Я свернул на проселок и, переваливаясь по кочкам, двинулся через поле к реке. Перед глазами открывалась поистине апокалиптическая картина. На берегу Пахры раскинул свои клешни уродливый железобетонный монстр высотой с девятиэтажный дом. Моя нога инстинктивно нажала на тормоз, и от резкой остановки автомобиль выдал столбы пыли из-под колес. По небу плыли облака, вдалеке качались верхушки леса, доносился шум машин, и только грязно-серая громадина стояла неподвижно. Пыль осела. По радио как раз передавали новость о планах по расширению Москвы. И в этот момент я понял, что нахожусь сейчас в Нью-Москве!
Если планам суждено осуществиться, скоро здесь раскинутся жилые микрорайоны, и даже обоснуются переехавшие из старой Москвы властные структуры. "Если" мы говорим неспроста: тридцать лет назад вот этому месту была уготована совсем другая судьба, но, как видите, ничего из этого не вышло. В 80-е здесь должны были... плескаться волны огромного водохранилища. Но от "Подольского моря" осталась только недостроенная плотина.
О том, что стоящий в чистом поле автомобиль находится на территории будущей российской столицы, ничего не знала безучастная к радионовостям навигационная система, указующая в качестве ориентира ближайшую деревню Лемешово. Черная Honda Crosstour досталась мне в самой полной комплектации EX-L, в которой, кроме навигатора, есть еще и кожаный салон, память настроек сиденья, разъем USB, Bluetooth, спутниковое радио и 18-дюймовые колесные диски. Впрочем, навигационную систему можно заказать дополнительно на любой версии и в довесок к ней получить камеру заднего вида. Последняя будет не лишней, учитывая немаленькие габариты машины: кузов вытянулся в длину на целых пять метров, создав в сочетании с небольшой высотой оригинальный силуэт, не очень привычный для кроссовера. Ширина Crosstour составляет целых 1897 мм, однако, значительная часть этих миллиметров потрачена на "крутобокость" и выпуклые задние крылья. Такая расточительность при использовании пространства пристала скорее Bentley GT или Porsche Cayenne. Но именно приоритет стиля над практичностью и выделяет Crosstour от остальных SUV, дизайнеры которых считали каждый литр объема в салоне и расстояние от макушки водителя до потолка.
Неудивительно, что вне асфальтовых дорог такой пижон смотрится вызывающе - все равно, что облачившись в модный прикид для похода в ночной клуб, взять да и отправиться в лес за грибами. Но подобное впечатление обманчиво, на бездорожье Honda Crosstour ведет себя вполне достойно, весьма надежно опираясь на свои разлапистые колеса.
От шума и суеты, проникающих извне, водителя и пассажиров оградит система шумоподавления ANC - Active Noise Control, которая кроме автомобилей применяется также в самолетах, подводных лодках и даже космических кораблях
Оглядываясь назад
Так же уверенно и даже нерушимо стоят вертикальные бетонные плиты, призванные сдерживать мощное давление воды. Со всех сторон они уже давно исписаны граффити, а внутри все завалено продуктами жизнедеятельности человека. Судя по обилию пустых бутылок и банок, строение пользуется популярностью у окрестной молодежи. В теле плотины имеется множество шахт, полостей и колодцев глубиной до двадцати метров. Отовсюду торчит арматура, погнутая любителями испытать свою силу. Благодаря полному приводу Crosstour легко спускается на "дно водохранилища", представляющее собой заболоченную запруду с зарослями камыша и квакающими лягушками. Спуск довольно крутой, но срезанные под углом передний и задний свесы оставляют бамперы целыми. Пространство на пятачке между запрудой и плотиной позволяет машине даже развернуться, что легко сделать с помощью камеры, дающей хороший обзор назад. Наверх машина тоже забирается легко: под капотом все-таки 3,5-литровый V6 мощностью 271 л.с., предающий тяговое усилие на оба моста через пятиступенчатый автомат.
