Э-мобиль

Хранитель традиций производства спорткаров компания Porsche, инженеры которой даже к электронным системам помощи водителю относятся со скепсисом, сделала на базе одной из самых своих популярных моделей электромобиль. Boxster E, конечно, не дотягивает по скоростным характеристикам до своего традиционного аналога, но уже вполне пригоден для эксплуатации в городских пробках.

Алексей Харнас

"Смотрите внимательнее — тут нет сцепления и рычага коробки переключения скоростей,— говорит Михаэль Димитров, руководитель инженерной группы Porsche, занимающейся разработкой электромобиля.— Чтобы тронуться с места, надо просто нажать акселератор, как в машине с автоматом".

Действительно, управлять Boxster E — первым Porsche c альтернативным двигателем — не сложнее, чем обычной машиной с АКПП. Единственное заметное водителю отличие — отсутствие звука работы мотора. Впрочем, не совсем отсутствие: при нажатии на педаль газа из-под капота доносится характерный писк, знакомый всем, кто ездил на троллейбусе или машине с гибридным двигателем. Но обстановку можно сделать более привычной для владельца спорткара: одно из резервных мест на центральной консоли занимает тумблер, включающий имитацию характерного рева мотора Porsche. Имитация качественная, но совершенно не раздражающая окружающих: звук подмешивается в колонки медиасистемы автомобиля — снаружи его не слышно.

Проезжаю пару километров по городу и... нет никаких особых ощущений. Обычный автомобиль, разве что очень тихий. Чем хотели удивить покупателя конструкторы, потратившие весомый бюджет на разработку оригинальной силовой установки и батареи,— не понятно. Машина как машина, только на заправку заезжать не надо.

"Мы уже разработали автомобиль с гибридным двигателем,— объясняет появление электрокара инженер Димитров.— Но решили, что в логике развития экологичных машин должен быть сделан следующий шаг — создание полностью электрического Porsche".

В экспериментальной серии Boxster E выпушено два типа машин — полноприводная и с приводом на заднюю ось (она имеет обозначение Boxster Es). Техническое различие только в количестве двигателей: два против одного. Соответственно, полноприводной автомобиль ровно в два раза мощнее моноприводного собрата. Какой из них пойдет в серийное производство, в Porsche еще не решили. Но судя по техническим характеристикам, автомобиль с приводом на одну пару колес может претендовать разве что на статус детской игрушки, для управления которой не требуется водительских прав.

Самый дорогой компонент машины — аккумуляторная литиево-фосфатная батарея (этот тип аккумуляторов менее других чувствителен к температуре воздуха) напряжением 360 В. Ее разработку Porsche не доверил подрядчикам, это оригинальная продукция инженеров компании. Батарея массой 341 кг собрана из 440 элементов емкостью 20 Ач каждый. В процессе работы аккумуляторы заметно нагреваются, и их пришлось снабдить собственной системой охлаждения. Батарея крепится к кузову с помощью специальных замков, подобных тем, что применяются в автоспорте для крепления заменяемых деталей. Это сделано для быстрой замены батареи при ее разрядке или неисправности. "Заправку" электромобиля можно производить двумя способами. Быстрый способ — поменять на сервисном центре разряженную батарею на заряженную. Простой — подключить зарядный кабель к обычному разъему с напряжением 220 В. Полная зарядка аккумулятора занимает около девяти часов.

Спортивный автомобиль на батарейках при видимой несуразности идеи имеет право на жизнь. Более того, его производство может быть коммерчески целесообразным. Porsche не единственная компания, внедряющее автомобили с альтернативным двигателем на рынке спорткаров. Американская Tesla motors с 2009 года выпускает аккумуляторный Roadster, разгоняющийся до 201 км/ч (при этом скорость разгона до "сотни" составляет шесть секунд). У Boxster E сопоставимые показатели: максимальная скорость составляет 200 км/ч, а разгон до 100 км/ч занимает 5,5 сек. Запас хода Tesla Roadster на одной зарядке составляет без малого 400 км. По данному показателю Porsche проигрывает: он может проехать на одной зарядке 170 км. Несмотря на высокую цену — $109 тыс. (это больше, чем обычный бензиновый Porsche Boxster в минимальной комплектации, на Boxster E розничная цена еще не объявлена), за первый год выпуска Roadster их было продано более 700 штук.

Впрочем, куда интереснее сравнить Boxster E не с другими электромобилями, а с Boxster, вооруженным традиционным бензиновым мотором. Например, полноприводной Porsche и Boxster с механической коробкой переключения скоростей. Максимальная скорость, конечно, выше у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания — 272 км/ч против 200 км/ч у электромобиля. Но ускорение, если оценивать его по времени разгона до "сотни", сопоставимо: 5,5 — у электромобиля и 5,3 — у обычного. И это притом, что бензиновый мотор выдает 228 kW (или 310 л. с.), а электромотор — 180 kW. Впечатляющее ускорение Boxster E обеспечивает особенность любого электромотора — выдавать максимальный крутящий момент сразу после начала работы, на малых оборотах. Впрочем, на красивом разгоне по первой сотне метров все совпадения с бензиновым спорткаром заканчиваются — традиционный автомобиль на ровной трассе сделает его по всем параметрам. "На ровной трассе" не оговорка. Полный привод электрического Boxster улучшает управляемость машины на скользкой дороге, а в городских условиях, когда полоса разгона ограничена расстоянием от светофора до светофора, электромобиль мало чем уступит своему традиционному собрату.

Собственно, на это и делает ставку производитель. Ведь большая часть поездок на спорткарах — в пределах городской черты или на дорогах со скоростным ограничением (просто потому, что таких дорог в Европе и Северной Америке большинство), а на них экологичный электромобиль будет вести себя не хуже бензинового аналога. А налог на электрическую машину будет существенно ниже.