Единица столичности

"Баварские моторы" представили новое поколение своей наиболее компактной модели. Местом презентации был выбран самый большой город Германии — Берлин, где замысловато переплелись имперское величие, индустриальный стиль и какофония рас и вероисповеданий. "Единичка" оказалась не менее многоликой.

Мы степенно ехали по Вилли-Брандт-Штрассе, когда нас подрезал черный представительский седан. Хотя главная была у нас, пришлось до дна вычерпать резервы тормозной системы. Водительское окно было полностью открыто, из него торчали локоть и лицо шофера. Смерив взглядом наш автомобиль — от плавника антенны на крыше до неубиваемых колес Run Flat — он, надеюсь, все же оценил работу тормозной системы новой "единички".

"Ненавижу этих парней из правительства! — в сердцах выругался Бернард Лимбергер, немецкий фотограф, с которым мы отправились на променад по наиболее фотогеничным местам мегаполиса (тот черный автомобиль, к слову, вырулил с территории ведомства федерального канцлера Германии).— Ездят, как хотят!"

Кому-то в автомобиле важен звук мотора, но в пробке все-таки веселее слушать музыку. Если вставить в "единичку" топовую навигацию Professional, вместе с ней появится и встроенный жесткий диск для музыкальных файлов. Но куда интереснее приложение BMW Apps, которое дает возможность подключиться к web-радио, что открывает колоссальные музыковедческие перспективы.

— А мы думали, что так летают только у нас.

— Ну, может, наши и не такие наглые, как ваши. Но все равно, куда это годится?!

Берлин для показа нового BMW 1 series был выбран неслучайно. На презентации представители марки так и сыпали словами "молодая", "дерзкая", даже "наглая". И вот мы — в самом крупном городе Германии, здесь жизнь кипит, здесь фестивали, выставки, концерты, здесь учится около 130 тыс. студентов — такой молодой, творческий город в Европе еще поискать. И внешность его — удивительно дерзкая, эклектичная. Разбомбленный, разделенный стеной, а теперь снова единый, он активно и немного хаотично застраивается. Ну, и наглости тут тоже хватает — столица все-таки.

Как восточная и западная части Берлина не похожи друг на друга, хотя и представляют собой единый город, так и одна новая "единичка" не похожа на другую, хотя это одна и та же модель. Речь идет о специализированных комплектациях Sport и Urban. Разница между ними исключительно визуально-цветовая. Для первой версии выбраны контрастные черно-красные акценты, для второй — белые. 1 series Urban, на котором мы колесили по Берлину, имел накладки на зеркала, планки "ноздрей", перемычку центрального воздухозаборника, накладку на задний бампер и даже 17-дюймовые диски — все белого цвета. Есть различия и в комплектации салонов. Впрочем, для консерваторов предусмотрена базовая версия — с алюминием и деревом.

Со штангенциркулем в руках

Кажется, все марки уже сделали это, но для BMW все еще в новинку: на "единичке" боковые указатели поворота впервые для марки встроены в наружные зеркала заднего вида. Предшественник хоть и смотрел на мир глазами только что вытащенного из воды окуня, в целом был наделен достаточно скромной внешностью. Новичку же новый абрис головной оптики придает какой-то хитрый, чтобы не сказать нагловатый, "столичный" вид. У кузова стало больше изогнутых поверхностей благодаря контурам капота, выштамповке боковой линии и линии порога.

Главным недостатком первой генерации принято считать скромные габариты: тесновато было даже человеку среднего роста. Теперь, как и положено, модель подросла. Правда, из 85 бонусных миллиметров на долю колесной базы досталось только 30 мм, зато львиная часть из них пришлась на зону для ног сидящих сзади. Что вкупе с увеличенным проемом задней двери ощутимо добавило комфорта. Все верно — в городском муравейнике особого "удовольствия" не получить, пусть хоть пассажирам будет удобно. Автомобиль стал шире на 17 мм, а вот высота осталась прежней. Ну и, что немаловажно, емкость багажника увеличена на 30 л.

Салон теперь не только более просторен, но и функционален. Если прежде в карман передней двери с трудом влезала банка колы, то теперь он широкий и разделен на три отсека, в один из которых помещается даже литровая бутылка воды. Есть и новая опция для перевозки длинномерных грузов: спинки задних сидений могут складываться в пропорции 40:20:40. Во всем остальном — без откровений, все выглядит достаточно традиционно и расположено на привычных местах. Рычаг коробки точно под ладонью, шайба iDrive тоже легко находится на ощупь. Разве что центральный 8,8-дюймовый дисплей напоминает воткнутый в верхнюю часть центральной консоли планшетник. Приборная панель стала на порядок информативнее: в нижней части — большой цветной дисплей, куда выводятся такие данные, как информация об ограничении скорости и запрете обгона, а также наглядные навигационные подсказки. Из доступных на BMW 1 series опциональных систем помощи водителю — круиз-контроль с функцией торможения, система слежения за разметкой, правда, без новомодной функции подруливания, зато с функцией предупреждения о столкновении, которое, увы, очень вероятно в плотном столичном трафике.

