Росавиация уже подготовила документы на аннуляцию лицензий трех авиакомпаний, всего же рынок потеряет 33 перевозчика. Это может стать причиной срыва высокого сезона перевозок зимой. А туроператорам придется обращаться к иностранным компаниям, говорят участники рынка.
В России станет на 33 авиакомпании меньше. Документы на аннуляцию трех лицензий Росавиация уже подготовила, остальных претендентов на вылет с рынка сейчас проверяют. Сокращение авиакомпаний может сорвать зимний высокий сезон перевозок. Туроператоры уже составили программы полетов и забронировали блоки мест в самолетах. Если российских перевозчиков не хватит, туроператорам придется выкупать часть бортов у иностранных компаний, говорит вице-президент Российского союза туриндустрии Юрий Барзыкин.
"Это не только чартерные программы. Ряд крупных компаний заявил, что они будут регулярными, причем зарубежными авиакомпаниями станут пользоваться на ряд направлений. Хотя полноценной замены, конечно, зарубежные перевозчики нам не дадут, будут традиционно задействованы и "Аэрофлот", и "Трансаэро", но и будут использовать борта те, которые на сегодня есть у авиакомпаний, которые, мы надеемся, в этот список не попадут", — отметил Юрий Барзыкин.
Наем иностранных самолетов уже практикуется российскими туроператорами. Иногда с ними даже удобнее и дешевле работать, чем с местными перевозчиками. Правда, приходится учитывать особенности национального менталитета, признается представитель компании Tez Tour в России Александр Синигибский.
"Вот мы летали, например, этим летом из региона в Испанию, программу, которую нам не может обеспечить ни один российский перевозчик, выполняли на испанском перевозчике Spain Air и довольны. У них, конечно, свои "тараканы", в частности, если им не хватает пяти минут, чтобы пролететь по каким-то там нормам, условно санитарным, летчики не успевают отдохнуть, они иногда делают дополнительную посадку. Эти ребята в этом плане более капризные. Ну, если на это сразу закладываться, то в принципе все нормально", — рассказал Александр Синигибский.
Все же эксперты авиарынка надеются, что особых потрясений для отрасли не будет. Правила отбора перевозчиков довольно либеральны. Росавиация закроет только небольшие авиакомпании с сомнительным авиапарком.
Объявленные министром Левитиным ужесточения предполагают, что с 2012 года работать на трех маршрутах смогут лишь авиакомпании с пятью самолетами, летать более чем в три пункта — с десятью однотипными самолетами вместимостью более 50 кресел. Кроме того, с 1 января будет запрещена эксплуатация лайнеров без систем контроля сближения с землей и предотвращения столкновения в воздухе. Установка такого оборудования на старые самолеты нецелесообразна, поэтому из эксплуатации будет выведена почти треть российских машин: около 200 Ту-134, Ту-154Б, Ан-26, Ан-24, Як-40 и Як-42.
Согласно реестру Росавиации, к 2012 году более десяти однотипных самолетов будет иметь только четверка крупнейших авиакомпаний — "Аэрофлот", "Трансаэро", "Сибирь", "ЮТэйр", а также "Уральские авиалинии" (7 место по перевозкам). Под новые правила, например, не подпадают даже такие крепкие региональные компании, как "Оренбургские авиалинии", "Татарстан" или "Якутия", крупные общефедеральный игроки — "Авианова" и SkyExpress.
Ужесточение правил, главным образом, отразятся на мелких региональных авиаперевозчиках, которые выполняют полеты между небольшими городами. Крупным авиакомпаниям невыгодно разрабатывать низкорентабельные маршруты. Эксперты предупреждают, что в результате без внутреннего авиасообщения могут остаться Сибирь и Дальний Восток.