Структуры Владимира Лисина купили "дочку" РЖД. Холдинг приобрел 75% "Первой грузовой компании". Он предложил 125,5 млрд рублей за актив. Прибыль ПГК оценивается в 20 млрд рублей. Обозреватель газеты "Коммерсантъ" Александр Панченко рассказал подробности аукциона ведущему Андрею Норкину.
— Кто были участники аукциона? Кто считался основными претендентами?
— Надо начать с того, что сегодня состоялась крупнейшая за последние несколько лет сделка по продаже государственного имущества. На продажу выставлялась "Первая грузовая компания" – это одна из крупнейших железнодорожных компаний. На ее долю приходится каждая четвертая перевезенная по железной дороге в России тонна грузов. На компанию претендовало три компании. Это две структуры Владимира Лисина, это компания "Трансойл" предпринимателя Геннадия Тимченко и железнодорожные операторы "Нефтетранссервис" — недавний новый игрок на этом рынке, который подконтролен Алексею Лихтенфельду и, по неофициальной информации, братьям Аминовым.
Аукцион проходил в закрытом режиме, до сих пор конкурсная комиссия не вышла к прессе и не рассказала официально о его результатах. Поэтому приходится ждать. Аукционы, повторюсь, до этого важные проходили в абсолютно закрытом режиме, пресса не допускалась. Более того, в здании "Транскредитбанка" – организатора торгов — установлены так называемые "глушилки", которые не позволяют на некоторых этажах общаться по мобильной связи, проблема с интернетом. Но вот, собственно говоря, сейчас мы с коллегами ждем объявления официальных результатов.
— А хотя бы известно, интрига-то была какая-то или нет во время торгов самих?
— Интрига была последние полтора года, когда на рынке обсуждали, кому же достанется крупнейший игрок этого рынка. Потому что это огромные ресурсы. За него готовы были бороться и Геннадий Тимченко, и Владимир Лисин.
Самое интересное, что, по всей видимости, как говорят источники и наши, и наших коллег, аукцион прошел без какой-то интриги, компания была продана на первом же шаге, который составлял 125 млрд рублей, то есть компания была продана за 125,5 млрд рублей. При том, что со второго шага претенденты должны были бы торговаться за компанию с шагами по 500 млн рублей, но даже до этого момента на аукционе никто так и не дошел.
— А как будет развиваться компания дальше? Об этом что-то говорили? Может быть, в ожидании аукциона?
— На самом деле, наверное, Владимир Лисин как никто другой знает, что делать с "Первой грузовой компанией". Потому что, во-первых, он сам по себе является одним из крупнейших в стране пользователем услуг железнодорожной отрасли. Несколько лет назад он сформировал очень крупную железнодорожную компанию – "Независимую транспортную компанию", которая сегодня и стала победителем аукциона, судя по всему. У него есть менеджмент, у него есть понимание того, что делать с компанией, у него есть опыт работы с тем парком вагонов, который будет передан ему с "Первой грузовой компанией". Поэтому, скорее всего, стоит ожидать, что Владимир Лисин, который последние несколько лет активно развивал свой транспортный холдинг UCL, куда входят три дивизиона: судоходный бизнес, портовый бизнес, железнодорожный бизнес, получит якорную компанию в своей структуре. Холдинг UCH может выйти на IPO, о чем Владимир Лисин несколько раз заявлял.