Вчера петербургская компания NAI Becar Projects объявила, что приобрела права на управление проектом реконструкции вокзала Горький-Московский в Нижнем Новгороде у компании УКС "Восток", дочерней структуры московской корпорации "Баркли" (застройщик элитной недвижимости). "Восток" был признан победителем конкурса, проведенного в 2009 году ОАО "РЖД", но, как говорят в железнодорожном ведомстве, не "потянул" проект.
Для NAI Becar Projects это будет третий по счету вокзал, на котором компания выполняет функции заказчика. Ранее она получила заказ РЖД на модернизацию Финляндского вокзала в Санкт-Петербурге и вокзала в Выборге.
Вхождение в проект NAI Becar Projects состоялось по согласованию с Дирекцией железнодорожных вокзалов ОАО "РЖД".
NAI Becar Projects выполняет функции технического заказчика, то есть полностью отвечает за реализацию проекта на всех его стадиях, начиная от сбора исходных данных и организации проектирования, включая управление строительно-монтажными работами, технический надзор и контроль затрат, и заканчивая сдачей объекта в эксплуатацию.
В настоящее время осуществляется разработка проекта реконструкции вокзала. Запуск строительно-монтажных работ запланирован на начало 2012 года, их завершение — на начало 2013 года.
NAI Becar Projects проведет следующие работы: оптимизация функционального зонирования вокзала и схемы движения пассажиров, замена инженерных систем, внедрение новых энергосберегающих технологий, реконструкция кассовых зон, залов ожидания, зон общественного питания и сервиса, внедрение комплексной системы обеспечения безопасности, полная замена системы навигации и информации, реконструкция фасадов и благоустройство прилегающей территории.
Финансирование проекта модернизации вокзала Горький-Московский будет осуществлено на условиях софинансирования с инвестором. Ориентировочный размер инвестиций составит около 500 млн рублей, но окончательный объем затрат будет определен после разработки проектной документации.
Функцию генерального проектировщика в рамках корпоративного заказа ОАО "РЖД" выполняет ОАО "Росжелдорпроект" и его подразделение — "Нижегороджелдорпроект". Подрядчик будет определен по результатам конкурса, который состоится после завершения разработки проекта.
Управляющий партнер NAI Becar Projects Владимир Андреев заявил, что проект у УКС "Восток" был приобретен "за небольшие деньги", потому что компания не успела выполнить никаких капитальных вложений. Причиной продажи "Востоком" проекта господин Андреев назвал "смену приоритетов" у этой компании.
Как сообщают в Дирекции железнодорожных вокзалов (ДЖВ), Becar устраивает РЖД как технический заказчик, иначе существующие контракты с компанией были бы расторгнуты. ""Восток" признал, что не тянет нагрузку, возложенную на него после победы в конкурсе. А нам главное, чтобы вокзалы попадали в надежные руки. Becar нарабатывает опыт по модернизации вокзалов, вопросы к компании были, но это нормальный рабочий процесс", — говорят в ДЖВ.
В корпорации "Баркли" прокомментировать ситуацию не смогли.
В 2009 году Дирекция железнодорожных вокзалов провела конкурс, на который выставила 63 вокзала, нуждающихся в модернизации (она включает в себя капитальный ремонт и реконструкцию вокзалов, замену инженерных коммуникаций, установку необходимого технологического оборудования, а также проектирование и строительство на их базе транспортно-пересадочных узлов). Из разыгрываемых лотов интерес у трех инвесторов вызвали семь вокзалов. ООО "УК "Бекар"" стало техническим заказчиком на Финляндском вокзале и вокзале Выборга, ЗАО "УКС-Восток" получило в управление проекты модернизации вокзалов в Новосибирске, Ростове и Нижнем Новгороде. ООО "ДСМУ-Газстрой" с того времени модернизирует вокзалы Краснодара, Волгограда, Астрахани и Ставрополя. На остальных вокзалах, выставленных на конкурс, но не вызвавших интерес инвестора, модернизацию проводит ОАО "РЖД-Развитие вокзалов" (структура РЖД).
В беседе с корреспондентом "Ъ" господин Андреев сообщил, что в ближайшее время компания планирует выйти и на другие объекты железной дороги.
Сергей Федоров, заместитель директора Jones Lang LaSalle в Санкт-Петербурге, полагает, что маржа от эксплуатации вокзалов низкая, поскольку естественные монополии склонны минимизировать затраты на эксплуатацию, но зато за счет больших объемов площадей достигается большой оборот. "К тому же, в контексте планов РЖД по коммерциализации части вокзальных комплексов, превращению их в МФК это направление становится привлекательнее. А опираясь на контракты на эксплуатацию вокзалов в различных регионах, можно построить первую в России федеральную коммерческую эксплуатационную сеть, что, я думаю, является стратегической целью господина Шарапова (владельца Becar. — "Ъ")", — заявил господин Федоров.
Эксперты компании ASTERA не исключают вариант участия NAI Becar Projects в качестве соинвестора проекта с дальнейшим участием в распределении прибыли. Такая схема работы возможна как в проекте "Горький-Московский", так и в реновации Финляндского вокзала. Преимуществом NAI Becar Projects является также наличие в структуре подразделения, отвечающего за девелоперскую деятельность на ее начальном этапе — при разработке и согласовании проектной документации.