РЖД представила финансовые результаты холдинга за 2010 год. Рост погрузки и сокращение издержек позволило компаниям группы РЖД заработать более 208 млрд руб. чистой прибыли, а продажа Транскредитбанка, на долю которого приходилась почти треть всех долгов РЖД,— улучшить уровень долговой нагрузки.
ОАО РЖД раскрыло основные показатели отчета холдинга по МСФО за 2010 год, в котором консолидированы результаты всех дочерних и ассоциированных компаний РЖД. Выручка холдинга в прошлом году росла быстрее операционных расходов — из-за низкой базы 2009 года в 2010 году она увеличилась на 18%, до 1,3 трлн руб. (на долю самого ОАО РЖД пришлось 67% этой суммы). Операционные расходы увеличились на 12% — до 1,135 трлн руб. Показатель EBITDA вырос на 30% — до 443 млрд руб., рентабельность холдинга по EBITDA в 2010 году составила 33%.
Совокупная чистая прибыль всех компаний холдинга РЖД выросла на 75% и составила 208,3 млрд руб. (из них на долю самой РЖД, согласно отчетности компании по РСБУ, пришлось 78 млрд руб.). Рост прибыли в монополии объясняют увеличением объема перевозок (рост погрузки в 2010 году составил 8,8%) и проведенной работой по оптимизации расходов. Деньги, заработанные дочерними и ассоциированными компаниями, остались у них для увеличения собственных инвестпрограмм, поясняют в монополии.
ОАО РЖД на 100% принадлежит государству. Владеет долями более чем в 320 компаниях, 150 контролируются РЖД напрямую. Крупнейшими дочерними обществами РЖД являются Первая грузовая компания, Вторая грузовая компания, «Трансконтейнер», Федеральная пассажирская компания, «Транстелеком».
Отчет РЖД по МСФО за 2010 год стал последним документом, учитывающим результаты Транскредитбанка, 43% акции которого структуры РЖД продали группе ВТБ 31 декабря 2010 года, тем самым лишившись формального контроля над банком. Как пояснил старший вице-президент РЖД Вадим Михайлов, в отчетность РЖД по МСФО были включены финансовые результаты банка по итогам года, однако активы и обязательства Транскредитбанка из отчетности исключили. По словам господина Михайлова, на долю Транскредитбанка приходилось около 30–35% общего долга холдинга РЖД. В итоге чистый долг РЖД по итогам 2010 года составил 258 млрд руб., соотношение чистого долга к EBITDA — 0,58. В 2009 году эти показатели составляли 507 млрд руб. и 1,54 соответственно.
Представители ОАО РЖД неоднократно говорили о нехватке средств на поддержание и развитие железнодорожной инфраструктуры в размере 470–500 млрд руб. на срок до 2015 года. Но, несмотря на комфортный уровень долга, масштабной политики по заимствованиям компания не планирует. «Мы готовы инвестировать в проекты с окупаемостью десять лет. Но многие проекты, особенно на Дальнем Востоке, имеют горизонт окупаемости — 30–40 лет»,— сказал на презентации результатов холдинга старший вице-президент монополии Вадим Михайлов. По его словам, активному заимствованию мешает отсутствие долгосрочной тарифной политики, а также отсутствие решений о господдержке монополии начиная с 2013 года, когда закончится программа приватизации компаний РЖД, доход от которой закладывается в реализацию ежегодной инвестиционной программы монополии. «Не понимая всей картины, наращивать долг нельзя»,— сказал Вадим Михайлов. Альтернативным способом получения средств могли бы стать государственные инфраструктурные облигации, о которых РЖД просит правительство не первый год. Минфин выступил против этого инструмента, однако, по словам Вадима Михайлова, сейчас РЖД и правительство нашли понимание в возможности выпуска гособлигаций, средства от размещения которых могут быть направлены на финансирование железнодорожной инфраструктуры.