Вчера в Ярославле после открытия мирового политического форума разбился Як-42Д, перевозивший одну из лучших хоккейных команд России — "Локомотив". Из 45 человек выжил только бортинженер. По предварительным данным, катастрофа произошла из-за неисправности, возникшей в момент разгона воздушного судна. Среди погибших и трое украинских хоккеистов, имевших российское гражданство.
Весь вчерашний день ярославский аэропорт "Туношна", созданный на базе бывшего военного аэродрома, работал в усиленном режиме, обслуживая, помимо обычных рейсов, самолеты с участниками и гостями III мирового политического форума.
Около 15 часов на взлетную полосу вырулил Як-42, принадлежащий авиакомпании "Як сервис", на борту которого находились члены хоккейного клуба "Локомотив" и экипаж из семи человек. Самолет должен был отправиться в Минск, где "Локомотиву" предстояло провести матч регулярного чемпионата Континентальной хоккейной лиги (КХЛ) с местным "Динамо". Диспетчер аэропорта, выслушав доклад командира воздушного судна Андрея Соломинцева о готовности машины и экипажа, дал разрешение на взлет. Следующий сеанс связи должен был состояться, когда самолет наберет высоту 200 м — командиру предстояло связаться с другим диспетчером, контролирующим процесс набора высоты.
Однако, как рассказали "Ъ" сотрудники "Туношны", разгоняясь по взлетно-посадочной полосе, длина которой 3 тыс. м и которая позволяет принимать и отправлять даже тяжелые транспортные самолеты типа "Руслан", Як-42 проскочил так называемую точку отрыва. В воздух самолет поднялся в самом торце полосы, уже цепляя шасси грунт. Во всяком случае, по словам очевидцев, из-под колес "Яка" в конце разбега уже поднималась пыль.
Свидетели утверждают, что набрать высоту машина так и не смогла — оторвавшись от земли всего на несколько метров, самолет начал заваливаться на левое крыло. Затем снес мачту ближнего приводного радиомаяка, расположенную в 450 м от конца полосы и рухнул на берег Волги. При ударе самолет развалился на части. Его хвост оказался на берегу, а горящий фюзеляж с пассажирами и членами экипажа — в воде.
Одной из первых на место катастрофы приехала фельдшер местной туношенской райбольницы Наталья Панова. "Я была на дежурстве и смотрела в окно,— рассказала фельдшер.— Там (от больницы.— "Ъ") метров 200-300 до берега. Вдруг вижу — горящий самолет. Мне показалось, что он взорвался прямо в воздухе и упал. Я как была в тапочках, сразу побежала к скорой, и мы вместе с водителем поехали туда". По словам фельдшера, пока они ехали на место, прогремели еще два взрыва. Полицейские потом сказали Наталье Пановой, что взорвались топливные баки. "На месте уже были местные жители,— рассказывает фельдшер.— Один из них бросился в воду и среди тел нашел живого. Это был бортмеханик Александр Сизов. У него был перелом право бедра и правой ноги. Скальпированная рана головы и ожоги лица. Он был в состоянии болевого шока и ничего не говорил. Мы оказали ему первую помощь и отправили его на подъехавшей из Ярославля скорой в больницу". Еще одного выжившего, нападающего "Локомотива" Александра Галимова, подобрал местный рыбак и на моторной лодке повез в Ярославль. Получивший множественные травмы и ожоги 80% поверхности тела хоккеист скончался в больнице. Полиция, как утверждают очевидцы, приехала на место уже после врачей и спасателей-добровольцев.
По факту падения самолета следственный комитет России возбудил уголовное дело по ст. 263 УК РФ ("нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта"). Весь вчерашний день следователи осматривали место катастрофы, а также проводили выемки документов в авиакомпании "Як-сервис" (в самой компании от комментариев воздержались). В Росавиации сообщили, что разбивший Як-42 был выпущен в 1993 году. Сертификат летной годности у воздушного судна заканчивался в октябре этого года, после чего ему предстояло пройти ремонт. Последний комплексный осмотр этого самолета был проведен 16 августа 2011 года в Казани, оперативный — перед вылетом из Ярославля. По данным Росавиации, Як-42 провел в воздухе совсем немного — 6 тыс. 233 часов при норме в 15 тыс. Совершил 2 тыс. 997 посадок. В ходе использования серьезных поломок у него отмечено не было, а ремонт предстоял исключительно "по возрасту" — через 18 лет после начала эксплуатации.
