И показали президенту
Как и предсказывал "Коммерсантъ-Daily", эпидемия выпуска представительских автомобилей не миновала и АвтоВАЗ. По данным "Интерфакса", в понедельник в резиденции "Волжский утес" Борису Ельцину продемонстрировали автомобиль "Консул", который Волжский автозавод прочит в лимузины. Хотя АвтоВАЗ не собирается давать никакой информации о "Консуле" до московского Автосалона-97, "Коммерсанту-Daily" удалось выяснить, что это за автомобиль.
"Консул" изготовлен пока в единственном экземпляре на базе серийного ВАЗ-2110. Он длиннее прототипа на 60 см, передняя и задняя часть салона разделены перегородкой. В салоне имеются кондиционер, телевизор, бар, системы связи. Автомобиль оборудован 16-клапанным вазовским мотором мощностью 95 л. с. Лимузин собран вручную в цехе опытно-промышленного производства ВАЗа.
Теперь о цене "Консула". И пресс-служба ВАЗа, и главный конструктор завода Георгий Мирзоев отказались говорить об этом, отметив только, что цена машины будет зависеть от того, какое оборудование закажет клиент. Тогда мы сами сделали расчет, приняв за основу разницу цен между обыкновенной и длиннобазной пятидверной "Нивой". Обыкновенная "Нива" стоит 40-43 млн руб. Длиннобазная пятидверная "Нива" стоит в Тольятти уже 65 млн, стало быть, удлинение машины увеличивает ее стоимость как минимум на 50%. Стоимость "десятки" — около 63 млн. Значит, "Консул" самой простой модификации (без кожаного салона, с обычным "восьмерочным" двигателем, без "музыки", систем связи и перегородки в салоне) будет стоить не менее 95 млн руб. Дальше все действительно зависит от комплектации, которая может удвоить и даже утроить цену машины. Георгий Мирзоев, кстати, утверждает, что завод запросто изготовит на заказ даже бронированный "Консул".
"КоммерсантЪ-Daily" уже писал об охватившей российские автозаводы "представительской" эпидемии. Появление "Консула" придало картине законченный вид: все ведущие производители легковых автомобилей страны и вдобавок ЗИЛ имеют свой автомобиль, предназначенный "для человека на заднем сиденье".
С ЗИЛом все понятно: лимузины (действительно лимузины!) — его традиционная продукция, и возобновление их производства этим летом выглядит вполне естественным. Но зачем заводы, производящие малолитражки, бросились изготавливать представительские автомобили? Ведь ни "Юрий Долгорукий" и "Князь Владимир", ни "Консул" не могут считаться полноценными автомобилями представительского класса. Автомобиль может считаться таковым, только если он сделан на базе большого седана. Так что даже удлиненная "Волга" (такие машины делают на заказ) к представительским автомобилям отнесена быть не может.
По словам главного специалиста пресс-центра московского правительства Станислава Аганяна, АО "Москвич" начало выпускать "Долгорукого" и "Владимира", чтобы на этих новых машинах, оснащенных французскими двигателями и массой импортных комплектующих, пытаться прорваться не только на значимую часть российского автомобильного рынка, но и в Европу. Хотя на "Москвиче" и понимают, что у автомобиля немало слабых мест и что при цене $15 тыс. ему будет трудно конкурировать с иномарками такой же стоимости. Известно, что эти планы завода поддерживает московский мэр: Аганян сообщил нам, что хотя говорить о конкретных объемах будущих заказов города "Москвичу" пока рано, "у мэра есть твердое желание пересадить все московское правительство, всех столичных чиновников и руководителей муниципальных структур на 'Москвичи'".
АвтоВАЗ по поводу "Консула" хранит полное молчание. В какой-то степени это молчание — часть рекламной кампании новой машины. "Консул" будет представлен широкой публике на августовском Автосалоне-97, и завод хочет сделать его появление максимально эффектным. Правда, нам все же удалось получить неофициальный комментарий.
На заводе однозначно утверждают: рождение "Консула" не имеет никакой связи с инициативами Бориса Немцова, это просто расширение гаммы автомобилей, производимых на опытно-промышленном производстве завода. Так же когда-то была создана длиннобазная "Нива" — сначала трех-, а потом и пятидверная. Для опытного производства сборка нестандартных автомобилей на заказ — неплохой бизнес: затраты на выпуск опытного образца минимальны, а все последующие машины будут делаться для конкретных заказчиков, так что проблем с финансированием не будет.
АНДРЕЙ Ъ-ФЕДОРОВ, КИРИЛЛ Ъ-ГОРСКИЙ