Орловский рысак, запряженный в телегу с силосом; Уссейн Болт, бегущий "стометровку" по вестибюлю метро в час пик; истребитель пятого поколения, переоборудованный под воздушное такси - все это представляется менее абсурдным, чем новый BMW M5 на переполненных улицах большого города. Этому автомобилю место либо на треке, либо на одной из выделяемых мэром полос.
Новый BMW M5 перед выходом на рынок наматывает прогревочные круги уже несколько месяцев: на Фестивале Скорости в Гудвуде; на автодроме "Зальцбургринг", где за руль пустили избранных членов водительской академии M Driving Experience; на 24-часовых гонках Нюрбургринга, где в одном из заездов новый M5 прошел "Северную петлю" за 7,55, повторив "время Ferrari F430".
На треке Ascari Race Resort, который расположен рядом с испанской Рондой и на котором проходило очередное испытание ходовых качеств M5, я сперва старался просто повторить то, что делал инструктор на "пэйс-каре". После чего ввязался в гонку с самим собой, постоянно меняя настройки автомобиля и пытаясь примирить его мощь со своим водительским несовершенством.
У М5 особый проектор на лобовое стекло, который показывает скорость передвижения и знаки ограничения этой скорости, данные тахометра, выбранную передачу и подсказки для переключения передач.
Если у болида F1 около двух десятков нужных для достижения максимального результат кнопок (даже непонятно, как гонщики успевают их нажимать и не путаться), расположенных на руле, то у нового M5 специальные кнопки лежат россыпью вокруг рычага коробки передач. С их помощью инженеры компании как будто бы поделили всю умную электронику "бумера" по зонам ответственности. Одна кнопка меняет скорость переключения передач. Вторая - остроту руля. Третья - жесткость амортизаторов. Четвертая - скорость управления дроссельной заслонкой. То есть в М5 все раздельно. Водитель здесь не задает автомобилю некий общий спортивный (и часто мифический) режим, а может сам поменять те или иные характеристики конкретного узла. И, выбирая установку по вкусу, тут же делать сравнения. Понравившийся результат можно сохранить в памяти, для чего требуется нажать и некоторое время удерживать соответствующую кнопку на многофункциональном рулевом колесе. Так как кнопок памяти две, то при помощи одной можно сохранить экстремально гоночный настрой автомобиля, а при помощи другой - наиболее комфортный.
Перед шестым кругом я поставил все настройки в режим Sport+ и отключил систему курсовой устойчивости. Как только "стюард" показал зеленый флаг, я рванул с пит-лейна вперед. С нуля и до 100 км/ч М5 разгоняется за 4,4 с, до 200 км/ч за 13,0 с, а на тысячу метров с места автомобилю требуется 21,9 секунды. Максимальная скорость М5, если она не ограничивается электроникой, достигает 305 км/ч. Примерно на "тысячеметровой" отметке трассы у меня зазвонил телефон, оставленный в гнездовом отсеке, где раньше у автомобилей был прикуриватель, а теперь все больше разъем под USB. Я лишь на мгновение отвел взгляд с дороги на входящий номер телефона - и тут же был наказан. Автомобиль, цепанув траву на бровке, завертелся, словно танцор на конкурсе вальса: "раз-два-три, раз-два-три, раз..." Мне повезло: до отбойника я не докружил всего полтакта. Следующие круги я уже не позволял себя расслабленности и рассеянности.
Не тот случай
Благодаря опции Apps (Приложения), владельцы Apple iPhone и других смартфонов всегда остаются в "он-лайне" на борту BMW M5. Они могут принимать станции веб-радио и отображать записи в Facebook и Twitter на бортовом мониторе спорткара.
Вообще, новый М5 впечатляет не столько количеством "лошадей" - а их у спорткара целых 560! - сколько тем, как используется вся спрятанная под капотом мощь. Высокооборотистый двигатель V8 с технологией TwinPower Turbo и семиступенчатая коробка передач M Drivelogic с двумя сцеплениями выполняют желания водителя "на щелчок пальцев", позволяя ускориться мгновенно и безусловно. Функция автоматического разгона Launch Control - это нечто не из мира автомобилей, а из космической отрасли. Отключив систему курсовой устойчивости, водитель выжимает до упора педаль акселератора, а дальше как в песне - "до свидания оно, притяжение Земли"! Максимальный крутящий момент 680 ньютон-метров двигатель выдает в диапазоне 1 500 - 5 750 об/мин, и этот диапазон в три раза больше, чем у предыдущего мотора. Чтобы набрать с "загородных" 80 км/ч "магистральные" 120 км/ч "эмке" требуется всего 3,7 секунды на четвертой передаче и 4,6 секунды на пятой.
Будучи самым мощным образцом из когда-либо устанавливавшихся в автомобилях BMW M, новый 4,4-литровый турбомотор одновременно попал в рекордсмены и по расходу топлива. Он на 30 процентов меньше, чем у прежней модели. В смешанном цикле М5 потребляет 9,9 л, а на трассе - 7,6 литров горючего. Заявленный расход в условиях города заметно выше - 14,0 литров, однако система автоматического выключения и перезапуска двигателя Auto Start Stop позволяет пересматривать в сторону понижения и этот показатель. К слову, для городских пробок инженеры BMW снабдили М5 специальной системой помощи Low Speed Assistance, которая удерживает водителя и двигатель от помешательства и выплеска агрессии.
В 1988 году М5 второго поколения очаровывал легкосплавными дисками, в 1992 году поражал мощью 3,8-литрового двигателя, адаптивной подвеской с электронно-регулируемыми амортизаторами и 6-ступенчатой "механикой".
Но, сдается мне, эта узда вряд ли может сдержать такой автомобиль, как М5. Ехать медленно на М5 невозможно. И если для BMW М5 в городах не выделять специальные полосы движения на дорогах, то значит, их туда просто нельзя пускать. Иначе всякий раз мы будем наблюдать то, что по военной терминологии называется непропорциональным применением силы.
BMW M5
|