Мэр Москвы Сергей Собянин вчера утвердил финальную редакцию программы развития транспорта до 2016 года. На нее выделяются рекордные 2,2 трлн руб.: на здравоохранение москвичей, к примеру, будет потрачено в два с лишним раза меньше. Деньги пойдут на строительство 480 км дорог, 90 км линий метро и улучшение работы общественного транспорта, на который власти планируют пересадить автомобилистов. Документ пока не учитывает присоединяемые к Москве территории на юго-западе — по оценкам экспертов, их транспортное развитие увеличит бюджет транспортной программы минимум вдвое.
Об утверждении программы развития транспорта на 2012-2016 годы мэр Сергей Собянин объявил вчера на заседании правительства Москвы. Общий объем финансирования программы, изложенной на 573 страницах, составит 2,2 трлн руб., включая 1,6 трлн из бюджета города. Речь идет о рекордных суммах: ни одна из 18 программ развития Москвы на ближайшие пять лет не предусматривает подобного объема финансирования (к примеру, на программу "Информационный город" пойдет 200 млрд руб., а на "Здравоохранение" — около 1 трлн).
Львиную долю средств — более 1,3 трлн руб.— планируется потратить на дорожное строительство и развитие метро. 883 млрд руб. пойдет на возведение 474 км новых дорог: в частности, будут построены Северная рокада (соединит трассы Москва--Петербург и Москва--Ногинск), дублер Кутузовского проспекта, достроен Алабяно-Балтийский тоннель. На развитие метрополитена потратят 465 млрд руб., построив к 2016 году 85,6 км новых линий метро. В результате подземка появится в районах Зябликово, Орехо-Борисово, Тропарево, Солнцево. Начнут строить третий пересадочный контур (соединит линии метро на расстоянии одной-трех станций от кольцевой ветки) и большое кольцо (соединит между собой такие станции, как "Каховская", "Кунцевская").
Следующим по объемам затрат стоит развитие наземного общественного транспорта — на эти цели выделяется более 135 млрд руб. Их потратят на увеличение комфорта пользования автобусами, троллейбусами и трамваями (за счет замены подвижного состава) и на организацию полос, выделенных для их движения. Благодаря последним добраться с периферии до центра города можно будет гарантированно за 30-40 минут. Таким способом власти планируют пересадить граждан с частных автомобилей на общественный транспорт. Развивать будут и такси — общее число машин вырастет с 10 тыс. до 25 тыс., при этом заказать такси можно будет, отправив SMS, а время ожидания автомобиля уменьшится с 30 до 15 минут.
Мэр Москвы Сергей Собянин (в центре) на IV Международной выставке "Транспорт России". Выставка прошла в Центральном выставочном зале "Манеж"
Фото: Юрий Мартьянов, Коммерсантъ
Еще 77 млрд руб. Москва потратит на организацию около 1,5 млн новых машино-мест (сейчас их менее 300 тыс.), включая 310 тыс. в "народных гаражах", а 177 тыс.— вдоль дорог. Еще 25 млрд руб. израсходуют на организацию интеллектуальной транспортной системы, которая будет автоматически управлять светофорами и регулировать потоки транспорта. Остальные деньги уйдут на вывод из города грузового транспорта, развитие водного такси, железнодорожного транспорта и строительство автовокзалов.
Ожидается, что экономический эффект от принятия программы в перспективе составит около 2,4 трлн руб., включая 1,6 трлн — от снижения себестоимости перевозок и 200 млрд — от снижения аварийности на дорогах.
Как рассказал вчера заместитель мэра Николай Лямов, документ проходил публичные слушания, в ходе которых программа была скорректирована. В частности, после анализа внесенных предложений финансирование было увеличено с 1,8 трлн до 2,2 трлн руб.— планируется построить на 36 км больше дорог и на 2,3 км больше линий метро.
Мэр Москвы Сергей Собянин (в центре) и заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Марат Хуснуллин (справа) на открытии вестибюля станции метро "Сретенский бульвар"
Фото: Стас Владимиров, Коммерсантъ
"Для того чтобы пересадить автомобилистов на общественный транспорт, нужен как пряник, так и кнут,— считает научный руководитель НИИ транспорта и дорожного хозяйства Михаил Блинкин.— Пряник в виде комфортных автобусов, троллейбусов и выделенных для них полос движения уже есть, а кнут — это дорогая парковка в центре, не предусмотренная программой. В предвыборный год этого делать никто не будет, но эта мера неизбежна, это зарубежный опыт". Господин Блинкин добавил, что в программе также ничего не сказано об отделении улиц в жилых кварталах от городских хайвеев, по которым можно ездить со скоростью выше 60 км/ч.
Уже утвержденная программа впоследствии может быть серьезно скорректирована. Документ предусматривает развитие города в действующих границах Москвы, не учитывая 160 тыс. га территорий, присоединяемых к столице на юго-западе. "Уже сейчас понятно, что понадобится реконструировать Калужское шоссе от Москвы до Калужской области, переделывать развязки Киевского и Варшавского шоссе с МКАД, строить новую сетку улиц,— заявил "Ъ" Михаил Блинкин.— В результате такой корректировки транспортная программа потребует вдвое большее финансирование, чем сейчас".