Небольшие габариты и высокая посадка позволяют парковаться даже там, где уже сняли тротуарную плитку, а вместительный багажный отсек можно загрузить покупками, разместив на заднем ряду парочку детей. Volkswagen Tiguan соответствует этому описанию лучше некуда. Классическая схема: папа — за рулем внушительного и солидного Tuareg, мама — на небольшом Tiguan, обе машины без проблем проезжают на дачу и с легкостью перевозят целое семейство. Но если почитать интернет-форумы, выясняется, что многим дамам в Tiguan не хватает изюминки. Этим, надо признать, страдают и другие модели Volkswagen, которые оказались заложниками постоянного сравнения с более престижными родственниками марки Audi. Главный дизайнер VW Вальтер де Сильва сделал все, чтобы исправить положение, придумав фирменный дизайн DNA; Tiguan — одна из последних моделей, переживших рестайлинг. В частности, он приобрел больше стиля за счет новых фар со светодиодами и обновленной решетки радиатора. Вкупе они создают эффект дорогого костюма и очков в элитной оправе на стройном, но невысоком юноше. И если Tuareg — это взрослый и грузный начальник, то Tiguan — перспективный, молодой и проворный специалист, успевающий выполнить все задания.
В ходе рестайлинга поменялась оптика и сзади, но стал ли от этого Tiguan лучше, однозначно не скажешь. Многих (особенно девушек) наверняка расстроит довольно скучный салон — по-немецки строгий, выверенный и в темных тонах. Это заставляет потенциальных покупателей смотреть в сторону других машин. Tiguan стоит от 900 тыс. до 1,3 млн. руб., примерно те же деньги просят и за Ford Kuga, и за Jeep Compass, и за Honda CR-V. В конце концов, в эту сумму можно уложиться и с двух-трехлетним Land Rover Freelander или BMW X3.
Примерное поведение
Если не углубляться в рассуждения об индивидуальности, то Tiguan — очень хорошая и удобная немецкая машина. Сделана она на заводе в Калуге, но по качеству сборки об этом не догадаться. Будучи довольно компактным (всего на 20 см длиннее Golf), этот кроссовер потрясающе вместителен. Передние и задние пассажиры не испытывают никакого дискомфорта, поджимать колени при посадке не приходится, сиденья удобные, части тела в пробках не затекают. Понятно, что не стоит пытаться в багажник Tiguan загрузить газовую плиту. Но когда складываешь задние сиденья, возникает ощущение, что в Tiguan влезет не только плита, притом что1,5 тыс. л не рекордный багажный объем для класса. Способ трансформации салона необычный — не сразу понимаешь, что нужно сделать, чтобы сложить сиденья, но после непродолжительных поисков обнаруживается небольшой "хвостик", за который нужно дернуть. В нише запаски — докатка, хотя кроссовер, наверное, стоило бы снабдить полноценным запасным колесом.
При беглом осмотре внутреннего пространства сразу понимаешь, что машина — семейная, создана для путешествий. Первый признак — большое количество подстаканников (я насчитал восемь). Интерес представляют встроенные в задние спинки, как в салоне самолета, раскладные столики. Хотя пользоваться ими можно только на остановках, да и то аккуратно, поскольку столики немного покатые и скользкие. Отдельной похвалы заслуживает навигационная система — удобная, понятная и на русском языке. Между тем на некоторых престижных иномарках (существенно дороже Tiguan) графическое исполнение навигации просто ужасное — хочется поскорее ее выключить. Не возникло вопросов и к системе климат-контроля. Хочется надеяться, что в новой версии решена проблема с печкой: владельцы старого Tiguan жаловались на замерзающий в морозы моторчик вентилятора обдува салона.
Благодаря функции "Ассистент движения на спуске" можно отпустить педаль тормоза, и машина сама медленно спустится с горы
Фото: Денис Вышинский, Коммерсантъ
Особенности перевоза
Tiguan построен на базе Golf и ходовыми повадками больше напоминает легковой переднеприводный автомобиль. Подвеска хорошо собрана и сбалансирована — ямы на дорогах проглатываются без малейших намеков на пробой подвески, тихо и бесшумно, машина при этом не раскачивается. Другими словами, получился достойный компромисс между жесткостью и комфортом. Tiguan при этом крепко держит дорогу и, похоже, способен даже участвовать в небольших гонках. Но только не с тем двигателем, который был на нашей машине: двухлитровый 140-сильный дизель довольно медлительный и шумный, зато не прожорливый, расход топлива на тесте составил около 8 л на 100 км.
Некоторое беспокойство вызвало странное поведение тормозов: в иные моменты, когда требовалось резкое замедление, приходилось давить на педаль со всей силой, будто бы под ней лежит кирпич. Происходило это бессистемно, и выяснить, в чем тут дело, не удалось. Что касается трансмиссии, то два года назад на полноприводных Tiguan обнаружился заводской брак в виде самоотворачивающихся болтов карданного вала, который теоретически мог упасть прямо на дорогу. Для владельцев кроссоверов тогда проводилась бесплатная акция по ремонту, но неприятный осадок остался. Надеюсь, в новом Tiguan все закручено как следует.