Подушки и шторки опоясывают салон и готовы защитить его со всех сторон. Спереди установлены подушки с двумя уровнями раскрытия: они раскрываются с учетом скорости и силы удара, а также роста и положения человека
Заглянем теперь в камеру заднего вида нашей истории, в которой расставлялись совершенно другие приоритеты. В случае с плотиной - это преобладание амбиций над здравым смыслом. Один из основных принципов коммунизма, который тогда строила страна, гласил: "от каждого по способности - каждому по потребностям". Кто-то наверху решил, что жителям подольского района нужен большой водоем, в котором можно было бы купаться, кататься на моторной лодке или рыбачить на надувной. И если на севере Москвы есть Пироговское и Клязьминское водохранилища, то на юге - ни одного. Ошибку природы решили исправить типично по-советски, создав водохранилище там, где надо партии и правительству. Опыта в разных гидротехнических проектах у советской власти было не занимать - это все при ней родимой: "и текли, куда надо, каналы", "зато мы делаем ракеты и перекрыли Енисей", "течет вода Кубань-реки, куда велят большевики", Днепрогэс, Беломорканал, совмещенный с ванной туалет...
Технический проект под названием "Регулирующий гидроузел на р. Пахра" был разработан в середине 70-х годов и предполагал поэтапное создание каскада из трех водохранилищ: Подольского, Верхнее-Пахринского и Деснинского. Створ Подольского гидроузла должен был располагаться на слиянии рек Пахра и Моча - последнее название произносится с ударением на первом слоге. Полный объем одного только Подольского водохранилища должен был составлять 47,0 млн. кубометров воды - на него еще и возлагалась задача по улучшению водоснабжения южных регионов Московской области.
Экран навигатора имеет диагональ 8 дюймов, отображает аудио или радио информацию и работает в двух режимах – ночном и дневном. Карта, созданная одним из лидеров в области навигационных систем – компанией NAVTEQ, подскажет не только точный маршрут, но и адреса ресторанов, кинотеатров и других мест отдыха
Плотина и пустота
Надо ли говорить, что все эти планы пошли прахом. Уже при пробной попытке перегородить Пахру оказалось, что вода не только не держит уровень, но и уходит под землю - в этих местах мощный выход известнякового пласта на поверхность, огромнейшие карстовые полости и целые подземные пустоты. Их начали было заливать бетоном, но когда поняли, сколько его потребуется, чтобы залить все подземное пространство, то остановили работы.
Покидая плотину, мне на ум пришли тривиальные мысли о бессмысленности подобных проектов, будь то водохранилище или расширение столицы, и о том, что природа все расставила по своим местам. Совсем рядом будущие москвичи, а пока еще жители Подольска, как обычно в выходные купались в Пахре, русло которой сохранило свои изначальные очертания, а на месте поселка Гидростроя раскинулось поле, обильно заросшее травой, и уже ничто не напоминает о том, что когда-то здесь стояли дома строителей плотины. Правда, летом 2008 года работы по созданию водохранилища собирались было возобновить и даже проинформировали жителей окрестных деревень о необходимости освободить участки от строений и насаждений до сентября, ссылаясь аж на решение Совета Министров РСФСР N 968 Р, датированное 1977 годом. Но всемирный экономический кризис, случившийся как раз в августе 2008, в очередной раз спутал все планы и оставил железобетонный недострой в его привычном виде.
Все-таки мы и японцы - не просто разные люди, а диаметрально противоположные. Они строят целые города на искусственно насыпанных участках суши, отвоевывая жизненное пространство у воды. Мы же предпочитаем чего-нибудь затопить, выселив местное население куда подальше. Возможно, поэтому в нашей стране из железа пока сооружают только плотины, а не такие автомобили как Honda Crosstour.
Honda Crosstour
Двигатель, тип бензиновый V6
Рабочий объем, куб. см 3471
Мощность, л.с. 275
Разгон до 100 км/ч, с 8,9
Максимальная скорость, км/ч 190
Цена в России, руб. от 2 050 000