"Копейка" гривну бережет

Новое поколение бензиновых двигателей дало автомобилю ощутимый рост динамики по сравнению с предшественниками. Версии 116i и 118i оснащаются 4-цилиндровыми 1,6-литровыми моторами с технологией BMW TwinPower Turbo. Если сравнивать, то новая BMW 118i развивает максимальную мощность 170 л. с. против прежних 136 л. с. и максимальный крутящий момент 250 Нм (раньше — 180 Нм), разгон до 100 км/ч у нее происходит на 2 сек. Быстрее — за 7,4 сек., средний расход топлива сократился на 1,5 л и составляет 7,4 л на 100 км.

Третий из новых двигателей — оптимизированная турбодизельная "четверка" с все той же TwinPower Turbo и отдачей в 184 л. с. Он и стоял под капотом нашего тестового экземпляра. Средний расход солярки у этой более чем резвой машины по городу составлял всего 5,5 л. Каким бы чистым стал воздух в мегаполисе, если бы все его железные обитатели имели столь скромный аппетит!

Покупателям придется делать выбор между бензиновым и дизельным моторами, а вот гибрида ждать не стоит. Если и есть такая перспектива, то очень отдаленная.

Покинув центральную часть мегаполиса, мы отправились в Пренцлауэр-Берг — модный район с повышенной концентрацией баров и клубов. Зашли выпить кофе в забегаловку на Розенталер-Штрассе, прямо напротив клуба под названием "СССР", на стене которого красовалась крупная надпись "Жиртрест".

— Что это значит? — не удержался Бернард.

— Ну, что-то типа Fat Corporation. А еще злые дети так дразнят толстых людей.

Наверное, так можно обзывать и "толстые" машины. Но новой BMW 1 series такое прозвище явно не грозит. Хотя "единичка" и прибавила в размерах, это стопроцентно мышечная масса. Не забудем и о заднем приводе, который делает "копейку" уникальным предложением в гольф-классе. И наиболее драйверским.

Режимный объект

Главная ценность нашего BMW 120d — восьмиступенчатый "автомат" с возможностью переключения передач как электронным селектором, так и подрулевыми лепестками. Именно такое сочетание КП и силового агрегата обеспечивает дополнительное снижение расхода топлива. А вообще на этот показатель работает огромное количество систем, доступных уже в базовой комплектации. Речь о снижающем расход топлива и вредные выбросы пакете технологий BMW EfficientDynamics, в котором основное место занимает функция включения/выключения двигателя Auto Start Stop. Благодаря ей наша "единичка" каждый раз, когда загорался "зеленый", вздрагивала, будто испугавшийся зверек, готовый рвануть с места, почуяв, что кто-то идет по его следу. Способствует бережливости и режим eco pro, снижающий чувствительность педали газа и оптимизирующий работу систем отопления, кондиционирования, обогрева зеркал и сидений. Но eco pro — лишь один из предлагаемых нам режимов, и все остальные не будут так рьяно заботиться об экономичности.

Режим comfort позволяет на неровной дороге не чувствовать всем телом каждую выбоину, при этом реакции на педаль газа довольно спокойные. Все меняется в режиме sport: подвеска становится ощутимо жесткой, обостряются реакции и рулевого колеса, и педали акселератора. В режиме sport+ предусматривается ограничение в работе системы стабилизации. Самостоятельной настройки параметров ни в одном из режимов нет, лишь в eco pro можно включать экономичный режим кондиционирования. А еще при активных "спортивных" режимах можно вывести на центральный дисплей индикаторы мощности и крутящего момента.

— Хотелось бы поехать быстрее? — спросил Бернард. Мы объехали уже достаточно — набережная Шпрее, телебашня, колонна Победы, Стена.

— Да, хотелось бы. Но все едут пятьдесят. У нас так никто не ездит.

— Да, все едут пятьдесят. И все время ремонтируют дороги. Тут был чудесный асфальт еще на прошлой неделе. Зачем они тут все перерыли?

Риторический столичный вопрос...

Анна Килимник, Иван Крегель