Росавтодор выступил с инициативой запретить большегрузным автомобилям использовать летнюю резину в зимний период. По мнению ведомства, эта мера поможет снизить количество ДТП с участием грузовиков. Представители Союза дальнобойщиков выступили против этого, отметив, что менять шины будет довольно проблематично, поскольку зимнюю резину практически не производят в России. Приморские перевозчики в инициативе Росавтодора
не видят для себя сложностей, так как проблем с предложением на рынке шин в крае нет. Эксперты в свою очередь считают, что если даже предложение федерального агентства будет поддержано, то из-за особенностей рельефа Владивостока в городе ДТП меньше не станет.
Росавтодор планирует запретить грузовикам ездить зимой на летней резине. По мнению главы агентства Анатолия Чабунина, немало пробок возникает из-за того, что большегрузы буксуют на подъеме в гору, а ДТП с участием грузовиков в зимнее время могут существенно затруднять движение. «Нарушителей надо штрафовать или запрещать им движение до замены шин»,— заявил господин Чабунин. В Росавтодоре отмечают, что «давно настаивают на изменении нормативной базы», в том числе и на введении обязательного использования цепей для ведущих колес грузовиков. В ряде стран, по словам представителей агентства, обязательное наличие цепей — давно существующий норматив.
В Росавтодоре полагают, что законодательно закрепить инициативу агентству могут Минтранс и МВД.
Представители Союза дальнобойщиков негативно восприняли инициативу Росавтодора, отметив, что «переобуться в зимнюю резину» будет довольно сложно. По словам главы Союза Валерия Войтко, новые покрышки для грузовика стоят от 8 до 15 тысяч рублей за штуку, но их в России практически не продают. «В 99,9% предлагается резина всесезонная. Зимнюю резину выпускают, но очень ограниченными партиями, и поставляют в другие страны»,— рассказал «Российской газете» господин Войтко.
Представители приморских компаний, предоставляющих крупнотоннажные логистические услуги, отмечают, что даже если предложение федерального агентства примут, то для них ничего не изменится. «Наши большегрузы зимой переходят на зимнюю резину, иначе их просто не допустят на маршрут»,— сообщил «Ъ» ведущий специалист отдела снабжения запасными частями транспортно-логистической компании «ВЛ Лоджистик» (автопарк составляет более 100 единиц техники, преимущественно Hino, Volvo — Ъ) Роман Стыценко. По его словам, в ассортименте их поставщиков представлены шины как китайского, так и японского производства. Однако компания отдает предпочтение преимущественно китайским баллонам, поскольку их всегда можно заказать у поставщика и они существенно дешевле, сказал собеседник. «В этом году японские шины сильно подорожали, поэтому мы отдаем предпочтение более дешевым — китайским. Однако это связано не столько с экономией, сколько с тем, что у наших поставщиков, которые представлены как в Приморском, так и Хабаровском крае, они есть всегда в наличии. Поэтому проблем с поставками нет»,— добавил господин Стыценко. При этом он отметил, что на передние оси автомобиля устанавливаются только японские шины, поскольку они лучше балансируют. «Это осознанная необходимость, поскольку рисковать безопасностью движения мы не намерены»,— заключил господин Стыценко. По его словам, китайские шины стоят порядка 12 тыс. руб. за один баллон, японские — 20 тыс.
Президент Хабаровской краевой ассоциации автотранспортников «Хабаровскавто» Виктор Шпаков приветствует инициативы Росавтодора в части безопасности грузоперевозок. Идею обязательного использования цепей для ведущих колес грузовиков господин Шпаков называет оправданной, тем более что «эта мера предусмотрена в большинстве развитых стран». «Но у любого уважающего себя дальнобойщика есть цепи, а добросовестный предприниматель своевременно позаботится о том, чтобы грузовики переобулись в зимнюю резину»,— говорит Виктор Шпаков. По его мнению, Росавтодору следует предусмотреть санкции не столько для водителей грузовиков, сколько для служб, которые не справляются с зимними дорогами. «У нас есть хороший пример, дорога Лидога-Ванино, где дальнобойщики узнают о снежных завалах гораздо раньше дорожников. Для того чтобы снизить количество ДТП, нужно дороги, прежде всего, чистить»,— сказал он.
Кроме того, по словам председателя «Хабаровскавто», грузоперевозки относятся к нелицензируемому виду деятельности. В Хабаровском крае зарегистрировано 3800 предприятий грузоперевозчиков, и проверить техническое состояние всех грузовиков или состояние резины физически невозможно. «Руководители предприятий, которые входят в нашу ассоциацию, своевременно ставят зимнюю резину, но сейчас с этим большой дефицит»,— признал Виктор Шпаков.
Тем временем поставщики шин на дальневосточный рынок уверяют, что проблем с товаром у них нет. «В преддверии зимы спрос на резину есть, но пока не превышает предложения. После введения запрета ситуация изменится в пользу увеличения спроса, но дефицита не будет»,— рассказал «Ъ» представитель шинного центра «ПРО-ТЕК» Юрий Воловатов.
Приморские эксперты считают, что возможный запрет на использование летней резины зимой не сильно повлияет на ситуацию с ДТП во Владивостоке, учитывая особенности рельефа города. «Зимняя резина за счет улучшенного сцепления будет удерживать автомобиль на дороге только в простых ситуациях, когда пустой большегруз едет вверх или спускается вниз по обледенелой дороге. Но если он пойдет груженый в горку, то также может забуксовать или съехать вниз, став виновником ДТП»,— рассказал «Ъ» специалист в области сертификации продукции автомобилестроения Марат Анциферов.