В СКР говорят, что в ходе расследования трагедии будут изучены все возможные версии, но опираться следствие будет на выводы технической комиссии Межгосударственного авиационного комитета (МАК), сотрудники которого только приступили к осмотру обломков. В ближайшее время, как сообщили в МАК, им предстоит изучить показания параметрического самописца, фиксировавшего параметры недолгого полета и действия экипажа. Только после этого появятся предварительные выводы о причинах трагедии.
Пилоты, летающие на Як-42, полагают, что причиной катастрофы могла стать проблема с силовыми установками, "спонтанно" возникшая при разгоне воздушного судна. По их словам, до так называемой точки принятия решения о взлете двигатели наверняка работали в штатном режиме максимальной мощности. Во всяком случае, считают они, если бы сбой произошел вначале разгона, опытный командир воздушного судна наверняка сбросил бы тягу двигателей и начал торможение. Как полагают собеседники "Ъ", проблема скорее всего застигла экипаж врасплох, когда скорость превысила 200 км/час — в этом случае самолет, даже начав экстренное торможение, уже не смог бы остановиться в пределах полосы. Согласно руководству по летной эксплуатации Як-42, отрыв переднего шасси производится при скорости 215 км/час. Для набора высоты требуется 420 км/час, которые, по версии пилотов, неисправные двигатели самолетов уже не вытянули, что и привело к сваливанию на левое крыло. К числу возможных "спонтанных" проблем при взлете пилоты относят такие, например, как помпаж, заброс (резкое повышение температуры в двигателях), падение давления масла или топлива. Не исключают они и попадание в воздухозаборники птиц. Наконец, возможна и роковая ошибка экипажа, по каким-то причинам проскочившего точку безопасного отрыва и решившего компенсировать это за счет увеличения тяги двигателей и более крутого подъема, которые Як-42 просто не смог преодолеть.
Трагедия под Ярославлем стала страшным ударом для КХЛ. Президент КХЛ Александр Медведев сообщил о ней во время открывавшего сезон матча в Уфе между местным "Салаватом Юлаевым" и "Атлантом": он начался практически одновременно с первыми известиями об авиакатастрофе. Господин Медведев дважды обращался к зрителям уфимского дворца. В первый раз — чтобы за пять минут до окончания стартового периода рассказать о трагедии и объявить минуту молчания. В следующий — через несколько минут, чтобы сообщить о том, что матч продолжен не будет. "В каждой команде есть близкие друзья, многие потеряли своих близких. В этой ситуации игроки просят принести вам извинения за то, что не видят возможности доиграть этот матч",— заявил Александр Медведев.
Извиняться было не за что. Кажется, подавляющее большинство болельщиков, узнав, что случилось, сами были не готовы дальше смотреть хоккей. У многих на трибунах — и женщин, и мужчин — глаза моментально стали влажными от слез.
"Локомотив" был одной из самых сильных и самых любимых команд в России. Он трижды становился чемпионом страны еще в те годы, когда не существовало КХЛ,— в 1997-м (называясь "Торпедо"), а также 2002-м и 2003-м. В новой лиге, объединившей российские и зарубежные команды, "Локомотив" тоже находился на ведущих ролях. В течение всех трех сезонов ее существования он добирался как минимум до полуфинала Кубка Гагарина.
Трагедия затронула не только Россию. В списке пассажиров разбившегося рейса значились и иностранцы. Этим летом пост главного тренера "Локомотива" занял канадец Брэд Маккримон. Йозеф Вашичек, Ян Марек и Карел Рахунек были лидерами сборной Чехии, Павол Демитра — сборной Словакии, Карлис Скрастиньш — сборной Латвии, Руслан Салей — сборной Белоруссии, а Стефан Лив — голкипером сборной Швеции.
Среди погибших в авиакатастрофе оказалось и три украинских хоккеиста, имевших российское гражданство. 38-летний Александр Вьюхин в Киев переехал в 1992 году из Екатеринбурга и на протяжении двух сезонов защищал ворота "Сокола". С 1993 по 1999 год Вьюхин играл за сборную Украины. 24-летний Виталий Аникеенко и 20-летний Даниил Собченко были воспитанниками киевских "Льдинки" и "Сокола" соответственно. Как и многие талантливые украинские хоккеисты, они еще в детском возрасте переехали в Россию, приняв приглашение ярославского "Локомотива" и получив впоследствии российское гражданство. Виталий Аникеенко и Даниил Собченко выступали за молодежную сборную России. Аникеенко в ее составе в 2007 году завоевал серебро мирового первенства. Собченко в январе 2011 года стал чемпионом мира среди молодежи, а прошлым летом был задрафтован клубом Национальной хоккейной лиги (NHL) — San Jose Sharks. Вчера пресс-секретарь Министерства иностранных дел Украины Александр Дикусаров подтвердил, что среди погибших в авиакатастрофе есть три украинца.