ГУП "Пассажиравтотранс" закрывает обслуживание ряда маршрутов, связывающих город с Ленинградской, Псковской, Новгородской областями, Карелией и Белоруссией. Возможно, они не будут восстановлены и по окончании сезона низкого пассажиропотока. В компании поясняют это экономической неэффективностью линий. По мнению игроков рынка, перевозчик проиграл рынок нелегалам.
Со вчерашнего дня ГУП "Пассажиравтотранс" (ПАТ) закрыло междугороднее автобусное сообщение с Усть-Лугой, Сланцами (Ленинградская область), Опочкой, Гдовом, и Великими Луками (Псковская область). С 1 ноября возможно закрытие маршрутов, связывающих Петербург со Светогорском, Лодейным Полем, Винницами (Ленинградская область), Демянском (Новгородская область), Хилово и Печорами (Псковская область), карельским городом Питкяранта и белорусским Новополоцком. По последним перечисленным маршрутам перевозчик ведет переговоры с местными транспортными компаниями, которые имеют паспорта Минтранса на работу на этих линиях. К ним относятся, к примеру, новгородское ООО "Фабус", ГУП "Карелавтотранс", ГППО "Псковпассажиравтотранс". Помимо этого, на большинстве маршрутов, которые ПАТ закрыл или может закрыть, есть железнодорожное сообщение. Убыточные маршруты, на которых больше никто не работает, ПАТ не будет закрывать — к примеру, линии Петербург — Ивангород и Петербург — Сясьстрой.
Как рассказывают в ПАТ, сезонный спад пассажиропотока наблюдается каждый год, однако ранее перевозчик закрывал по 2-4 маршрута, которые возобновлялись по окончании зимнего сезона. Ежегодное падение пассажиропотока осенью-зимой составляет 30-40%. "Этой зимой мы будем пересматривать концепцию всех междугородних и международных маршрутов, из которых оставим в своем обслуживании только те, существование которых экономически оправдано. Концепция будет готова к весне", — говорят в "Пассажиравтотрансе". Как говорят в компании, закрытие определенных маршрутов связано с финансовыми показателями, которые не устраивают перевозчика. В этом году у ПАТ было 32 междугородних и международных маршрута, сейчас из них 12 переданы другим перевозчикам, 7 "Пассажиравтотранс" оставил у себя, по 13 решается вопрос о закрытии. На маршрутах работали автобусы большой вместимости, способные перевозить от 44 до 50 пассажиров. Всего у ПАТ 70 автобусов, предназначенных для междугородних и международных перевозок. Из-за закрытия маршрутов "Пассажиравтотранса" у перевозчика высвободится 50 единиц техники, которые будут использоваться в текущей деятельности и для обслуживания общегородских мероприятий. На оставшихся у ПАТ вне города линиях будут работать 20 машин.
Междугородние и международные перевозки не дотируются транспортным компаниям, а ПАТ как городской перевозчик не обязан их осуществлять. Василий Киселев, председатель Ассоциации перевозчиков пассажиров, называет междугородние и международные перевозки "в полной мере рыночными", поясняя, что на них должен работать подвижной состав, соответствующий пассажиропотоку. "Пассажиропоток на закрываемых линиях низкий для автобусов большой вместимости "Пассажиравтотранса", с такой техникой там действительно невыгодно работать. По сути, ПАТ столкнулся с нелегальными перевозчиками, дублирующими его маршруты, и проиграл им. Нелегалы возят за меньшие деньги, поскольку не платят налоги, не страхуют пассажиров, не содержат ремонтные базы. У нелегалов априори хуже подвижной состав, поскольку они покупают старую технику. Все дело в том, что обилием требований к легальным перевозчикам государство добилось того, что легитимно работать стало невыгодно: теперь даже государственный перевозчик, обеспечиваемый инфраструктурой и подвижным составом, проигрывает нелегалам", — говорит господин Киселев.