С открытием в будущем году первой нагорной станции метро центр Нижнего Новгорода ждет масштабная реконструкция: на примыкающей к станции территории появятся четыре подземные парковки, восемь подземных пешеходных переходов, реверсивная полоса движения для общественного транспорта и пешеходный бульвар. Соответствующую концепцию вчера утвердил глава администрации города Олег Кондрашов. По словам экспертов, строительству всей инфраструктуры должен предшествовать детальный анализ транспортных потоков и пассажирского трафика.
Концепция развития площадей Горького и Свободы и соединяющей их улицы Горького, которую вчера утвердил глава администрации города Олег Кондрашов, разрабатывалась в связи с открытием в ноябре будущего года станции метро «Горьковская» — первой в нагорной части Нижнего Новгорода. Сейчас из-за ее строительства улица Горького перекрыта, но с запуском метро, как ожидают в мэрии, «в этом месте сильно возрастет пассажиропоток». В связи с этим улицу и площади ждет реконструкция. Так, для оптимизации автомобильного движения посередине проезжей части планируется организовать пятую реверсивную полосу для общественного транспорта, а для пешеходов — выделить место для бульвара. При этом, как отмечают в мэрии, «расширение дороги, которое необходимо для этого, не скажется на ширине тротуаров и не затронет парк Кулибина, который в 2012 году также планируется благоустроить». Наконец концепция предусматривает масштабное подземное строительство: под улицей Горького появятся четыре подземные парковки, а под площадью — подземные пешеходные переходы. «Сегодня мы рассматриваем два варианта развития этой территории. Либо под площадью Горького инвестор будет строить подземный торговый центр, включающий в себя пешеходные переходы и парковку, либо строительство объектов будет возложено на городской бюджет. Это работа не одного года, но необходимый минимум мы должны будем сделать к 4 ноября 2012 года», — цитирует пресс-служба главу администрации Олега Кондрашова. Точные сроки завершения проекта и предполагаемые объемы инвестиций не называются. В муниципалитете отмечают лишь, что работы планируется начать в мае будущего года.
Самая сложная часть концепции — строительство многоуровневых подземных парковок под улицей и площадью Горького — обсуждается в Нижнем на протяжении нескольких последних лет. Правда, до сих пор дискуссии инициировали потенциальные инвесторы, заинтересованные в строительстве торговых объектов в центре Нижнего. Так, в начале 2009 года ЗАО «Снегири Девелопмент» Александра Чигиринского совместно с голландской Plaza Centers заявляли о намерениях построить под площадью подземный торгово-развлекательный центр Gorky Plaza стоимостью порядка 3 млрд руб., но их проект получил отрицательное заключение городского совета по архитектуре и градостроительству отчасти из-за того, что предусматривал в разы меньше парковочных мест, чем требуется по нормативам, — 1,25 тыс. вместо 5 тыс. Свой проект администрации предлагало и нижегородское ЗАО «Технологии будущего»: компания планировала построить под площадью двухуровневую парковку на 520 мест и помещения общественного значения. Дальше других в переговорах с властями тогда продвинулась московская группа «Атлас торговли»: в июле 2009 года ее проект подземного строительства стоимостью 3,5 млрд руб. одобрил инвестиционный совет при губернаторе. Раскрывать детали проекта в компании тогда отказывались до получения всей разрешительной документации, но не исключали интеграции коммерческих площадей с метрополитеном. Оценивая планы компании, эксперты тогда говорили о том, что из-за сложных гидроизоляционных работ себестоимость подземного строительства на 10% дороже наземного.
Реализация всех планов, предусмотренных мэрией в концепции развития центра города, потребует миллиардных вложений, констатируют эксперты. Архитектор Александр Дехтяр говорит, что строительство всей инфраструктуры должно быть синхронизировано со строительством метро, а это будет зависеть от стабильности финансирования. Архитектор Евгений Пестов добавляет, что собственно строительству должен предшествовать детальный анализ транспортных потоков и пассажирского трафика — этого потребует организация как реверсивного движения, так и подземных пешеходных переходов. Что касается подземного паркинга, то, по мнению господина Пестова, площадей под улицей Горького недостаточно и наверняка будут задействованы соседние территории. Для организации паркингов директор Нижегородского центра научной экспертизы Татьяна Романчева считает наиболее вероятным сценарий привлечения инвестора, строящего под площадью торговый комплекс. По мнению эксперта, в вопросе паркингов властям стоит обратить внимание и на так называемые парковки-накопители, чтобы в будущем сделать центр города пешеходным, как во всех европейских городах. В целом же эксперты настаивают на комплексном подходе в решении транспортной проблемы в центре города. «Транспортное кольцо в исторической части должно быть значительно шире с замыканием на площади Лядова и Сенной», — заключает Татьяна Романчева.