Столичные власти возобновили поиски инвесторов, готовых разделить затраты на строительство полуторакилометрового тоннеля с выходом к реке Уфе. Подземная автодорога предусмотрена комплексным планом развития столицы и может открыть под жилую застройку территорию левого берега Уфы. В мэрии утверждают, что интерес к проекту есть в том числе у госкорпорации «Автодор». Однако в целесообразности проекта сомневаются и президент Башкирии, и опрошенные „Ъ“ эксперты. Они указывают на его высокую стоимость (более 10 млрд руб.) и отсутствие экономического обоснования.
О том, что уфимские власти после долгого перерыва вновь ищут инвестора, готового завершить строительство подземного тоннеля, вчера рассказал на пресс-конференции заместитель главы администрации города Владимир Дмитрюк. Он сообщил, что строительство объекта по-прежнему заморожено, но «идет поиск инвесторов». От других подробностей о ходе переговоров и его участниках чиновник воздержался. Впрочем, уточнил он, «заинтересованность» к проекту проявляют в госкорпорации «Автодор». Первый зампред правления компании Сергей Кельбах в ходе визита в Уфу в начале сентября «побывал в тоннеле» и «взял тайм-аут для изучения всего вопроса», сообщил вице-мэр. По его данным, на поддержание безаварийного состояния объекта ежегодно на него выделяется около 80 млн руб. При этом в мэрии подчеркивают, что связывают с подземной автодорогой надежды соединить «одним коридором» город с федеральными автотрассами М-5 и М-7, а также и открыть перспективную территорию под жилое строительство — левый берег реки Уфы.
• Тоннель протяженностью 1,25 км, соединяющий центр Уфы от улицы Бессонова до правого берега реки Уфы, начал строиться в 1992 году. Предполагалось, что он станет частью меридиальной автодороги, проходящей от автотрассы М-7 через уфимский Затон и центр города до реки Уфы и через озеро Долгое до М-5, и разгрузит центр столицы от большегрузного транспорта. Проект включен в городскую программу развития транспортной сети на 2014-2020 годы, и помимо тоннеля, предусматривает также возведение трех мостов через реки Уфу и Белую. Глубина тоннеля — 50 метров. Готовность объекта в мэрии Уфы оценивают в 50%. Инвестиции в завершение его строительства Тоннельная ассоциация России в 2008 году оценивала в 9,7 млрд руб., строительство всей меридиальной дороги — в 40 млрд руб. Сдача объекта планировалась на 2006 год, но в том году работа на нем остановилась.
Некоторые подробности переговоров с инвесторами изложил в прошлый понедельник на заседании правительства республики глава администрации Уфы Павел Качкаев. Он признал, что проводимые с 2005 года «тысячи встреч с инвесторами», в том числе из КНР, Австрии, Японии и России, эффекта не принесли. Как сообщал ранее „Ъ“, в разное время инвесторами тоннеля региональные власти видели компании, входящие в Японскую ассоциацию по торговле с Россией и Восточной Европой (РОТОБО), ОАО «Метрострой», а также московского девелоперп «ОСТ Груп». По оценкам Павла Качкаева, объект «нужен (городу.— „Ъ“) как воздух, так как в Уфе нет поперечных (дорожных.— „Ъ“) связей». «На Кельбаха мы вышли только два месяца назад, вот сейчас появился интерес»,— отметил мэр.
Однако президент республики Рустэм Хамитов на том же заседании потребовал «доказать», что «без этой стройки город умрет или не получит развития». «Почему начали проект строить, были обоснования? — поинтересовался он.— Или какой-то большой начальник проснулся: так, я сейчас туда денежки, потом мы их вжик-вжик-вжик, потом мы получим еще что-то от того, что отпилят».
В «Автодоре» вчера подтвердить или опровергнуть надежды, возлагаемые мэрией на интерес корпорации к уфимскому проекту, не удалось: указанные на официальном сайте компании телефоны не отвечали.
Что касается перспектив консервации объекта, то, как утверждают в мэрии и в госкомтрансе, этот вариант даже не рассматривается. «Демонтаж обойдется в половину суммы стоимости проекта, а если быть точным, то примерно в 3,5 млрд руб.»,— заявлял журналистам ведущий специалист отдела федеральных, целевых программ, ценообразования, мониторинга и инвестиций госкомтранса Айдар Гареев.
Эксперты сомневаются, что новый виток переговоров с инвесторами окажется результативным, поскольку вложения в тоннель не предполагают его окупаемости. Собеседник в госкомтрансе республики категорично заявил, что «дырка в горе сама по себе ничего не значит» — «инвестор может пойти только под комплексный проект, включающий как тоннель и мосты, так и застройку левобережных территорий города». «Но в настоящий момент все упирается в отсутствие бизнес-плана. Даже те инвесторы, которые в разное время были заинтересованы проектом, не смогли получить его технико-экономического обоснования»,— посетовал чиновник. Руководитель одной из крупных дорожных компаний в Уфе также считает проект тоннеля «перспективным только в пуле с планом комплексной застройки территории Зауфимья». «От старого проекта соединения М-5 и М-7 надо отходить, так как транзитный транспорт через город по сегодняшним экологическим нормам не пропустят, и в этом нет потребности, так как есть соединение федеральных трасс на востоке, выше Затона,— отмечает он.— Абсолютно ясно, что никто не будет вкладываться исключительно в тоннель. А инвестированием комплексной застройки новой территории может заинтересоваться альянс крупного государственного банка и девелопера, например, ВЭБ или ВТБ. Но и это не железный вариант, если учесть демографическую ситуацию в Уфе. Где гарантии, что жилье, построенное инвесторами в Зауфимье, вообще будет востребовано?».