Полет по требованию
Не обязательно покупать самолет, чтобы летать по собственному маршруту и расписанию. Сотни бизнес-джетов десятков авиакомпаний готовы стать вашими на один полет. Желающих воспользоваться этим находится достаточно много не только для того, чтобы прокормить рынок, но и для того, чтобы временами обеспечить ему рост.
"Вполне нормально, когда предприниматель или компания нанимает самолеты для своих целей, если считает это нужным и выгодным",— под новый, 2011 год в ходе нашей беседы констатировал лидер "Справедливой России" Сергей Миронов. "Страна у нас большая, и деловая авиация в этом смысле полезный рабочий инструмент",— добавил он. Сам Миронов по справедливости смог оценить неоспоримые преимущества аренды бизнес-джета во время предвыборной кампании осенью 2010 года. И хотя, несмотря на проявленные усилия, 2011 год преподнес Сергею Миронову крутые политические виражи, его мнение вполне может служить иллюстрацией того, насколько разнообразны возможности применения чартера.
Скорая помощь для дела
Первое правило при знакомстве с деловой авиацией — не растеряться: такое количество предложений поджидает новоиспеченного пассажира. Владение собственным самолетом, вариации карточных программ, позволяющих "скупать" летные часы оптом, долевое владение воздушным судном и старый добрый чартер. Все эти предложения объединяет возможность свободно передвигаться по миру. Хотя взвешенный выбор одного конкретного не избавит от политических просчетов, его результатом может стать оптимизация затрат на полеты.
Чартер, свободный от нынешних модных и порой лукавых маркетинговых наворотов,— самая распространенная и традиционная модель на рынке бизнес-перевозок. Ни перевозчика, ни пассажира не связывают долгосрочные финансовые обязательства — они находят друг друга только на один или небольшую серию полетов. С аренды самолета начинали многие российские бизнесмены, часть из которых позже пересела на собственные бизнес-джеты, а часть вполне успешно продолжает пользоваться чартерами и по сей день. Несмотря на то что в период кризиса объем бизнес-перевозок серьезно просел во всех регионах (например, в России, по данным Объединенной национальной ассоциации деловой авиации, в 2009 году он снизился на 35%), некоторые владельцы собственных самолетов пересмотрели свои финансовые возможности в сторону бизнес-чартера.
Часто владелец, приобретая самолет и пытаясь снизить расходы на его содержание, дает ему статус не частного, а коммерческого судна и передает в управление авиакомпании. Главной ее задачей является эффективное управление воздушным судном, то есть организация перевозок третьих лиц с целью получения прибыли. Именно эти самолеты арендуются для чартерных перевозок.
"Самолет по требованию" служит палочкой-выручалочкой не только для "особо важных" персон или бизнесменов, не желающих терять время в залах ожидания и на стыковках рейсов. VIP-чартер, корпоративные перевозки, медицинская эвакуация, корпоративный туризм, гастроли звезд шоу-бизнеса — фронт работы велик благодаря возможности свободного передвижения по собственному расписанию и прямым маршрутам. Но существует ряд стандартных ситуаций использования бизнес-чартера, где без него действительно как без рук.
Бывает, что чартером пользуются не только владельцы компаний, но и ее сотрудники среднего и даже низшего звена. "Корпоративный чартер дает не только свободу передвижения, но и позволяет группе сотрудников лететь в одном самолете, а не несколькими регулярными рейсами",— рассказывает Сьюзан Шарп, менеджер авиакомпании Air Partner Commercial Jets.
Кроме экономии времени корпоративные чартеры позволяют оптимизировать использование рабочего времени сотрудников и повышают конкурентоспособность компании. И хотя определить денежный эквивалент этих выгод крайне сложно, бывают ситуации, когда корпоративный чартер оправдан с точки зрения финансовой. По мнению Сьюзан Шарп, чартеры для групп сотрудников становятся финансово привлекательными, когда требуется перевезти группу от 25 сотрудников.
Чартерная схема использования воздушного судна — отличный помощник в решении нетривиальных транспортных задач, например организация гастролей, предвыборных кампаний, перевозки нестандартных грузов. "В России это мало распространено, а в США, например, чартеры используются в предвыборных кампаниях, когда в сжатые сроки нужно посетить большое количество городов",— рассказывает Алексей Королев, эксперт консалтинговой компании Upcast, более десяти лет работающий на российском рынке деловой авиации. "Иностранные рок-звезды часто летают бизнес-чартерами. Например, во время мирового тура Мадонны в 2005 году основным организатором перелетов выступал иностранный брокер с именем, но так как концерты охватывали несколько стран, то брокеру пришлось обращаться к своим представителям или даже прибегать к местным посредникам. Если в Москву она прилетела на своем самолете, то отсюда улетала со всей труппой и командой поддержки, а это больше 100 человек, и с оборудованием",— добавляет он.
Разовые чартеры дальних самолетов подходят для выполнения и вовсе не повседневных задач. "Из США вылетала целая VIP-делегация для торжественного перезахоронения генерала Антона Деникина. Гроб с останками Деникина планировалось транспортировать в багажном отделении самолета. Но выяснилось, что в соответствующем отсеке бизнес-лайнеров BBJ или ACJ гроб не помещается. В итоге нашли конвертированный самолет MD-83 с Ближнего Востока. Согласитесь, для таких задач лучше, чем чартер, ничего не придумаешь",— рассказывает Алексей Королев.
