Как стало известно "Ъ", один из крупнейших в мире производителей вертолетов — компания Eurocopter — вскоре может открыть собственное производство в России. Совместно со структурами бывшего министра связи Леонида Реймана Eurocopter хочет построить в Ленинградской области завод по выпуску легких вертолетов семейства Ecureuil (в переводе с французского — "белка"). Эксперты считают, что эти вертолеты могут быть интересны госструктурам, но главный потенциальный заказчик подобной техники — МЧС — пока ничего о них не знает и готовится закупать российскую продукцию.
Франко-немецкая компания Eurocopter и структуры бывшего министра связи России Леонида Реймана собираются построить в России завод по производству вертолетов, рассказали "Ъ" несколько источников. Рассматривается ряд площадок, в том числе в Ленинградской области. Планируемый срок выхода площадки на проектную мощность составит три года, мощность — около 50 вертолетов в год (по данным участников рынка, с начала 1990-х годов в Россию было поставлено около 80 вертолетов Eurocopter).
Еще одним участником проекта может стать авиакомпания "Русэйр", которая вела с Eurocopter переговоры о строительстве завода в России еще в 2004 году, уточнил один из источников "Ъ". Другой источник "Ъ" участие "Русэйр" в проекте отрицает. Представитель Леонида Реймана подтвердил факт переговоров с Eurocopter, но сказал, что раскрывать подробности пока рано. В Eurocopter и "Русэйр" от комментариев отказались.
Соинвестор фонда NGI Леонид Рейман
Фото: Геннадий Гуляев, Коммерсантъ
Eurocopter — дочерняя компания концерна EADS. Образована в 1992 году при слиянии немецкого вертолетного подразделения Daimler-Benz Aerospace AG и вертолетного отдела французской компании Aerospatiale. Производит до 30% вертолетов в мире.
Как рассказал "Ъ" представитель комитета экономического развития и инвестиционной деятельности Ленинградской области Александр Бутенин, Eurocopter выбирает один из семи предложенных земельных участков на территории области. "Предложены участки во Всеволожском, Кировском, Тосненском, Волосовском и Ломоносовском районах. На предполагаемом участке площадью 5-10 га рядом с цехом сборки вертолетов будет находиться испытательный полигон. Основным пожеланием заказчиков является относительно близкое к Петербургу размещение и наличие необходимых коммуникаций",— рассказал Александр Бутенин.
По данным правительства Ленобласти, новое производство будет ориентировано на выпуск вертолетов семейства Ecureuil (скорость — более 280 км/ч, грузоподъемность — не менее 1 тонны). Цикл отверточной сборки предусматривает установку сидений, второго управления, лопастей основного и хвостового винтов, двигателей, шасси, дверей и т. д. По данным областных властей, на первом этапе в год может собираться от 10 до 30 вертолетов стоимостью от $2 млн каждый. Ожидается, что машины вместимостью шесть пассажиров и один-два пилота будут предложены как частным заказчикам, так и госструктурам, в том числе в качестве патрульных, учебных, аварийно-спасательных и военных машин при миссиях на суше и на море.
Знакомый с деталями проекта источник "Ъ" отмечает, что вертолеты семейства Ecureuil отличаются от российских аналогов более высокой технологичностью, надежностью и ресурсом. "Вертолет этого семейства стал первым, который удалось посадить на Эверест, это было в 2005 году",— отмечает собеседник "Ъ". По его словам, у проекта уже есть стартовые заказчики. Какие именно, собеседник "Ъ" назвать отказался. Кроме того, он заявил, что будут выстроены сеть по обслуживанию этих вертолетов и учебный центр для пилотов.
Летом прошлого года о возможности вскоре начать в России сбоку вертолетов семейства Ecureuil объявляла авиакомпания UTair. Их планировалось собирать на заводе в Тюмени, но, как сообщил вчера источник "Ъ" в авиакомпании, "пока все ограничилось обсуждениями". Тем не менее именно UTair является крупнейшим заказчиком этих вертолетов в России. Осенью 2010 года авиакомпания заказала 20 машин, поставки начались в этом году и продолжатся до весны 2013 года. При этом UTair имеет собственные центры техобслуживания вертолетов Eurocopter. Источник в UTair заявил, что о проекте по строительству завода в Ленинградской области в авиакомпании не слышали и предложений участвовать в нем не получали. Оценить влияние этого проекта на авиакомпанию собеседник "Ъ" не смог.
Фото: Александр Миридонов, Коммерсантъ
Вице-президент Федерации авиационных видов спорта Виктор Галенко отмечает, что всерьез рассчитывать на рынок легких вертолетов Eurocopter может, только если уже имеет базовые договоренности на получение госзаказа. "Для частных лиц и малой авиации это слишком большие и слишком дорогие вертолеты, а для грузовых перевозок они, наоборот, недостаточно крупны",— говорит эксперт. По его словам, вертолеты семейства Ecureuil подходят для патрульных и аварийно-спасательных работ, поэтому их основным заказчиком могло бы стать МЧС.
Заместитель начальника управления авиации и авиационно-спасательных технологий министерства Сергей Мовчан заявил "Ъ", что из Eurocopter к ним никто не обращался. По его словам, МЧС интересуют не только сами вертолеты, но и их качественное обслуживание. В настоящее время, сказал господин Мовчан, министерство активно сотрудничает с холдингом "Вертолеты России" и в ближайшее время в этом сегменте техники планирует закупить новейшие Ка-226Т.
Представитель "Вертолетов России" пояснил "Ъ", что холдинг планирует поставлять МЧС Ка-226Т в рамках комплексной программы "Обеспечение авиационно-спасательных подразделений МЧС России вертолетной техникой", которую компания и министерство утвердили еще в конце 2009 года. Согласно программе, "Вертолеты России" должны поставить МЧС 185 машин, в том числе 62 легкие. В целом, отмечает собеседник "Ъ" в холдинге, рынок легких вертолетов достаточно широк и "Вертолеты России" конкуренции со стороны иностранных производителей не опасаются. Представитель холдинга при этом отказался раскрыть цену российского вертолета, отметив лишь, что она, "конечно, ниже", чем у зарубежных аналогов.
Глава консалтинговой компании Infomost Борис Рыбак, напротив, отмечает, что "большой разницы в цене между российскими и зарубежными вертолетами уже нет". По его словам, в последние годы стоимость российских вертолетов сильно выросла, так как "существует дефицит вертолетной техники". Планы Eurocopter построить завод в России эксперт называет "распространенной для вертолетчиков бизнес-моделью по созданию местных производств разной степени локализации, которая была успешно опробована во многих странах мира".