В 2011 году впервые доступна комплектация Sport and Style с двухлитровым турбомотором мощностью 200 сил, что для любителя адреналина и активного драйва звучит многообещающе. Этой версией вполне могут заинтересоваться и мужчины. Еще одна причина, почему они захотят покататься на Tiguan,— его внедорожные способности. В сознании многих подобная машина — очередной городской паркетник, на котором нечего и думать съезжать с асфальта, а высокий клиренс нужен только для форсирования бордюров. Однако Tiguan на бездорожье приятно удивил. Напомним, кроссовер оборудован муфтой Haldex, которая добавляет крутящего момента задним колесам при проскальзывании передних, причем делает это оперативно и ловко. Те, кто общался с моделями VW в 90-х, наверняка помнят, сколь задумчивы были такие муфты на полноприводных "вагенах" первых поколений — задний привод подключался, когда машина уже сидела на брюхе, и вытащить ее из грязи был не в состоянии.
Багажником пользоваться удобно в том числе и благодаря приятному ковровому покрытию
Фото: Денис Вышинский, Коммерсантъ
Понятно, что Tiguan не настоящий полноприводный автомобиль: он не оборудован блокировками дифференциалов, понижающими передачами и другими внедорожными опциями. Однако вылезти из грязи ему помогают короткая колесная база и грамотно выполненные бамперы (в комплектации Track and Field передний бампер имеет угол въезда 28%, но существует и "дорожная" 18-процентная версия). Иногда Tiguan способен преодолеть препятствия, которые, казалось бы, по зубам только технике вроде Tuareg, к примеру может спуститься по склону, крутизной напоминающему американские горки. Здесь помогает "Ассистент движения при спуске" — опция, характерная для "взрослых" внедорожников. Работает она следующим образом: отпускаете тормоз, не нажимая на газ, а Tiguan сам притормаживает колеса, чтобы катиться вниз не спеша. Правда, в начале движения с горы приходится притормаживать самостоятельно, и только через пару метров система понимает, что машину нужно придерживать (в Tuareg такой задержки нет). Под силу Tiguan и небольшой брод глубиной 30-40 см, но двигаться в воде нужно медленно и предельно аккуратно, чтобы она не попала куда не надо.
При движении вне дороги рекомендуется включить режим "Offroad" кнопкой у рычага переключения передач. В этом случае меняется чуткость педали газа, что позволяет точнее дозировать подачу топлива и двигаться внатяг, не давая колесам забуксовать. Кроме того, Tiguan в режиме "Offroad" умеет справляться с диагонально вывешенными колесами. Кстати, для любителей офроада в 2011 году появилась новая топовая комплектация модели — Tiguan Track and Style (от 1,3 млн руб). Помимо внедорожных бамперов такая машина оборудуется 17-дюймовыми колесами, системой контроля состояния водителя (анализирует действия водителя, определяя по косвенным признакам, не засыпает ли он, и, если нужно, подает звуковой сигнал) и другими опциями.
Для тех, кто не спешит и не собирается нырять в болото, теперь предлагается переднеприводный Tiguan с двигателем 1,4 л мощностью 122 л. с. в комплектации Trend and Fun. Он поставляется с системой "Старт-стоп", автоматически выключающей двигатель на светофоре. Это нужно для снижения выбросов в атмосферу. Благодаря такому изменению модельной линейки базовая версия Tiguan подешевела на 100 тыс.— до 896 тыс. руб. Стоит отметить, что более мощная модификация этого мотора (1,4 л, 150 л.с.), которую устанавливали на старый Tiguan, оказалась слегка проблемной. На интернет-форумах автовладельцы жалуются, что двигатель плохо заводился с наступлением холодов, а некоторым даже пришлось его капитально ремонтировать. Тем не менее этот силовой агрегат по-прежнему доступен покупателям Tiguan.
Салон кроссовера настолько же добротный и качественный, насколько лишенный ярких деталей
Фото: Денис Вышинский, Коммерсантъ
Дорогая редакция
Старый Tiguan не числился среди самых угоняемых иномарок, однако удачный рестайлинг модели может подстегнуть интерес автоугонщиков. Поэтому машину лучше застраховать по каско, стоимость годовой страховки составит от 80 тыс. до 110 тыс. руб. Транспортный налог на версию с 140-сильным дизелем составит 4,2 тыс. руб. Это не много по сравнению с тем, что ждет владельцев Tiguan с новым 200-сильным мотором,— им придется раскошелиться на 12 тыс. руб. Комплект летних шин размером 215/65R16 обойдется примерно в 18-20 тыс., зимних — в 20-22 тыс. руб. Те, кто хочет иногда баловаться внедорожными вылазками, может приобрести еще и комплект грязевой резины, потратив на это дополнительные 20 тыс. руб, а также цепи на колеса — примерно 6-8 тыс. руб. за комплект на четыре колеса. Техническое обслуживание Volkswagen рекомендует проводить каждые 15 тыс. км: первое ТО для двухлитрового дизеля обойдется в 5,7 тыс. руб., ТО-30 тыс.— в 11,2 тыс., ТО-45 тыс.— в 12,9 тыс., ТО-60 тыс.— в 31,6 тыс. руб. При условии, что ваш ежегодный пробег — около 30 тыс. км, к стоимости машины за 1,177 тыс. руб. стоит прибавить еще 160-180 тыс. руб. "первоначальных вложений". Модели Volkswagen традиционно пользуются высоким спросом на вторичном рынке, поэтому спустя два-три года вы наверняка сможете продать свой Tiguan, потеряв в цене не более 15-20%. Во всяком случае, предыдущая версия этого кроссовера дешевела не спеша.
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Track&Field
Габариты, длина / ширина / высота (мм) 4426/1809/1703
Привод Полный
Двигатель, тип Дизель
Объем (л) 2,0
Мощность (л. с.) 140
Трансмиссия 6-ступ. АКПП
Цена (руб.) От 1 177 000
Конкуренты Volkswagen Tiguan 2.0 TDI Track&Field
|