В Хабаровском крае заложено новое пассажирское судно, которое сможет стать альтернативой устаревшим «Метеорам». Руководство Хабаровского судостроительного завода утверждает, что для стабильной прибыли необходимо одновременно строить 15–20 судов разных классов. Но наиболее перспективные заказы пока «уплывают» в Китай, констатируют представители рынка.
Власти Хабаровского края надеются обновить парк речных судов за счет обеспечения заказами судостроительных заводов региона. Вчера на ОАО «Хабаровский судостроительный завод» (ХабССЗ) было заложено глиссирующее пассажирское судно проекта А45–2 в обеспечение контракта, заключенного между судостроителями, КГУП «Хабаровск-водтранс» и ЗАО «Гознак-лизинг». Сумма контракта была объявлена правительством в начале мая 2011 года, она составила 248 млн руб. По контракту, должны быть заложены два судна на воздушной подушке (СВП) пассажировместимостью 30 и 50 человек, а также быстроходное судно-глиссер на 100 пассажиров для замены устаревших «Метеоров». «Заключение этого контракта — серьезный прорыв в работе предприятий, думаю, что покупатели на этот вид судов найдутся и в соседних регионах Дальнего Востока»,— цитировала тогда пресс-служба губернатора.
На вчерашней церемонии закладки глиссера Вячеслав Шпорт отметил, что со стапелей хабаровских заводов пассажирские суда не спускались более полувека, пополнение флота велось с западных верфей. На новые теплоходы, построенные на ХабССЗ, правительство надеется найти заказчиков на территории Красноярского края и Якутии, «сейчас заложен головной корабль серии», пояснил губернатор. Господин Шпорт подтвердил, что в 2012 году планируется разместить заказы на строительство двух СВП, о которых говорилось ранее. «Ситуация с судостроением в крае и в России сложнейшая, идет тяжелейшая борьба за рынок, поэтому мы решили поддержать завод»,— отметил глава края. Для масштабного технического перевооружения, добавил он, предприятию необходимы не разовые заказы, а стабильная работа, «нужны объемы, нужна прибыль». При этом, считает губернатор, для обеспечения предприятий работой необходимо применять лизинговую схему, так как «строить суда за свой счет перевозчикам слишком дорого».
Генеральный директор ОАО «ХабССЗ» Геннадий Кошкарев сообщил, что в настоящий момент на стапелях завода находится семь судов. Для стабильной работы, загрузки коллектива и мощностей завода необходимо одновременное строительство 15–20 единиц, в зависимости от класса, сказал он. «Это не первое пассажирское судно для нашего коллектива, 20 лет назад мы сделали попытку построить судно проекта „Олимпия”, но российские заказчики не имели возможности финансировать стройку». В настоящий момент, по словам директора предприятия, выполнение работ стало возможным лишь благодаря лизинговой схеме финансирования.
ОАО «Хабаровский судостроительный завод» специализируется на строительстве кораблей и судов для ВМФ, ФПС РФ, морских буксиров для МО РФ, десантных катеров на воздушной подушке проекта 12061Э типа «Мурена», ракетно-артиллерийских катеров типа «Молния», патрульных и многоцелевых катеров. Также завод осуществляет строительство и ремонт рыбопромысловых судов водоизмещением до 2 тыс. т. КГУП «Хабаровск-водтранс» оказывает услуги по перевозке грузов и пассажиров между Россией и КНР на международном речном пункте пропуска Хабаровск-пассажирский, а также на речном причале Покровка—Уссурийская.
ЗАО «Гознак-лизинг» — государственная компания. Специализируется в области финансового лизинга. Создана в июне 2002 года.
Заместитель гендиректора ЗАО «Гознак-лизинг» Николай Стецюк пояснил, что, несмотря на военную специализацию, завод в состоянии справиться с гражданским заказом, поскольку давно работает в рамках конверсионных программ. Представители «Хабаровскводтранса», в свою очередь, надеются, что новые пассажирские суда будут востребованы на речных маршрутах Хабаровского края, и утверждают, что первый теплоход пополнит их флот уже в навигацию 2013 года.
В то же время источники, знакомые с ситуацией в отрасли, отмечают, что судостроительным предприятиям зачастую мешает неграмотный менеджмент, а налоговое бремя не позволяет аккумулировать доходы даже на частичную модернизацию. «Но чтобы привлечь грамотные кадры, технических работников и управляющих, чтобы освоить оборудование, предприятия должны получить доход,— говорит собеседник „Ъ“.— А чтобы получить доход, нужно строить хорошие суда». В настоящее время ситуация такова, что наиболее перспективные заказы «уплывают в Китай», отметил участник рынка. Там есть для этого и квалифицированные кадры, и техническая база. «Фактически, работникам судостроительных предприятий надо платить зарплату до того, как они поступят в техникум и вуз, чтобы потом они смогли работать на заводах»,— говорит собеседник „Ъ“.