 |
| Российско-французский учебно-тренировочный самолет МиГ-АТ оказался не нужен ни России, ни Франции |
"Если Россия хочет остаться в ряду великих держав, то она должна иметь свое собственное вооружение. Как только хоть один компонент вооружения национальной армии попадает в разряд импортных, ни о каком суверенитете страны вообще говорить не приходится" — такое заявление сделал несколько месяцев назад тогдашний начальник вооружения вооруженных сил РФ генерал-полковник Анатолий Ситнов. В Министерстве обороны вообще очень гордятся тем, что на сегодня только две страны — США и Россия — способны полностью производить всю номенклатуру современных вооружений.
Стоит этим гордится или нет — вопрос спорный.
Действительно, если готовиться к новой мировой войне, зависимость от импорта в производстве оружия создает смертельную угрозу вооруженным силам: зарубежный поставщик, в отличие от отечественного, в любой момент может отказаться от выполнения свои обязательств. С другой стороны, современное оружие стало настолько высокотехнологичным и дорогим, что разрабатывать и производить его в одиночку, как Россия, не могут позволить себе даже самые развитые западные страны. Для создания новых самолетов, вертолетов, ракет создаются целые межгосударственные консорциумы.
Как бы то ни было, российская армия упорно стоит на своем и на закупки импортного оборудования не идет. В конце концов, это ее право — решать, чем воевать.
Разумеется, такая позиция военных прежде всего должна устраивать отечественную оборонную промышленность: у нее нет конкурентов на внутреннем рынке, значит, есть монопольное право по своему усмотрению устанавливать цены на продукцию и работать в тепличных условиях. Так бы оно и было, если бы государство в лице Минобороны исправно загружало оборонку заказами и так же исправно их оплачивало.
 |
| Российско-итальянский учебно-тренировочный самолет Як-130 построен и готов к производству. Однако непонятно, кому его можно продать |
ВПК не осталось ничего другого, кроме как идти на заработки на внешний рынок. И тут выяснилось, что хваленое российское оружие, которое на родине принято считать самым лучшим, не имеющим мировых аналогов и опережающим конкурентов по своим характеристикам на десятилетия, продать не так просто. Потому что российские предприятия зачастую не в состоянии собственными силами разработать новую технику, а подчас она не устраивает покупателей, которые требуют оснастить ее более совершенным западным оборудованием.
И оборонщики нашли простое и, как им показалось, крайне выгодное решение проблемы: они начали сотрудничать с иностранными компаниями, располагающими самыми современными технологиями. Однако получилось все далеко не так просто и выгодно.
Поначалу расчет делался на то, что зарубежные партнеры не только помогут в разработке, но и будут способствовать реализации готовой продукции там, где позиции России традиционно не слишком сильны.
Первым проектом, к осуществлению которого были привлечены иностранцы, стала программа создания нового транспортного вертолета Ми-38. В 1992 году Московский вертолетный завод имени Миля подписал с французско-германским консорциумом Eurocopter соглашение о сотрудничестве в создании транспортного вертолета среднего класса. Европейцы взяли на себя разработку бортового пилотажно-навигационного оборудования и агрегатов системы управления. На первый взгляд проект мог иметь коммерческое будущее: в вертолете были заинтересованы и российская, и французская армии, а возможность использования транспортного вертолета в гражданских целях увеличивала рынок сбыта Ми-38. Его испытания планировалось начать в 1999 году, однако особой заинтересованности в новом вертолете никто так и не проявил. Поэтому со временем Eurocopter охладел к этой программе, и в 1998 году она была фактически заморожена.
 |
| Реактивные системы залпового огня "Град" могут стрелять французскими ракетами. Только не в кого |
Тем не менее пример оказался заразительным, и свой учебно-тренировочный самолет Як-130 стало разрабатывать ОКБ имени Яковлева. Являясь прямым конкурентом МиГ-АТ, Як-130 во многих деталях повторил французско-российскую программу: российская сторона обеспечивает строительство планера и общую интеграцию системы; итальянская фирма Aermacci разрабатывает авионику; Словакия должна была решать проблему интеграции собственных или украинских двигателей. Как утверждают разработчики, в настоящее время самолет построен и готов к серийному производству. Однако, как и в случае с МиГ-АТ, заказчиков на Як-130 найти так и не удалось.
 |
| Несмотря на дешевизну и высокое качество российско-украинского самолета Ан-70, европейцы предпочли разрабатывать собственный военно-транспортный самолет |
Осознав бесперспективность работы по созданию новых образцов в отсутствие конкретных заказчиков, российские оборонщики стали пытаться работать на конкретных покупателей, заинтересованных в приобретении конкретных видов военной техники, и начали предлагать свою продукцию богатым западным покупателям.
 |
| Российско-израильский вертолет Ка-50-2 был разработан специально для Турции. Но турки его так и не купили |
Другим примером адресной работы российских оборонщиков с иностранными смежниками стал проект создания ударного вертолета Ка-50-2. Специально для участия в тендере на поставку вертолетов для турецкой армии на сумму $4 млрд совместными усилиями фирма "Камов" и израильская группа IAI на базе вертолета Ка-50 "Черная акула" создали, по сути, новую машину и даже присвоили ей турецкое имя Er-dogan ("Сокол"). Результат превзошел все ожидания: получился уникальный вертолет с лучшей в мире платформой, самым современным бортовым оборудованием, блестящими маневренными характеристиками и полностью адаптированным под стандарты НАТО комплексом вооружения. Но, выйдя в финал тендера, Er-dogan проиграл простенькому американскому вертолету King Cobra, который выпускается в различных модификациях с конца 60-х годов.
Российские авиастроители, предлагая западным странам свою высококачественную продукцию, не учли одного: натовские страны никогда не пойдут на массовые закупки российской военной техники — по тем же причинам, по которым российские военные никогда не станут приобретать натовское оружие.
 |
| Создание российско-европейского вертолета Ми-38 прекратилось после того, как выяснилось, что покупателей на него нет |
Пекин решил приобрести три самолета, но с условием, что Ил-76 будет иметь израильскую "начинку". На самолет, адаптированный Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом имени Бериева для установки антенны радара, израильская фирма Elta собиралась установить радар Falcon и средства обработки и отображения информации. Стоимость одного комплекса составляла примерно $250 млн. Весной этого года первый Ил-76 прибыл в Израиль. Но под давлением США израильтянам пришлось отказаться от сотрудничества с китайцами в создании комплекса дальнего радиолокационного обнаружения: Вашингтон, не заинтересованный в усилении боевой мощи китайской народно-освободительной армии, блокировал сделку.
 |
| Советский МиГ-21 с французским оборудованием не понравился индийским заказчиками |
 |
| Су-30МКИ — первый успешный проект, который российские оборонщики реализовали вместе с иностранными компаниями. И заработали на нем уже более $5 млрд |
Единственное, чем пришлось пожертвовать суховцам,— это права на самолет. Поскольку разрабатывался он на индийские деньги, права на Су-30МКИ будут принадлежать не только России, но и Индии. То есть Москва не сможет, например, продавать его в третьи страны без разрешения Дели. Но это, в сущности, мелочь. Российские предприятия и без того уже заработали на Су-30МКИ более $5 млрд. Таких успешных проектов в последнее десятилетие отечественная оборонка еще не знала.
МАКСИМ ПЯДУШКИН