В 2012 году Владивосток может существенно обновить свой трамвайный парк за счет средств, выделенных из федеральной программы «Инфраструктура России». Об этом заявил глава города Игорь Пушкарев. Трамвайщики положительно восприняли эту новость, отмечая, что сегодня в городе эксплуатируются довольно старые вагоны, которые надо менять. Эксперты, впрочем, напоминают, что в городе для эксплуатации скоростных трамваев пока невозможно создать условия. Для этого нужно существенно расширить городское пространство, вынеся деловую сферу на свободные пространства пригорода.
Владивосток и Волгоград могут в 2012 году обновить свои трамвайные парки за счет федеральных средств. Об этом заявил глава города Игорь Пушкарев во время эфира на радио «Лемма». По его словам, в Москве одобрена заявка администрации города на включение Владивостока в целевую программу. «Сейчас на федеральном уровне обсуждается программа субсидирования закупки городами новых трамваев. Две заявки уже одобрены предварительно — это Волгоград и Владивосток. Если программу одобрят, тогда за счет федеральных денег мы сможем купить современные трамваи. Мы уже купили 14 муниципальных автобусов, а средств потратили лишь 30% от их стоимости, остальное государство нам компенсировало. Надеюсь, что так же получится и с трамваями»,— отметил господин Пушкарев.
Мэрия заинтересована в приобретении новых трамваев, но только на условиях государственного субсидирования, заявил «Ъ» замглавы Владивостока Максим Молчанов, курирующий городской транспорт. Впрочем, вопрос обновления трампарка находится на стадии обсуждения. «Проект «Инфраструктура России» предполагает развитие в городах с населением свыше 500 тыс. человек системы легкого рельсового транспорта (скоростной трамвай). Сейчас администрация Владивостока и Госдума ведут дальнейшие переговоры, возможно, по их итогам появится новая линия на Корабельной Набережной города»,— добавил господин Молчанов. Он отметил, что проект помимо покупки вагонов (каждый стоимостью 10 млн руб.) включает существенные вложения в строительство путей и инфраструктуры. «Для реализации проекта необходимо строительство новых линий для трамваев с низким входом, энергосберегающими технологиями, повышенным комфортом и безопасностью»,— резюмировал господин Молчанов. Точную стоимость будущего проекта он не уточнил.
Трамвайщики положительно отнеслись к предполагаемой замене электротранспорта. «Трамвайный парк Владивостока сейчас составляет более 30 единиц. Они нуждаются в замене, так что инициатива администрации по обновлению подвижного состава своевременна и будет востребована пассажирами. Если город получит новые трамваи, они заменят на действующем маршруте старые вагоны»,— сообщила «Ъ» генеральный директор ОАО «Электротранспорт», эксплуатирующего городские трамваи, Лилия Козлова. По ее словам, сейчас единственный маршрут из-за работ горводоканала в районе Школьной значительно сокращен. Ежедневно на отделенном от городской автотрассы маршруте Мингородок—Спортивная работают десять вагонов, цена проезда составляет 8 руб. Также, по ее словам, возможно открытие нового маршрута по Корабельной Набережной.
Председатель Совета ветеранов войны, труда, вооруженных сил и правоохранительных органов Владивостока Яков Кан соглашается с госпожой Козловой в необходимости прокладывания новых маршрутов. Однако, по его мнению, необходимо, чтобы трамвай соединил центр города с пригородной зоной, где располагаются традиционные места отдыха горожан. Остальные проекты трамвайных линий нецелесообразны из-за географических условий города. «Во Владивостоке с его гористой, сильно пересеченной местностью оборудовать пути крайне сложно. При такой большой насыщенности муниципальным транспортом трамвай во многом потерял свою актуальность, дополнительно пускать в его городе нецелесообразно. Проблему передвижения по городу гораздо проще решить путем насыщения маршрутов муниципальными автобусами и троллейбусами, что сейчас и делается властями»,— считает господин Кан.
Эксперты уверены, что город сегодня просто не готов для скоростного транспорта, поскольку его архитектурный облик формировался в 60–70-е годы прошлого века и морально устарел. Директор Тихоокеанского центра стратегических разработок, экономист Михаил Терский напоминает, что технология скоростных трамваев построена на том, что вагоны выносятся с улиц и поднимаются над землей, что в нынешней городской застройке реализовать невозможно. «Улицы в городе довольно узкие и архитектурно не приспособлены для трамваев нового поколения»,— уверен экономист. По его мнению, чтобы оснастить город таким видом транспорта, Владивостоку необходимо пойти по пути Москвы, где городская зона постепенно уходит на свободные пространства. «Необходимо выносить производство и офисы в сторону Артема, где очень много пустых пространств. Только новый архитектурный облик Владивостока способен изменить его транспортно-логистические потоки. Без этого скоростной трамвай во Владивостоке просто не появится»,— считает эксперт.