Физическая культура

Илья Фролов, фото автора

"Что-то физики в почете, что-то лирики в загоне. Дело не в сухом расчете, дело в мировом законе", - пели когда-то шестидесятники. Над обновлением Audi A5 работали и физики, и лирики - инженеры и дизайнеры. Первые, конечно же, сделали значительно больше. Но зато работа вторых куда заметнее.

Зеленые склоны западной Франции под крылом самолета постепенно вытягивались в равнину, приобретая цвет соломы. За летний сезон беспощадное солнце так выжгло окрестности испанского города Херес-де-ла-Фронтера, что своим непритязательным видом здешние пейзажи прекрасно оттеняли красоту новой Audi A5. К слову, в момент дебюта модели в 2007 году нынешний глава всех дизайнеров концерна Volkswagen Вальтер де Сильва назвал эту машину своим лучшим творением. Об этом в Audi вспоминают до сих пор.

Нынешнее обновление лишь слегка подкорректировало экстерьер A5 в духе последних моделей: под трапецию подрезали углы фар, подштамповок, решетки радиатора. Так, что при взгляде анфас неискушенный человек может и не угадать, что это за модель. То, что все Audi похожи друг на друга, конечно, не новость, но интересно, как к этому относятся сами ингольштадтские дизайнеры. Ведь форма и расположение элементов экстерьера на передке того же хетчбека A1 и купе A5 практически идентичны, разница в пропорциях. Быстро отличить обновленную A5 в зеркалах заднего вида помогут фары с длинной светодиодной полоской, закрученной вокруг биксеноновой линзы адаптивной оптики.

Внутри, устроившись в спрофилированных для активной езды новых сидениях с вентиляцией и подогревом, тоже не сразу замечаешь новизну. Широкий центральный тоннель и слегка развернутая передняя панель создают драйверское настроение, а качество деталей и материалов в салоне A5 и раньше было безупречным. Но благодаря новому рулю с круглой ступицей и по-корабельному основательному рычагу трансмиссии, обновленный интерьер стал визуально дороже, а новая отделка из пористого ясеня навевает яхтенные ассоциации.

А запах

"Значит, слабенькие крылья - наши сладенькие ямбы, и в пегасовом полете не взлетают наши кони..." - были в песне про физиков и лириков и такие строчки. Прагматичным инженерам, с ударением на последнем слоге, хорошо известно, что ни о каких "пегасовых полетах" без постоянного улучшения технических характеристик не может быть и речи.

Линейка двигателей модели полностью обновлена. Если не считать стоящей особняком экстремальной версии RS5, все моторы теперь - V-образные "шестерки" с наддувом и непосредственным впрыском. Три бензиновых, четыре дизельных, экономят по сравнению с предшественниками в среднем 11 процентов топлива. В том числе за счет систем рекуперации и start-stop уже в базе. Мощность теперь начинается с 170 л.с. и убедительных 320 Нм у бензиновой A5 1.8 TFSI. А самый мощный мотор с 333 л. с. и 440 Нм - у обновленной S5. Это на 21 л.с. меньше, чем раньше, но тогда S-ка оснащалась более тяжелой четырехлитровой "восьмеркой". Самый мощный турбодизель 3.0 л, напротив, прибавил: 245 л.с. при сохранившемся рекордном в линейке крутящем моменте в 500 Нм.

Оно-то и чувствуется с первых секунд за рулем. Локомотивный разгон с низов, тонус упругой педали газа с неисчерпаемым запасом тяги и при этом минимальные запаздывания турбины и преселективного "робота" S Tronic. Гармония взрывного характера с захватывающей динамикой и эластичностью. Или говоря языком физиков: разгон до 100 км/ч занимает всего 5,8 с. При этом на бумаге турбодизельное купе обещает расходовать в городском цикле меньше 7 л солярки на "сотню". Может быть, настала пора попробовать сделать с дизелем и спортивные версии Audi, ведь главная гоночная программа в Ле Мане давно держится на трех китах, то есть буквах -TDI? Инженеры кивают, мол, могла бы получиться интересная машина, но, увы, не готов клиент. Точнее некоторые рынки, прежде всего США, где, помимо прочих, бытует убеждение, что дизель плохо пахнет!