Сложно переоценить роль чартера и при необходимости медицинской эвакуации людей, когда речь идет о часах, а иногда и минутах. На Западе самолеты с красным крестом на хвосте используют по мере необходимости, то есть достаточно часто. Одним из основных игроков на европейском рынке является компания REGA Swiss Air Ambulance, которая предоставляет не только услуги медицинской эвакуации, но и работает по системе Empty-leg. Например, если самолет уже выполнил эвакуационный рейс и готов к возвращению на базу, он вполне может "прихватить" попутчика из аэропорта вылета — такой полет может обойтись на 30-60% дешевле. А вот в России медицинский чартер имеет довольно ограниченное распространение. Из страны, как правило, эвакуируют сотрудников посольств, дипмиссий или крупных корпораций, в страховках которых оговорено, где они должны проходить лечение, и при учете того, что страховка покрывает расходы на аренду самолета. Одной из немногих российских авиакомпаний, у которой есть собственный оборудованный самолет, является "Санитарная авиация".
Чартер на карте мира
В мировом масштабе чартерный рынок развивается благодаря общим для деловой авиации факторам роста и в первую очередь зависит от уровня экономического развития. Однако динамика развития рынка заметно различается по регионам. Например, до кризиса российский чартерный рынок рос опережающими темпами (по некоторым оценкам, до 30% в год) — быстрее, чем более крупные рынки США и Европы. Такие показатели объясняются развитием "с нуля", когда рынок старается заполнить пустую нишу.
Вполне закономерно, что кризис серьезно замедлил темпы роста по обе стороны океана. В России рынок бизнес-чартеров провалился на 30-40%, по мнению Объединенной национальной ассоциации деловой авиации (ОНАДА). Впрочем, в мире негативная динамика сменилась на противоположную достаточно быстро — еще в 2009 году. Первым рост показал американский рынок — во второй половине 2009 года. К концу 2010 года, по данным аналитической компании ARGUS, при общем незначительном росте появилась тенденция перераспределения трафика по типам бизнес-перевозок, которая сохраняется до сих пор. Более интенсивно летают самолеты частных владельцев, корпоративный флот и бизнес-джеты в долевом владении, в то время как чартеры демонстрируют более медленный рост. Июль 2011 года стал шестым по счету месяцем, когда объемы чартерных перевозок сократились — на 8,6%. Общий трафик деловой активности в июле снизился на 3%. В ARGUS эту ситуацию объясняют значительным снижением летной активности частного и корпоративного флота из-за июльских дебатов по госдолгу США.
В Европе выравнивание показателей летной активности началось несколько позднее, в 2010 году, однако положительная динамика оказалась более стабильной, чем в США. Согласно данным Eurocontrol, в 2010 году рост трафика самолетов деловой авиации составил многообещающие 5,5%.
"В то время как медицинская эвакуация остается крайне редкой, корпоративные, VIP- и разовые чартеры на дальних бизнес-джетах показывают значительный рост",— признается Алекс Берри, представитель одного из крупнейших международных брокеров, Chapman Freeborn. "В особенности значительный рост недавно начался в секторе VIP-чартеров и разовых, по требованию",— добавляет он.
Это мнение подтверждают данные международной системы онлайн-бронирования чартеров Avinode. За первые семь месяцев 2011 года объем запросов вырос с 50 тыс. в феврале 2011 года до почти 120 тыс. в июле. Наибольший интерес был проявлен к дальним бизнес-джетам — в среднем порядка 35% от общего числа запросов на реактивные и турбовинтовые самолеты.
В России чартерный рынок также демонстрирует здоровую динамику роста. По данным отечественной ОНАДА, в 2010 году летная активность судов деловой авиации увеличилась на 11%. В 2011 году стабильный небольшой подъем продолжается. Система Avinode сообщает, что в течение всего года наблюдается последовательное увеличение числа запросов на чартеры: с 22 тыс. в январе 2011 года до почти 50 тыс.— в июле. При этом прослеживается положительная динамика: начиная с апреля число запросов стабильно выше, чем в "праздничный" декабрь 2010 года. Большая часть чартерных перевозок, как всегда, пришлась на аэропорт Внуково-3: 68% от всех запросов в системе Avinode. Это является косвенным показателем роста летной активности в интересах наших соотечественников.
Кризис практически не изменил предпочтений пассажиров при выборе типов бизнес-джетов. Среди наиболее востребованных моделей для чартерных перевозок в США, Европе и России остаются бизнес-джеты большого и среднего класса: Challenger 600, Gulfstream IV, Citation XLS.
Возможный сценарий
В том, что восстановление и развитие рынка бизнес-перевозок неизбежно, мало у кого из игроков отрасли остаются сомнения. В большинстве прогнозов, сделанных еще в начале большого падения рынка, фигурирует цифра 2012 как начало нового циклического роста. Оптимизм экспертам внушают глобализация экономики и рост прибылей предприятий.
"Бизнес-авиация будет расти, поскольку экономика развивается и укрепляется, а необходимость максимизировать возможности и свести к минимуму потерю времени становится все более важной",— уверен Алекс Берри из Chapman Freeborn. По его мнению, "в то время как предприниматели, корпорации, правительства стремятся расширить свое влияние и внедриться на новые развивающиеся рынки, важность личных встреч, в особенности транскультурных, не может быть недооценена".
Топ-10 популярных бизнес-джетов на чартерном рынке (по данным системы онлайн-бронирования чартеров Avinode)
|