Вчера Межгосударственный авиакомитет сообщил о первых результатах расследования авиакатастрофы, в которой 7 сентября погибла хоккейная команда "Локомотив" (см. стр. 4). По данным экспертов стабилизатор и закрылки Як-42Д компании "Як-Сервис", взлетавшего с ярославского аэропорта Туношна, находились в нормальном взлетном положении, а двигатели работали до столкновения с землей. Полученные данные ставят под сомнение высказанную специалистами версию о непереложенном стабилизаторе, однако не опровергают ее.
Как стало известно "Ъ", извлеченный из обломков Як-42 параметрический самописец эксперты МАК привезли в свой московский офис в четверг вечером и тут же, несмотря на позднее время, приступили к изучению параметров последнего полета лайнера. К утру вчерашнего дня на сайте ведомства появились и первые результаты: за ночь было установлено, что стабилизатор машины был отклонен перед взлетом на 8,7° в положение "кабрирование", закрылки находились в нормальном взлетном положении 20°, а двигатели самолета работали до столкновения с землей.
В свою очередь, заместитель главы Минтранса Валерий Окулов обратил внимание СМИ на низкую скорость лайнера при разбеге по полосе, на которую указывали многие очевидцы катастрофы. "Самолет набирал скорость, но, возможно, не в том темпе и не с той динамикой, как должно быть",— отметил господин Окулов. Таким образом, полученные результаты ставят под сомнение первоначально высказанные специалистами предположения о том, что помешать безопасному взлету могли невыпущенные закрылки или неотклоненный стабилизатор машины.
Опрошенные "Ъ" пилоты, управляющие Як-42Д, сообщили, что вялый разгон машины, о котором говорил заместитель главы Минтранса, представляется им в данной ситуации вполне естественным. Дело в том, что пилоты VIP-бортов, к которым относился и разбившийся самолет компании "Як-Сервис", привыкшие взлетать с хороших, длинных полос и с неполной загрузкой, традиционно не пользуются максимальным взлетным режимом работы двигателей при разгоне. Поскольку в хороших условиях тяговитый Як-42Д нормально взлетает и на номинале, необходимость нервировать важных пассажиров ревом турбин и резким подъемом с "закладыванием" ушей просто отпадает сама собой.
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
По мнению специалистов, до так называемого рубежа на полосе, соответствующего скорости 215 км/ч для Як-42, разбег проходил абсолютно штатно. Проблемы, видимо, возникли сразу после прохождения точки невозврата, после которой торможение машины становится крайне опасным. После "рубежа" экипаж, скорее всего, и обнаружил проблему. Например, отсутствие тяги двигателя из-за внезапно возникшего помпажа или несработавших затворок сопла турбины. Как вариант, уже в процессе разгона экипаж мог обратить внимание на непереставленный заблаговременно во взлетное положение стабилизатор.
В этой ситуации командиру оставалось лишь выбирать меньшее из двух зол — тормозить с большой вероятностью выкатывания с полосы, опрокидывания и неминуемого пожара или продолжать взлет с расчетом на разворот и быструю вынужденную посадку в аэропорту вылета. Экипаж, как известно, выбрал второй вариант, однако набрать высоту машина не смогла, ударившись крылом о расположенную в 450 м от торца полосы мачту курсового радиомаяка.
Если техническая комиссия МАК придет к выводу о том, что после прохождения "рубежа" в системе управления Як-42Д действительно возникла внезапная техническая неисправность, все возможные претензии к погибшим пилотам будут сняты. Если же будет установлено, что о проблеме экипаж знал заблаговременно, но тем не менее продолжил разгон, ответственность за катастрофу будет возложена на пилотов.
Следует отметить, что пока нельзя сбрасывать со счетов и предположение о стабилизаторе. По мнению летчиков, неперекладка этого руля во взлетное положение на Як-42Д — распространенная ошибка из-за особенностей конструкции самолета. Например, на Ту-154 стабилизатор самоустанавливается на взлет вместе с перемещением закрылков, без выпуска которых автоматика просто не даст раскрутить турбины. На Як-42Д эти операции независимы друг от друга, а о неверном положении стабилизатора сигнализирует лишь горящая желтая лампа на панели. Как утверждают старые пилоты, в советские времена было принято даже выходить перед взлетом из кабины, чтобы визуально убедиться в правильном положении стабилизатора.
Если пилоты Як-42Д действительно забыли про стабилизатор и обнаружили ошибку на "рубеже", не сумев оторвать переднее шасси от земли (обтекающий поднятый стабилизатор воздушный поток способствует разгрузке носовой части машины), их дальнейшие действия, по словам специалистов, выглядят вполне логичными. Прекрасно понимая, что отложенный из-за ошибки экипажа взлет обязательно станет поводом для серьезного "разбора полетов", летчики, скорее всего, решили переложить стабилизатор уже в процессе дальнейшего разбега, одновременно увеличивая тягу двигателей. Этим и можно объяснить выход машины за пределы полосы и тяжелый взлет с грунта.
Тем временем инспекция Ространснадзора, начавшая проверку всех Як-42Д, используемых российскими компаниями, приостановила эксплуатацию трех таких самолетов авиакомпаний "Грозный Авиа", "Газпром авиа" и "Красавиа", а также пяти самолетов компании "Як-Сервис".