Из Альто Сердо в Майари

А еще он "не звучит". Если звук выпускной системы S5 на высоких оборотах не уступает по драматизму вагнеровской "Гибели богов", а хитрое устройство, используя в качестве резонатора лобовое стекло, довершает атаку на ушные перепонки сидящих в салоне, турбодизель лишь утробно урчит где-то в глубине моторного отсека. Остается вслушиваться в полутона звучания аудиосистемы Bang & Olufsen с 14 динамиками, тем более процесс управления мультимедиа, входящих в систему MMI, заметно упростили, в два раза сократив количество кнопок. Ручку громкости около перенесенной прямо под руку на центральной тоннель "шайбы" MMI, например, приспособили еще и под качающийся селектор выбора музыкальных композиций. Так что пара нажатий, и из динамиков в формате 5.1 начинает звучать прозрачная аранжировка испаноязычной Chan Chan группы Buena Vista Social Club, очень подходящая по настроению к испанским пейзажам. De Alto Cedro voy para Marcane, Luego a Cuelto voy para Mayari. Мол: "Из Альто Сердо я сперва поеду в Маркане, а потом из Куельто поеду в Майари. У нас, правда, за окнами мелькали не кубинские, а андалузские деревни.

Чтобы проехать по горным дорогам южной Испании, мы двинулись на восток в расположенный по двум сторонам живописного ущелья городок Ронда, а затем свернули на юг в сторону Гибралтара. После ровных, выжженных полей Хереса, дороги здесь все выше забираются на красивые горные перевалы Кордильеры-Бетики, да так, что начинает постреливать в ушах. Вокруг почти испанские Альпы, только с жарой, характерной бурой почвой и буйной хвойной растительностью, закрывающей обзор в поворотах на серпантине. Обгонять опасно, а машина то и дело утыкается в паровозик из малолитражек во главе с каким-нибудь громыхающим бензовозом. Догоняя очередную процессию, А5 уверенно стоит на траектории и азартно ввинчивается в повороты - ESP настроена таким образом, чтобы притормаживать внутреннее колесо для лучшей маневренности. А новый руль с электроусилителем не только экономит дополнительные 0,3 л на 100 км, но и меняет передаточное отношение в зависимости от скорости.

Градус спортивности можно повысить еще больше, выбрав в меню системы Audi drive select режим Dynamic. Но, несмотря на потяжелевший руль и обострившиеся реакции, между водителем и дорогой остается тонкий, невидимый комфортный буфер. Хотите, мол, острых ощущений - садитесь за руль RS5. Кстати, раньше именно RS-ка использовала самоблокирующийся межосевой дифференциал с коронными шестернями, а теперь он перекочевал и на все полноприводные A5. В штатных режимах он по-прежнему передает 60 процентов мощности на задние колеса, но в случае необходимости может менять вектор тяги между осями в более широком диапазоне. Совпадение, но именно на старом купе Quattro 80-х годов в Audi начали использовать дифференциал Torsen, которому и оставались верны последние четверти века! А теперь, судя по всему, намерены от него отказаться в пользу более гибкой в работе, легкой и компактной схемы.

Вничью

Когда горы расступились, мы увидели десятки кораблей: огромные танкеры, лайнеры, небольшие баркасы. А на полоске суши между морем и горами лежал низенький городок, над которым высилась покрытая зеленью одинокая каменная глыба. Во времена античности это место считалось краем света. Теперь Гибралтарская скала стала цитаделью военно-морской базы Великобритании и единственным местом в Европе, где водятся дикие обезьяны. Быстро сбежавший с гор и растворившийся в низеньких городских улочках серпантин наконец позволил остановиться и на время пересесть на заднее сидение, отформованное под двух пассажиров. Для того, что бы протиснуться в узкую щель между передним сидением и средней стойкой проворство местных приматов не помешает, хотя места для человека среднего роста здесь вполне достаточно, разве что макушка уже ощущает близость потолка. Дополнительные миллиметры в свое время отвоевал лирик де Сильва у прагматичных специалистов по эргономике. Была бы их воля, и красота покатого абриса крыши A5 давно бы приняла форму кузова универсал. А так - ничья, и никому не обидно.

Двигатель, тип турбодизельный V6
Рабочий объем, куб. см 2967
Мощность, л.с. 245
Разгон от 0 до 100 км/ч, c 5,8
Максимальная скорость, км/ч 250
Цена в России, руб. от 2 250 000