Известный веб-браузер Explorer позволяет пользователю рыскать по любым закоулкам виртуальной реальности. Новый Ford Explorer с одинаковой легкостью преодолевает и виртуальные дебри, и настоящее бездорожье.
Счастье - это когда тебя понимают.
- Call Putin!
- Нет, давай лучше просто скажем: "Позвонить Президенту!"
- Это все неинтересно. Давай что-нибудь такое попросим, от чего он точно сойдет с ума. Попроси у него миллион. Или пусть отвезет нас к Анджелине Джолли...
Все стандартные команды мы с коллегой уже перепробовали. И теперь развлекались, как было душе угодно. Все потому, что тест-драйв нового Ford Explorer проходил по хитрому сценарию. Сразу из аэропорта - на фирменный полигон компании. Но вместо того, чтобы по прибытию тут же отправиться за руль нового внедорожника и пуститься искать грязь погуще, мы уже часа три сидели в салоне автомобиля и дурили мозги новейшей мультимедийной системе MyFord Touch с ее технологией голосового управления FordSYNC. Созданная на платформе Windows CE, система MyFord превращает автомобиль в гибрид транспортного средства и смартфона, большую многоцелевую приставку или точнее "придвижку". Командуешь машине "Вези в ресторан", она везет в ресторан. Говоришь "Позвонить жене!", набирает телефон жены. Просишь выставить температуру в салоне +30, включает обогрев до +30. Заказываешь ансамблю, ну то бишь, аудиосистеме Premium Sony с 5-канальным усилителем, 12 динамиками и сабвуфером, "битлов" - лабает "битлов". Посетовать можно только на то, что эта штука выполняет команды любого человека с хорошо поставленным голосом, а не слушается только тебя, любимого. Но, похоже, подстраиваться под своего владельца, распознавать его привычки и настроения MyFord начнет уже совсем скоро. Тут коллега, кстати, вспомнил анекдот о том, каким рисовалось будущее с его полной роботизацией на советском автозаводе:
Умный в гору не пойдет, тем не менее, для пути с горы у Explorer есть надежная система контроля спуска Hill Descent Control, которая держит пониженную передачу на всем протяжении склона
Большой безлюдный цех, в котором работают только два робота. "Где ключ на 13?" - четко и с металлическим звоном выговаривая слова, спрашивает робот N1. "Хрен его знает", - отвечает робот N2.
Словарный запас системы MyFord - 10 тысяч слов - уже располагает не только к формальному общению. Причем MyFord говорит на десятке основных языков мира, в том числе и на русском. Помимо разговоров новая система позволяет просматривать на экране салона фотографии и даже видеоролики. Если к разъему на центральной консоли подключить предоплаченный USB-модем, то салон автомобиля автоматически превращается в Wi-Fi зону, в которой могут работать до пяти пользователей мобильных устройств. Не имея ни модема, ни мобильного устройства, я на авось скомандовал системе найти мне Skype, чтобы позвонить домой. Меня услышал один из разработчиков MyFord Touch и сообщил, что уже вовсю трудится над тем, как превратить 8-дюймовый сенсорный экран на центральной консоли в модный и всемогущий планшетник.
Хотя уже сегодня приборная панель автомобиля с двумя ЖК-дисплеями практически полностью виртуальна, как картинка на дисплее смартфона: комбинации шкал можно загружать в том виде и последовательности, какая удобна водителю. В топ-комплектации Explorer реальные кнопки из металла или пластмассы отсутствуют и на центральной консоли: управление системами климат-контроля, аудио, навигации происходит через красивые пиктограммы. На большой экран по центру консоли помимо прочего проецируется картинка с камеры заднего вида. И если на других автомобилях водитель может только смотреть на эту картинку, то водитель Explorer может ею управлять, наводя при помощи функции "зума" нужную резкость. С такой оптикой да с умной системой, что помогает пристроить автомобиль у обочины, водитель Explorer должен чувствовать себя королем парковки: знай себе нажимай педали, да слушай подсказки, руль крутит за тебя кто-то более сведущий в геометрии.
У нового Explorer вполне европейский интерьер: трехспицевый руль, виртуальная приборная панель и фоновая светодиодная подсветка салона с 7 вариантами цвета для создания комфортной атмосферы за штурвалом
Убил бобра - сохранил дерево
"Лосиный тест не обещаю, но россомахи вполне могут броситься наперерез. И будете пересекать брод, не давите бобров, а то они дерево на вас уронят", - полушутя, полусерьезно напутствовал нас инструктор полигона. Не знаю, как в бродах, но на скоростных участках тестового автодрома - гарантирую - ни одно животное точно не пострадало. Между тем, большой внедорожник показывал весьма приличный бег. У нового атмосферного двигателя V6, как гласит реклама, всего на 2 л.с. меньше, чем у прежней "восьмерки". А в 6-ступенчатом автомате нет и следа "задумчивости" - качества, которое для многих автомобильных журналистов почему-то равноценно "тупости". Функция SelectShift и вовсе придает коробке дополнительную быстроту мышления, пусть даже пользоваться селектором ручного переключения передач, расположенного на боковине рычага, несколько непривычно. На извилистой дорожке Explorer чувствовал себя не менее уверенно. Прошлые болячки модели, от которых на высоких скоростях и в крутых поворотах "горели" шины Firestone, очевидно остались в прошлом. Помимо входящих в базовую комплектацию "антипробуксовки" и системы предотвращения опрокидывания, на новом Explorer устанавливается система контроля траектории в повороте: в случае резкого виража она, тормозя двигателем и каждым из четырех колес, снижает скорость внедорожника на 16 км/ч за одну секунду.
На экран по центру консоли проецируется картинка с камеры заднего вида. И если на других автомобилях водитель может только смотреть на эту картинку, то водитель Explorer может ею управлять, наводя при помощи функции "зума" нужную резкость
Там, где кончается асфальт, Explorer ведет себя не хуже. Конечно, "фирменное" бездорожье Ford не из разряда тех, где всем внедорожникам начальник - трактор. Но и глубокие броды, и песчаный карьер, и крутые спуски имеются. Да, у нынешнего "Исследователя" нет ни рамы, ни отдельной "раздатки". Зато есть система помощи на бездорожье Terrain Management. Эта система и по виду, и по функциям схожа с фирменной системой Terrain Response, которой оснащаются все последние модели Land Rover. Что неудивительно: разработкой обеих систем занимался один и тот же инженер - Джим Холланд. В зависимости от качества дороги водителю нужно лишь установить соответствующее деление на шайбе управления Terrain Management - "грязь/колея", "песок" или "снег". Дальше автомобиль действует сам, фактически самостоятельно управляя дроссельной заслонкой и отключая частично или полностью антипробуксовочную систему.
Дольше всего мы задержались на песчаном квадрате размером "20 на 20", где вели себя так же, как капризные дети в песочнице. Но, проутюжив песочницу вдоль и поперек, так и не смогли вогнать наш внедорожник в срам. Даже в обычном режиме автомобиль вытягивал себя из вязкой западни. В режиме "Песок" электроника направляла максимум крутящего момента на колеса и удерживала трансмиссию на низких передачах. Инструктор не преминул напомнить, что настройки этого режима проверялись не где-нибудь, а в барханах Абу-Даби. Вопрос о географических пунктах, где проверялись режимы "Снег" и "Грязь", лишь на секунду смутил его. "Это очень просто узнать: откройте Explorer и введите ключевое слово Explorer".
Ford Explorer
|