С начала года цены на авиакеросин единственного в нижегородском аэропорту топливного оператора — ООО «ЛУКОЙЛ-Аэро-Нижний Новгород» — выросли на 15%. Зафиксировавшее эту динамику управление Федеральной антимонопольной службы считает ценовую политику компании неконкурентной, но привлечь ее к ответственности пока не может — оператор доказал в суде, что не занимает доминирующего положения на рынке. И хотя аналитики объясняют рост цен конъюнктурой рынка, авиакомпаниии по возможности стараются заправляться в других аэропортах.
О том, что цена ООО «ЛУКОЙЛ-Аэро-Нижний Новгород» на авиакеросин за период с 11 января по 27 августа 2011 года выросла на 15,04%, „Ъ“ сообщили в управлении Федеральной антимонопольной службы (УФАС) по Нижегородской области. В частности, по данным ведомства, одна тонна авиакеросина с начала года подорожала с 27 848 руб. до 32 037 руб. Эта динамика значительно опережает прошлогоднюю: по информации УФАС, в 2010 году «ЛУКОЙЛ-Аэро» поднял цены на 15% по итогам всего года. Впрочем, привлечь компанию к ответственности антимонопольщики пока не могут: арбитражный суд в трех инстанциях поддержал исключение оператора из реестра доминирующих на рынке субъектов. По мнению УФАС, рынок в данном случае ограничивается нижегородским аэропортом, так как летать заправляться в Москву, чтобы потом осуществить рейс из Нижнего, например, в Турцию, — «за пределами экономического здравого смысла». Арбитраж, однако, решил, что в данном случае рынком является вся Россия. «В росте цен мы видим тренд и будем пытаться найти другие сценарии, чтобы остановить процесс, который, вероятно, связан и с решением суда», — отмечает руководитель нижегородского УФАС Михаил Теодорович. Он напомнил, что в 2008 году, когда стоимость авиатоплива в регионе превышала даже европейские показатели, с вмешательством ФАС цены снизились примерно на 40%. Сейчас в ведомстве не исключают обращения в Высший арбитражный суд.
В ЛУКОЙЛе свою ценовую политику объясняют ростом мировых цен на нефтепродукты, инфляцией, ростом тарифов на логистику, коммунальные услуги и т.д. «В США и Европе сейчас цены выше, но мы стараемся не делать резких скачков. Как правило, ежегодный рост цен на нефтепродукты в России сопоставим с уровнем инфляции», — пояснили в пресс-службе компании, напомнив, что ЛУКОЙЛ имеет значительный опыт взаимодействия и судебных тяжб с антимонопольной службой.
По данным информационно-аналитического центра «Кортес», цены на авиакеросин в Нижнем Новгороде выросли чуть больше среднероссийских: в среднем по стране авиатопливо подорожало на 14,4%. Опережает рост цен на топливо в Нижнем и темпы роста московских отпускных цен, говорит директор по стратегическому развитию ИАЦ «Кортес» Павел Строков. По его мнению, это может объясняться ростом себестоимости собственно услуги по заправке, который ощущает «ЛУКОЙЛ-Аэро» на территории нижегородского аэропорта. Аналитик «Инвесткафе» Григорий Бирг добавляет, что в целом увеличению цен на отечественном рынке авиатоплива способствует растущий спрос на российский авиакеросин в Европе, где цены выше. В перспективе цены будут только расти, полагает эксперт: «В предвыборный год власти пытаются сдерживать инфляцию. А пока цена на нефтепродукты в России стараниями правительства искусственно занижается, рост неизбежен: цены на нефть марки Urals, из которой получают и авиакеросин, выросли с начала года более чем на 15% — до $109 за баррель».
Как бы то ни было, большинство авиакомпаний, пользующихся услугами нижегородского аэропорта, пока предпочитает здесь не заправляться. По словам представителя «Аэрофлота» в Нижнем Новгороде Александра Тихонова, самолеты на рейс Москва — Нижний Новгород заправляются в Шереметьево, так как это дешевле: «В нижегородском аэропорту мы заправляемся очень редко, только из-за метеоусловий или по техническим причинам». «Руслайн» на территории аэропорта Нижний Новгород не заправляется и пользуется услугами аэропортов базирования: в волгоградском и екатеринбургском, а также в столичном Домодедово. Авиакомпания S7 на коротких рейсах Москва — Нижний Новгород тоже предпочитает ТЗК своего базового аэропорта Домодедово, в котором топливо дешевле, чем в Нижнем. Тем же авиакомпаниям, которые вынуждены заправляться в Нижнем, приходится терять часть прибыли, сдерживая рост цен на билеты, говорит директор летного комплекса «Оренбургских авиалиний» Василий Романов.
«В московских аэропортах цены ниже, потому что в каждом из них работают и конкурируют между собой несколько операторов», — объясняет заместитель генерального директора «Аэрофьюэлз — Нижний Новогород» (планирует в 2012 году открыть на территории аэропорта альтернативный ТЗК — „Ъ“) Владимир Ерохин. «Чем быстрее придет другой оператор, тем лучше и для авиакомпаний, и для пассажиров», — соглашается Михаил Теодорович.